Byla schválena nová vyhláška, která po vzoru západních zemí přináší úsporu značek

Ministerstvo dopravy (skrze Ministerstvo vnitra) schválilo po mnohaletých přípravách novou vyhlášku č. 205/2025 Sb., která mění dosavadní úpravu dopravního značení. Novela přináší jak nové značky, tak zpřesnění a zjednodušení těch stávajících, a to bez nutnosti zásahu do zákona. Změny reflektují potřeby moderního městského provozu, včetně podpory cyklodopravy a pěšího pohybu.

Cykloobousměrky jednodušeji

Zcela nově se zavádí značka IP4c pro cyklobousměrky, tedy obousměrný provoz kol v jednosměrných ulicích. Tato značka integruje symbol jízdního kola v protisměru a eliminuje tak potřebu dodatkové tabulky (E12a) v hlavním směru. Díky tomu tak při vyznačení cykloobousměrky ubyde potřeba jedné dodatkové tabulky a celkové řešení tak bude o něco levnější a jednodušší. Zároveň je značení oproti současné dodatkové tabulce vizuálně výraznější, možnost pohybu cyklistů v protisměru by tak měla být pro řidiče snadněji postřehnutelná.

V druhém směru (protisměru) bude stále pro vyznačení cykloobousměrky potřeba dodatková tabulka (E12b).

Slepá komunikace mimo kol

Vyhláška umožňuje také zjednodušené označení slepých komunikací, kde je ale možný průjezd na kole. Místo textových dodatkových tabulek jako „mimo cyklisty“ bude možné použít jedinou upravenou značku. Tento princip, běžný například v Rakousku či Švýcarsku, nyní přebírá i Česko. Změna by měla opět vést i k úspoře nákladů na dopravní značení.

Další změny se týkají například nového označení nízkoemisních a městských zón, parkovacích míst pro elektromobily, míst s parkovacími automaty či rezervovaných stání. Další úpravou je také změna ohledně značení cyklotras, kdy není vždy nutné značku umisťovat po pravém kraji komunikace, ale v odůvodněných případech může být např. značení cyklotras na jednom sloupku, podobně jako u turistických rozcestníků.

Upravené světelné signály

Novela umožňuje také nové použití světel semaforů zvyšující bezpečnost pro pěší a cyklisty. Pokud jsou u řadicích pruhů užity sdružené směrové signály, je opět možné zřídit vyhrazený jízdní pruh pro cyklisty stejně jako při užití plných signálů a pravé odbočení souběžně jedoucích vozidel není uměle uvažováno jako kolizní s přímým cyklistickým průjezdem. Cyklopruh může mít i svoje vlastní návěstidlo. Tato pravidla sice vstoupila v platnost již v roce 2013, avšak mezitím vstoupila v platnost vyhláška, která je znegovala. Aktuální vyhláška tak tuto chybu napravuje.

Tříbarevné semaforové soustavy speciálně určené cyklistům zůstávají, naopak se ruší žlutá („pozor!“) pro chodce, která ale postrádala význam. U žlutých výstražných světel se prohodila grafika tak, aby světlo bylo výraznější: černé kolo/chodec na žlutém podkladu, ne naopak.

Novinkou je i tzv. výstražný práh, který vizuálně a fyzicky upozorňuje na končící jízdní pruh nebo překážku na vozovce, například při stavebních pracích.

Popisy značek v souladu se zákonem

Novela vyhlášky zároveň popisy některých značek uvádí do souladu se zákonem, případně popisy zpřehledňuje. Nově tak popisy stezek (pro chodce, cyklisty, chodce a cyklisty a pro jezdce na zvířeti) obsahují pouze informaci, že se jedná o značku označující daný typ stezky.

Zrušen tak byl stav, kdy vyhláška stanovovala u stezek povinnosti, které nebyly dány zákonem (např. ohledně povinného užití stezky), čímž se dostávala se zákonem do rozporu, namísto toho, aby ho pouze zpřesňovala.

U stezky pro chodce a cyklisty dělené pak byla zpřesněna formulace, která stanovuje, že umístění symbolů na značce má vyjadřovat skutečné uspořádání pruhů pro chodce a cyklisty.

Dlouhé přechodné období, okamžitá platnost

Stávající značení zůstává v platnosti až do 30. června 2035, což dává obcím a správcům komunikací dostatek času na postupnou výměnu. Nová pravidla však mohou být aplikována okamžitě po účinnosti vyhlášky, tedy již od 1. července 2025.

Řada úprav stále chybí

Novela přináší řadu pozitivních úprav, ale jak dlouhodobě upozorňují odborníci, bez změny samotného zákona zůstává řada zásadních bariér. V oblasti cyklistické dopravy stále chybí legislativní kroky, které by přiblížily české podmínky těm západoevropským: například stále není zavedena přednost cyklistů na přejezdech cyklostezek, které vedou souběžně s hlavními komunikacemi. Takové opatření, běžné třeba na Slovensku již od roku 2021, by projektantům umožnilo navrhovat cyklostezky podél silnic bez nutnosti přerušování plynulosti jízdy na každém křížení s vedlejší ulicí.

Chybí také legislativní ukotvení tzv. nepřímého levého odbočení, které by umožnilo jednodušší, prostorově úspornější a bezpečnější řešení levého odbočení z hlavních komunikací – bez nutnosti přejíždění více jízdních pruhů. Tato úprava je přitom standardem například v Německu či Rakousku.