Praha 6 na Ankarské vyznačila téměř dva kilometry cyklopruhů

Doporučuju korekturu odstavce "ochranný cyklopruh". že se do něj osobáky a dodávky skoro vejdou a budou jej používat k zastavení ve druhé řadě je sice fakt, ale pochybuju, že je tak text odstavce myšlen.

Jinak klasika, opatření na zpomalení aut (hodí se), házené na lidi na kolech, aby posloužili jako hromosvod hněvu lidí zasažených motonormativitou.
Reálně trošku pomůže a ničemu neuškodí, reputační cena v poměru k přínosu s velkým otazníkem, ale kdyby se nedělo nic horšího, mohli bychom si pískat.

Taky nechápu, jak to má pomoct relaci Brunclíkova-Na Petřinách, když ty se křížej na druhý straně Brunclíkovy, než je Ankarská. Není myšleno Na Vypichu místo Na Petřinách? To by dávalo trochu smysl, byť tam se od začátku stezky reálně v pohodě jezdí cykloobousměrkou v Na Klášterním. Plus tam jedním směrem byl buspruh s povoleným vjezdem kol. Ale OK, pokud člověk nechce do/z Hvězdy, ale na Ladronku nebo z ní a nevadí mu jízda v provozu v nevyhrazeném pruhu, bude to o trochu navigačně jednodušší.

Před přechodem a přejezdem u Větrníku směrem na Petřiny je pruh proklatě úzký. Evidentně "vyšlizmus". Jinak asi OK. Po stezce jsem tam jel jednou v životě , a úplně mi to to stačilo (a dál jezdím zase vozovkou).

To je zase snůška blábolů. Nevyhrazený pruh (nesmyslně nazývaný jako ochranný) je opatření ve prospěch motoristů - jednak ruší bezpečnostní odstup 1,5m při předjíždění cyklistů a jednak poskytuje prostor pro vystupování z parkujících aut. Šířka pruhu 1,75m je minimální možná.

Ještě doplnění, cyklista v nevyhrazeném pruhu podél podélně parkujících aut má k autům na obě strany mezeru cca 60 cm, to je všechno, jenom ne bezpečné.

Nesouhlasné komentáře se zde mažou? Fajn.

Kritika TP179 je jasná, ale to kdo podle toho postupují se i u nových realizací skoro vždy drží těch minimálních hodnot pro nevyhrazený pruh.

Zastavování v druhé řadě tady nebude. Co tady jezdím, tak jsem tady nikoho neviděl zastavit. Kdo chce, zastaví na benzince, na parkovacích místech na straně u benzínky, nebo si rovnou zajede před koleje Hvězda nebo paneláky na druhé straně.

Tonda: Tady je šířka pruhů dána jednoznačně stavební šířkou vozovky. Projektant se může chtít držet klidně 100+1 rad pro zahrádkáře, ale kde víc není, ani smrt nebere. Takže si můžete vybrat, jestli Ankarská bude s cyklopruhy, nebo bez cyklopruhů, ale ve stávající šířce.

Městská část tam stanovila parkování, a Magistrát ji požádal, aby tam kvůli šířkám, intenzitám a cyklotrase dopravním značením zohlednila i cyklisty. Tím pádem se zmenšila šířka parkovacích stání a doplnily se cyklopruhy. Přemalované čáry parkování jsou na těch fotkách celkem jasně vidět. Až si to v terénu projedete, uvidíte to ještě znatelněji. Prostor se ubral parkujícím autům a jízdním pruhům které byly širší než na dálnici - a přidal se kolům. To je všechno.

A ano, není to stavebně oddělená obousměrná stezka za parkujícími vozidly. Ale zhoršením stavu, resp. opatřením ve prospěch motoristů bych to tady nenazýval.

Jezdim tam denne. Smer Vypich se jednoznacne zlepseni. Smer Petriny ... protoze mam pruhy rad, budu smirlivy, pouze konstatuji, ze jezdim v klesani od Vetrniku az skoro po leve care (parkujici auta po pravici) a ridici vyuzivaji zakonne moznosti kolem me druhym pruhem projet i v situaci, kdy maji v protismeru auto, ktere jim neumozni uhnout ani o píď. Je-li mokro, v casti pred Vetrnikem jezdim take hodne vlevo, protoze to tam neodteka a stoji tam voda, v takovych chvilich jsou pocity podobne.

V miste bus zastavky Vetrnik samozrejme stejna klicka do silnice jako drive (znaceni je tam zcela vynechano) , do tech kostek v zastavce se mi na silnicnim kole fakt nechce.

Celkovy vysledek hodnotim nula.

Jo, kvalita provedeni je takova, ze znaceni pusobi jiz nyni dojmem, ze jsou ojezdene.

Jeste poznamka k clanku:

(1) Veta "V diskusích část řidičů vyjadřovala obavy z prodlužování kolon." je pravdiva? Na jakem diskuznim foru? Pripadne byla ta cast nejak relevantni? Prijde mi to zbytecne prizivovat revnivost.

(2) Autor fotografii ma zatracenou kliku, rekl bych, ze tam potkam 10 cyklistu za rok :-).

Ta jedna fotka krásně ukazuje, jak pruhy řidiči osobáků respektují a kolik místa zbývá mezi pravým zrcátkem a kanálem, který je široký jako půlka cyklopruhu.

Další sebevražedný cyklopruh s rizikem dooringu, nutící cyklistu jet nebezpečně blízko parkujícím vozidlům. Kombinace "ochranného" pruhu poděl parkování by ze zákona vůbec neměla být možná.

Při stejné šířce komunikace se vám jezdí lépe bez pruhu? Máte odvahu v provozu, jaký na Ankarské je, jet si středem jízdního pruhu? Jste rádi, když Vás řidiči povzbuzují troubením a každý N-tý oprasi "na zrcátko"? Cajk. Ozvěte se oficiálně, a máte slušnou šanci, že cyklopruh zase zmizí. Nebo alespoň přestanou vznikat další...

Za mě má Ankarská problém jako statní "malé městské dálnice". Ve špičce jedno auto za druhým (na 1,5 metru si tam nikdo opravdu hrát nebude cyklopruh necyklopruh), a mimo špičku se tam jezdilo vždy celkem rychle. Tím nemyslím na kole.

Popsal jste přesně ulici, kde má být jen jízdní pruh v základní šířce a podél kvalitní oddělená cyklostezka bez přerušení a ztrát přednosti.

Pokud to někde nejde, tak vyhrazený cyklopruh - bez kanálů a s dostatečným odstupem od aut. A hlavně bez parkování po pravé straně.

Mirek:
Ano, má :o)
Ale není :o) :o)
Myslíte, že bude? Že je pro město priorita a že do toho bude investovat?
Jak tak čtu zprávy, tak se obávám, že to priorita není. A že se pro takové úpravy nic nedělá. Nebo jsem zachytil správně, že za současného vedení byly prostředky na realizaci Plánu udržitelné mobility v nedávné době "lehce" poníženy (tak o 2 milliardy. O ty, určené na pěší a cyklistickou dopravu)?

Ale jo. Máte pravdu. Je to k ničemu. Vymažte to. Vraťte široké parkování! Po tom cyklopruhu se nedá kloudně dostat od aut... A hodilo by se mi tam nějaké parkovací místo na motorku. Abych vždycky nezablokoval místo pro celé auto, a nebo mě auta neodsunovala. Ale je pravda, že jako motorkář mám cyklopruhy vlastně docela rád. Nechápu, proč na ně cyklisti pořád nadávají.

Myslím že to byl ZdeněkX (snad se nepletu), kdo tady někde nedávno celkem hezky popsal, že po desítkách let snahy o "duální" dopravní infrapro IAD + pěší, která ještě vůbec není dokončená, Praha začíná teprve pomalu zjišťovat, že existují i jiné druhy dopravy. A já k tomu opatrně dodám, že rozpočet Prahy to ještě zjevně nezjistil. A bez něj to nepůjde. A k realizaci jsou pak ještě roky (v lepším případě).

Ta teorie ma jednu slabinu. Historicky mesta jako Praha fakt nejsou staveny pro auta. Ty do nich byly dodatecne a hodne prasacky doplneny. Tyka se hodne i parkovani, neexistovalo, ze by kocary parkovaly jen tak na ulici. Z pohledu historickyho mesta jsou auta invazivni druh, kterej zabira neumerne mista, ktery bylo zamysleny pro zivot a pohyb, ne pro odkladani kusu plechu.

Plati primetene i pro Petriny, ktery uz byly staveny i pro auta, ale ani zdaleka ne pro takove mnozstvi. Takze jejich odkladani v techto poctech zabira prostor, kterej byl urcenej pro pohyb. Vcetne toho bezmotorovyho.

Ze Praha na cyjloinfra casto bud kasle, nebo ji prasi do tezko pouzitelne podoby je fakt. Otazka je, co s tim. Muzem drzet pusu a krok, soupat nohama a dekovat za kazdej drobek. Nebo muzem davat jasne najevo, ze se nam to nelibi a chystame vidle a pochodne.

Ja jsem pro rev, vidle a pochodne (coz neznamena neocenit pokrok, kdyz nejakej nastane, jako treba tady nastal tou legalizaci promenady. Ta pro me Petriny totalne otevrela a zpistupnila mi je na kole.

Kuba:
No, vidíte, to se skoro shodneme.
Nemyslím pasáž o nepřizpůsobení Prahy parkování. Ono kočárů zase tolik nebylo. Nikdy nebyl "kočár do každé rodiny". Dokonce nikdy nebyl zdaleka ani "kůň" do každé rodiny. Ale to si ještě dopilujete;o) Ale cca. od 60. let se celkem intenzivně a"centrálně" razilo heslo "auto do každé rodiny". A když se podíváte z okna, zjistíte, že se celkem chytilo.
K řevu, pochodním a změnám jednu poznámku. Když se dělá jakákoliv úprava povrchu či obnova dopravního značení, tak se v Praze bohužel jede spíše stylem evoluce, než revoluce. Tedy v kolejích "co tam bylo, to tam vrazím". Stačí si přečíst téměř jakýkoliv článek tady. Takže já jsem zase celkem rád, když se v jakékoliv ulici objeví jakékoliv cyklo. Mám totiž za reálný předpoklad, že při příští rekonstrukci/obnově/úpravě tam nejen zůstane, ale i kvalilativně zlepší. A to mnohem snáze, než když by ta úprava měla vycházet ze stavu "nula" a primárně obhajovat, proč by tam měla nějaké cyklo dávat, když tam teď žádné není a místní potřebují zejména parkovat, jezdit auty a chodit.
A že to bude trvat tak dlouho, že se toho jako stávající cyklista asi nedožiji? No, také mi trvalo dlouho, než jsem se toho dožil. Jenže revoluce by chtěla, aby volby vyhrál někdo, kdo to má "jasně položené". To by bylo samozřejmě fajn. Je někdo takový v Praze vůbec v nabídce?

@Kuba: s revem osobne problem nemam. Ale intenzita revu predevsim zavisi na tom, kolik lidi rve. A rvat bezpochyby mohou i ti, kteri na kole jeste nejezdi, neni to pripad "slepice nebo vejce", ktery mozna plati u samotneho jezdeni. A protoze se domnivam, ze jeden skutecne jedouci cyklista vyda rev za nejmene pet pouze rvoucich-nejezdicich (protoze jde prikladem a ukazuje jinym, ze jezdit lze), jsem rad za kazdy pruh, ktery popostrci alespon ty odvaznejsi. A intenzita revu je takova, jaka je - minimalni. Nebudu ted otevirat otazku, jaky rev by vznikl, kdybyste se snazil na Petrinach parkovani omezit (ackoliv uznavam, ze zrovna tohle misto po zavedeni parkovacich zon je pomerne prazdne, driv tam byl parkovaci pruh zcela plny, ted skoro prazdny). Me skutecne za techto podminek nesokuje, ze politici Prahy 6 nenasli silu prosadit a zaplatit dokonale a drazsi cykloreseni (technicky narocne, vyzadujici uzavirku, predelavani kanalizace, osvetleni, povrchu, ...) na ulici, ktera jinak zadnou rekonstrukci nevyzaduje.

Pritom neverim nazorum, ze pruhy vlastne situaci zhorsuji, protoze se ostatni se na cyklisty nastvou. Na pruhy klidne vjedou.

David ma naprostou pravdu s tim, ze pruh pomuze tomu, ze pri dalsi rekonstrukci se uz k ulici pristupuje jinak. Pro priklad neni nutne chodit daleko: https://mestemnakole.cz/2025/10/porazila-praha-prokleti-na-strahov-vznikne-prvni-cerveny-oddeleny-cyklopas/

Podle me predstava, ze preskocime faze, kterymi prosla jina dnes cyklisticka mesta a rovnou vybudujeme to nejlepsi, je zcela utopicka. Ano, cizi zkusenost nam pomuze nejake urychlit dilci kroky.

Ja osobne bych ted rval a podporoval toho, kdo by miril je zruseni deleni Prahy na desitky samostatnych casti a predstavil celkovou vizi dopravy, coz je v mych ocich dokonceni velky staveb, pro IAD a predevsim hromadnou dopravu, i mezi Prahou a Stredoceskym krajem. Vyznam kola pro reseni dopravni otazky je podle meho nazoru precenovan.

David: to, že se chytlo, neznamená, že to není slepá ulička, ze které se už rozumnější města snaží vycouvat, jak to jen jde. A některá to (s využitím zkušeností průkopníků, kteří to postupně ladili desítky let) dělají i pro zúčastněné neuvěřitelnou rychlostí. Praha se do ní bohužel zatím stále hrne hlouběji a hlouběji. Někdy jako by doufala, že když nabere dostatečnou rychlost, prorazí hlavou tu zeď na konci. Čím dříve si, stejně jako jinde, přiznáme, že auta nejsou ve městě všespásné řešení, ale spíš onen příslovečný "dobrý sluha, ale zlý pán" a najdeme odvahu začít je krotit, tím líp. Zatím spíš v Praze vidím sliby, že to přece vyřeší technologie (elektrická a samořídící auta, lepší řízení křižovatek, další kapacitní komunikace). Což je kravina, protože hlavní problém aut ve městech není technologický, ale geometrický. Jsou prostě zoufale prostorově neefektivní. To, že přitom smrděj, hlučej, bouraj, atd. je sice nepříjemný, ale nemění to ten základní problém, že město postavené (nebo spíš vybourané) pro auta, už není město, ve kterém by se dalo (a chtělo) žít.

Co se týče toho pomalého postupného vylepšování. To je za mě furt velká otázka, sílí hlasy, že cykloinfrastruktura už je přece všude (co na tom, že často nepoužitelná, kdo to nezkusil, těžko to chápe) a stejně nikdo nejezdí, tak bude lepší ji zase odstranit a smazat i to málo. Asi OK, když jde jen o barvu jako tady, ale vznikaj velký projekty a velký rekonstrukce a ty můžou, když budou dál takto mizerný, zablokovat mizernej stav na 30+ let. Proto si myslím, že bychom měli být slyšet a jasně říkat, že díky za drobky, ale dobře víme, že to jde ještě daleko líp, kdyby se chtělo.

Jo, je těžké být aspoň trochu optimistou, když člověk vidí, že i pro ty "na Prahu progresivní" politiky a síly je cyklodoprava spíš ozdobou na vizualizace, než něčím, čemu by reálně dokázali (/chtěli) pomoct. Ale furt nějakou naději vidím. A zlepšuje se to i tady na P6, kde bych to dřív nečekal (a kde se mi dřív na podněty, který dnes radnice realizuje, v podstatě vysmívali a tvrdili mi, že jsem se zbláznil). Horší je to teď na úrovni magistrátu, takže rozvíjí se jen vybrané MČ, kde to táhne místní radnice.

Doplnění:
vlastně víc věřím, že se to povede udělat pořádně v nějaké části Prahy nebo v nějakém menším městě poblíž, a lidi, kteří o tom dosud nepřemýšleli, se začnou ptát, "proč to sakra nejde u nás?" než že se k něčemu smysluplnýmu dopracujeme postupnými iteracemi z těch cyklopruhů na hlavních.