Cyklonehody 2023: Více nehod v centru Prahy a skoro pětinový podíl elektrovozítek

Nehod s účastí cyklisty od roku 2019 poprvé ubylo. Pokles jsme zaznamenali i mezi  závažnými nehodami. Drobně však vzrostl v celkovém počtu podíl nehod, které zavinili cyklisté. U nehod s vážným zraněním či úmrtím přesahuje jejich zavinění 60 %. Vzhledem k tomu, že však jde o procento z celkového počtu pouhých 16 nehod a hodnota dlouhodobě kolísá mezi 30 a 70 %, považujeme tento podíl za statisticky nevýznamný. Navíc, 4 ze závažných nehod byly vyhodnoceny jako havárie, tedy samonehody (viz níže).

I když se nárůst podílu zavinění cyklisty zdá být markantní, u vzájemných srážek s jinými účastníky provozu se vina cyklistů drží stále stále pod 50 procenty.

Vyšší podíl samonehod

Tzv. samonehoda je nehodou, kterou policie vyhodnocuje jako nehodu bez dalších účastníků dopravního provozu. Zpravidla jde o havárii nebo srážku se zaparkovaným vozidlem či jinou překážkou. V těchto případech je skoro vždy vina na straně cyklisty. Podobně jako v loňském roce je cyklistických samonehod poměrně velké množství (70 ze 308 všech nehod s účastí cyklisty v Praze).

Koloběžky a druh pohonu

Loni poprvé zaznamenávali policisté rozdíly mezi (elektro)koloběžkami a jízdními koly. Tak jako v analýze celorepublikové se však i v Praze setkáváme s nepřesným zařazováním nehod do této kategorie. Jedním příkladem za všechny je havárie řidiče elektrokoloběžky v Kobylisích (samonehoda), kdy byl za viníka označen řidič “motorového vozidla”. Situaci jsme ověřovali v Centru dopravního výzkumu, kde nám bylo sděleno, že jsou s chybovostí obeznámeni.

Na základě analýzy jednotlivých nehod se domníváme, že se chybovost vyskytuje nadále i v údajích o typu vlastnictví vozidel. S Policií ČR jsme již problém diskutovali.

Se vzrůstajícím počtem vozítek s elektropohonem jsme se dočkali také rozlišení nemotorových vozidel dle druhu pohonu. V celkovém počtu nehod v loňském roce jde o necelých 18 % případů, kdy došlo k nehodě elektrovozítka, skoro 3/4 z toho jsou dle statistiky elektrokoloběžky, zbytek představují elektrokola.

Z pohledu na dvě mapy níže je patrné, že mírně přes polovinu (21 z 39) nehod se zraněním řidičů elektrovozítek, jsou ve skutečnosti samonehody. A to včetně těch závažnějších.

Většina nehod v centru města se týká elektrovozítek, která vlastní soukromé firmy.

Stabilní podíl srážek s chodci

Celkově statistika eviduje 19 srážek s chodci, z nichž 15 zavinil člověk na kole, v 7 případech šlo o střet na chodníku, jeden z nich skončil vážným zraněním chodce. Řidič (pravděpodobně sdílené) elektrokoloběžky se podle dostupných informací nevěnoval řízení. Jde zatím o ojedinělý případ, nicméně cítíme povinnost na něj upozornit s odkazem na to, že na místech se smíšeným provozem je třeba se chovat ohleduplně, přizpůsobit rychlost jízdy množství chodců a pro upozornění používat zvonek.

Místa výskytu nehod na území Prahy

Znatelný „náhrdelník“ nehod v kontextu celého města vidíme podél pravobřežní A2, jejíž kvalita a dimenze dlouhodobě v centru města nedostačuje míře jejího využívání. Střety s vozidly se zde dle statistiky v roce 2023 na rozdíl od střetů s chodci (s jedinou výjimkou) obešly bez zranění.

Po covidu se koncentrace nehod opět vrací do centra města, kudy většina lidí na kole projet musí – nehledě na existenci, či kvalitu infrastruktury. Sdílená mikromobilita je oblíbená i mezi návštěvníky města. Narozdíl od roku 2019 můžeme vidět úbytek červených bodů s těžkým zraněním, což z hlediska bezpečnosti můžeme vnímat jako jistý pozitivní úkaz.

Centrum – srážky s chodci, samonehody a alkohol

V centru se tradičně kumulují srážky s chodci (modré kružnice), ale z mapy je dobře vidět i to, že velký podíl nehod se zraněním jsou zde již zmíněné havárie (bílé kružnice). V drtivé většině z nich je jako hlavní příčina uvedeno „nezvládnutí řízení vozidla“. Při bližším pohledu zjistíme, že takové nehody se staly v místech s náročnějšími povrchy či tramvajovými kolejemi, zpravidla bez oddělené infrastruktury pro jízdu na kole. Na kolech soukromých firem se dle statistiky stalo po celé Praze celkem 20 samonehod. 18 z nich vidíme ve výřezu (čárkované kružnice), což odpovídá větší koncentraci sdílených kol, koloběžek i doručovatelů.

Pro zajímavost jsme označili šipkou srážky s chodci či samonehody, které se staly řidičům bezmotorových vozidel pod vlivem alkoholu. Ve výřezu jde o 13 případů, v 9 z nich jde právě o nehody na kolech soukromých firem, které se navíc velmi často odehrávají v nočních hodinách. Sdílená kola či koloběžky je bohužel stále možné využívat i pod vlivem alkoholu, což je u článku veřejné služby (zapojení v rámci předplatného na MHD) poměrně problematické. Víme ale také, že někteří provozovatelé již ve světě testují na svých vozidlech možné zabudování alkoholtesterů, nebo zákaz užívání služby během noci, což by ke snížení nehodovosti mohlo rozhodně přispět.

Nehody s těžkými či smrtelnými následky

V Praze došlo v roce 2023 při nehodách s účastí jízdního kola ke 14 vážným zraněním a dvěma úmrtím. V prvním z nich šlo o havárii na štěrkové cestě, v druhém případě pak o chybu řidičky motorového vozidla, která na frekventované komunikaci nedala přednost 80letému jezdci na kole. Ten svým zraněním podlehl  i přes užití ochranné přilby.

Jeden ze 14 vážně zraněných účastníků je chodec, o kterém jsme se již zmínili. Mezi ostatními můžeme vidět silné zastoupení nehod zapříčiněných nedáním přednosti v křižovatkách. Tyto nehody jsou dlouhodobě vnímány jako nejnebezpečnější i v celorepublikovém pohledu.