Cyklonehody v Praze (2024): Více nehod i více chyb v datech

Čím víc se sbírá dat, tím víc chyb a nepřesností se už při jejich sběru dá udělat. Tak by se dala nadepsat naše letošní analýza pražské nehodovosti „nemotorových“ vozidel. I přes tyto komplikace věříme, že se nám povedlo upozornit na  to nejdůležitější. Není to letos úplně pozitivní čtení, ale najdete v něm snad i nějaké poučení a inspiraci.

Nepřesnosti v datech

Koloběžka jako nemotorové vozidlo, jehož řidiči jsou vykazováni jako řidiči vozidel motorových – to je nejčastější chyba, která může udělat nepřesnosti zejména v míře zavinění. Opakuje se už druhým rokem, a to i přesto, že jsme na ni Policii ČR loni upozornili. I tak je ale třeba poděkovat Policii  i Centru dopravního výzkumu (CDV) za sběr dat a možnost veřejného nahlížení do nich.

Nehody na vzestupu

Počet nehod s účastí řidičů nemotorových vozidel opět stoupl k hranici roku 2022. Alarmujícím se může zdát zejména počet nehod se závažnými následky (těžká zranění a úmrtí neboli KSI – killed or seriously injured). Z grafu níže je patrné, že množství nehod se zraněním lidí roste (s výjimkou roku 2023) kontinuálně od roku 2017. Vysvětlení je nasnadě – množství lidí na kolech v pražských ulicích rok od roku vzrůstá (viz analýza AutoMatu v článku z roku 2024). Znatelně se rozvíjí co do délky také infrastruktura. Vzrůstající počet nehod, zvláště těch vážných však může vzbuzovat otázky, zda není rozvoj infrastruktury stále trochu v závěsu za skutečnými potřebami pražského provozu a lidí v něm se pohybujících.

Koloběžky opět v kurzu

Oproti loňsku vzrostl také počet hlášených nehod s účastí koloběžky, v naprosté většině jde o ty elektrické. Koloběžky tvoří skoro čtvrtinu všech zaznamenaných pražských nehod nemotorových vozidel. Mohlo by se tedy stát, že se vlivem výrazného omezení či úplného zákazu provozu sdílených koloběžek výrazně zvýší (alespoň dle ukazatele nehodovosti) bezpečnost v pražských ulicích? Dle oficiálních statistik to tak úplně jisté není, v nadpoloviční většině jde totiž dle statistiky o nehody na koloběžkách soukromých (33 z 65).

Ze 65 nehod elektrokoloběžek jich vloni 30 zavinil dle statistiky “řidič motorového vozidla”, 8 z nich je však špatně zařazeno a ve skutečnosti jde o řidiče či řidičku koloběžky. Zavinění z této strany se tak týká celkem 45 nehod. Z toho šlo ve 22 případech o samonehody, kdy řidiči havarovali nebo narazili do nějaké překážky. Ve 4 případech se nehoda odehrála v místě tramvajových kolejí (i když statistika to uvádí jen v jednom z případů).

Ve 23 případech hrály jistou roli alkohol nebo omamné látky, většinou v hladině vyšší než 1 promile v krvi (18 případů), jen v polovině (12) z nich však šlo o řidiče koloběžek sdílených (tedy dle statistiky vlastněných soukromou organizací). Celkem 16 z nehod pod vlivem se stalo mezi desátou večerní a šestou ranní hodinou. Z celkového počtu nehod elektrokoloběžek je to 26 , což už je více než třetina nehod (15 z nich jsou vedeny jako koloběžky soukromých organizací). Celkem byly sdílené koloběžky účastny dle statistik pouze ve 24 případech ze 67.

Pro jednoznačné závěry by bylo třeba analýzám koloběžek věnovat ještě trochu péče. Dat je málo a obáváme se, že chybovost je stále vysoká, jak ostatně potvrzuje chybovost v zařazení viníka nehody. Z výše zmíněného je však patrné, že zákaz sdílených koloběžek všechny nehody elektrokoloběžek neeliminuje, zatímco omezení doby jejich provozu nebo využívání kontrolního testování na omamné látky (jak například testovala v zahraničí fungující společnost TIER nebo již v některých státech využívá firma Bolt) by dokázalo vymýtit ty jednoznačně zbytné – dost pravděpodobně i mezi sdílenými koly.

Zajímavé je, že s chodcem se oficiálně elektrokoloběžky střetly v loňském roce pouze třikrát. Tím nesnižujeme závažnost jakéhokoliv ohrožování chodců, k čemuž v centru města jednoznačně dochází. Jedna z nehod navíc skončila těžkým zraněním chodce, lehce zraněni byli dva chodci. Ani jedna z těchto nehod se neodehrála v historickém centru, všechny tři jsou situovány až za novoměstským hradebním okruhem (za Severojižní magistrálou).

Přibývá nemotorových vozidel s elektrickým pohonem či přípomocí?

Statistiky nehodovosti tomu rozhodně nasvědčují. Zatímco v roce 2023 bylo nemotorových vozidel s elektrickým pohonem v nehodách zaznamenáno 54, letos je to téměř dvojnásobek. Na srovnání níže je také dobře vidět, že samonehody elektrovozidel končí hůře než střety s motorovými vozidly.

Počet nehod s účastí (jedoucích) nemotorových vozidel.

Nehody řidičů*ek nemotorových vozidel s elektrickým pohonem v roce 2024 v Praze

Míra zavinění je dlouhodobě stabilní

I s narůstajícím množstvím lidí užívajících jízdní kolo k přepravě po městě se míra zavinění nijak nezvyšuje, loni jsme naopak zaznamenali velmi mírný pokles. U vzájemných nehod s jinými účastníky provozu (automobily, tramvaje či chodci) jde o 42% podíl. K poklesu došlo i v případě nehod s těžkými následky či úmrtím, kterých letos policejní statistika zaznamenala rekordní množství. Ve 30 % nehod zaviněných řidiči nemotorových vozidel hrál roli také alkohol, když pomineme samonehody, jde o 28 %. A to není úplně málo

Rekordní množství závažných nehod

Pětadvacet nehod s účastí řidičů nemotorových vozidel se neobešlo bez vážného zranění, další 3 bohužel skončili jejich smrtí. Pád nepřežila řidička elektrokoloběžky, která havarovala pravděpodobně na dělené stezce za dále nespecifikovaných okolností. Další dva lidé zahynuli po střetu s velkou nákladní Tatrou. Řidiči je v provozu pravděpodobně přehlédli v místě křižovatky. V Dolních Chabrech šlo o tzv. pravý hák (nedání přednosti při odbočování vpravo), ve Vršovicích pak o situaci při rozjezdu z poměrně krátkého cykloboxu.

Vážná zranění ostatních účastníků

Jak nebezpečný může být střet s člověkem na kole pro řidiče motocyklu demonstruje jedna z nehod, kdy si těžké zranění odnáší papírově chráněnější účastník. Stala se v křižovatce U Bulhara vinou cyklisty pravděpodobně vyjíždějícího z tramvajového tunelu. Ještě hůře skončil podobný střet letos v dubnu u Dolních Chaber. Srážku s cyklistkou motorkář bohužel nepřežil.

K těžkým zraněním chodců (5) přispělo nevěnování se řízení, nedání přednosti na přechodu pro chodce a také jízda dvou mladších osob na jedné elektrokoloběžce.

Specifikace závažných nehod v Praze v roce 2024 (samonehody = bílá kolečka / TZ chodců / střety se zvířaty)

Zvířata

Na závažných nehodách se ale loni nemalou měrou podílejí také čtyřnozí účastníci. Ve dvou případech šlo o psy (+ jedna další nehoda, která se obešla bez zranění), v tom posledním se střetl cyklista dokonce se srnkou. Ano, i v Praze máme lesy, například v Bohnickém údolí. No, ale teď zase zpátky do města.

Nehody na nejkrásnějším nábřeží v Praze

Nehody nemotorových vozidel v centru Prahy: zelená = nehoda bez zranění / oranžová = lehké zranění / červená = vážné zranění.

Pamatujete si ještě, jak byla v roce 2022 zahájena revitalizace Smetanova nábřeží a vytvořen historicky první příklad dánského pásu, ve kterém se dá také dobře zaparkovat motorové vozidlo? Pamatujete si, kolikrát politici v historii slibovali, že Smetanovo nábřeží vrátí lidem? Z mapy nehodovosti skoro ani nejde přečíst název – tolik je tam naseto nehodových puntíků. Podobnou linii nám opět tvoří také navazující Hradební korzo, což koresponduje i s tím, kolik lidí na kolech a koloběžkách tudy běžně projíždí – co tomu ale neodpovídá, je míra bezpečí, kterou jim tato prostranství nabízí – 200 m jednosměrného odděleného cyklopásu na tom bohužel vůbec nic nemění.

Odhadovaný průměrný denní počet jízd centrem města (průměr pro celý rok)

Srovnání s předchozími lety

Bližší pohled na nehody v centru Prahy

Jaké jsou nehody v centru Prahy? Již druhým rokem přinášíme mapu, ve které je možno nahlédnout na rozmístění srážek s chodci, tzv. samonehod, nehod pod vlivem alkoholu nebo omamných látek a nehod sdílených kol či koloběžek. Právě o koloběžky (žluté fajfky) jsme specifikaci mapy letos rozšířili. Posuďte sami:

Nehody řidičů*ek nemotorových vozidel v centru Prahy v roce 2024 (rozlišení vozidel dle vlastnictví (čárkovaná grafika=sdílené prostředky) je vyznačeno pouze u samonehod, nehod koloběžek a nehod s účastí chodců)

Situování havárií v centru Prahy

Samonehody v centru Prahy v roce 2024

Letošní statistiky potvrzují to, na co již upozornil náš kolega Michal Šindelář v průzkumu sebereportovaných nehod. Že kromě alkoholu v krvi výrazně přispívají k haváriím lidí na kolech a koloběžkách také tramvajové koleje a povrchy, které se kolem nich zpravidla vyskytují. Častěji na nich havarují jízdní kola (14 : 7 proti koloběžkám). Jde ale jen o pouhý odhad z mapy nehodovosti.

Srážky s chodci zaznamenaly drobný nárůst, ze třetiny se jich účastní elektrovozidla

Podíl srážek s chodci u nehod, kterých jsou účastni lidé na kole či koloběžce.

Celkově statistika eviduje 25 srážek s chodci, z nichž 17 zavinil člověk na kole, v 10 případech šlo o střet na chodníku (8 zaviněných řidičem nemotorového vozidla), jeden z nich skončil vážným zraněním chodce. Řidič elektrokola se podle dostupných informací nevěnoval řízení a před bytovým domem srazil 15letého chlapce, od nehody navíc ujel. Jde o ojedinělý případ, nicméně cítíme povinnost na něj upozornit s připomenutím, že jízda po chodníku je (pokud to nedovoluje speciální značka) zakázána.

Zejména na elektrokole je třeba dbát zvýšené opatrnosti i při povoleném smíšeném provozu, jelikož jde zpravidla o těžké, a tedy řádově nebezpečnější stroje. Vloni se srážek s chodci účastnilo celkem 8 elektrovozítek, což odpovídá jejich podílu na všech nehodách s účastí bezmotorových vozidel.

Srážky řidičů*ek nemotorových vozidel s elektropohonem s chodci (Praha, 2024)

Pozor na děti

Tři z obětí srážek s chodci na chodníku či smíšených cestách byly loni mladší 5 let, čili se sluší upozornit i na křehkost a zároveň nepředvídatelnost chování malých bytostí, které ve městě potřebují svůj bezpečný prostor.

Krátký exkurz do nehodovosti pěších

Pro srovnání se vloni v Praze stalo srážek s chodci celkem 445, celkem 73 z nich skončilo těžkým zraněním, dalších 8 chodců v pražském provozu zahynulo. Na 30 závažných nehod si dle statistiky způsobili chodci sami, dalších 29 způsobili motoristé tím, že nedali přednost chodcům na vyznačeném přechodu. Na přechodu pro chodce bylo celkem zraněno zaviněním řidičů motorových vozidel 9 dětí mladších 10 let.