CykloRank Česko 2025: Top města pro cyklisty

Již třetím rokem žebříček ukazuje, jak se cyklistická infrastruktura vyvíjí napříč českými městy. Která města mají nejvíce cyklopruhů a cyklostezek, a která naopak zaostávají. Od roku 2023, kdy vyšel první CykloRank, došlo v řadě měst ke změnám, které je v kvalitě cyklistické dopravy posunuly dopředu.

Pořadí vychází z algoritmu inspirovaný estonským výzkumem, nejvíce bodů dává za bezpečnou infrastrukturu, tedy od aut oddělené cyklostezky. Plusové body města dále získávají za vyhrazené i nevyhrazené cyklopruhy, stojany na kola, cykloobousměrky nebo pěší zóny s povolenou jízdou kol. S menší vahou jsou do CykloRanku započítány i buspruhy s povolenou jízdou kol nebo piktogramové koridory. Data pochází z mapy OpenStreetMap, která je podkladem pro mapu Městem na kole a kterou naše redakce pravidelně aktualizuje.

CykloRank se používá také jako součást hodnocení titulu Cykloměsta Do práce na kole, které v rámci této výzvy uděluje spolek AutoMat.

První Uničov, druhá Karviná

První místo si i letos udržel Uničov v Olomouckém kraji, který tak obhájil pozici cyklistického lídra už potřetí v řadě. Oproti loňsku zde přibylo dalších šest kilometrů cyklistické infrastruktury, celková délka sítě tak dosáhla přibližně 58 kilometrů a dál se zvýšil i podíl cykloinfrastruktury v uliční síti města. Na druhém místě se letos umístila Karviná, která navázala na loňský úspěch a zůstala na stupních vítězů. Město si připsalo zhruba devět kilometrů nové infrastruktury.

Nymburk nově na stupni vítězů

Třetí příčku nově obsadil Nymburk, který patří k největším letošním skokanům. Oproti minulému roku zde přibylo přibližně sedm kilometrů cyklistické infrastruktury a město zaujalo i kvalitou nových realizací, například ulicemi s oddělenými cyklopásy řešenými ve vysokém standardu. Nymburk se přitom dlouhodobě zlepšuje – ještě v roce 2023 figuroval až na 23. místě, v roce 2024 byl šestý a letos se poprvé dostal na pomyslné stupně vítězů.

První desítka: stabilní jména i výrazné posuny

Těsně pod stupni vítězů skončila Břeclav, kterou letos předstihl právě Nymburk. Páté místo obsadila Mladá Boleslav, která se posunula z loňské osmé příčky, a šestý je Vyškov, jenž zaznamenal výrazný posun z loňského 14. místa.

Sedmé místo patří Veselí nad Moravou, které naopak mírně kleslo z loňské čtvrté pozice. Osmý skončil Prostějov, který si oproti minulému roku polepšil. První desítku letos uzavírají Pardubice a Hradec Králové, která v prvním ročníku CykloRanku byla na druhém a třetím místě. U obou těchto měst platí, že cyklistická infrastruktura sice dál přibývá, ale v relativním srovnání je předbíhají menší města, která budují síť rychleji a s větší hustotou. Právě to se v CykloRanku dlouhodobě ukazuje jako klíčový faktor.

Velká města: České Budějovice předstihly Olomouc

Z měst nad 100 tisíc obyvatel jsou na tom v roce 2025 nejlépe České Budějovice, které se umístily na 16. místě. Olomouc letos klesla z loňské 13. příčky na 18. místo, přesto zůstává jedním z nejlépe hodnocených velkých měst. Plzeň skončila na 24. místě.

Mírné polepšení Prahy, Brna i Ostravy

Praha si oproti loňsku polepšila o jednu příčku a posunula se z 36. na 35. místo. Přestože má v absolutních číslech nejdelší cyklistickou síť v Česku (1144 km), v poměru k rozsahu města a uliční sítě její rozvoj zůstává spíše pozvolný. Podobně je na tom Ostrava, která se posunula z 37. na 35. místo a nachází se těsně za Prahou.

Výraznější zlepšení zaznamenalo Brno, především díky rozšiřování cykloobousměrek. Město se posunulo z 81. na 74. místo, i tak ale zůstává hluboko v druhé polovině žebříčku. Liberec se o dvě místa polepšil a získal 80. místo. Ústí nad Labem je nejhůře hodnocené velké město, propadlo se ke 107. příčce ze 128 měst.

Letošní přírůstek: Lysá nad Labem

Již minulý rok si čtenáři psali o zahrnutí 128. českého města nad 10 tisíc obyvatel, a to Lysé nad Labem. K 1. lednu 2025 měla Lysá 10.004 obyvatel a tak se nyní do žebříčku dostala. Výsledek tohoto města v Polabí ale nezaujal. Město se se svými 4 kilometry cyklistické infrastruktury zařadilo mezi poslední města na 123. místo.

Cyklistická infrastruktura roste

Výsledky letošního CykloRanku znovu potvrzují, že cyklistická infrastruktura v části českých měst roste. Už třetím rokem po sobě kraluje žebříčku Uničov, který si s velkým náskokem drží první místo a pokud se nestane něco zásadního, je nepravděpodobné, že by ho v nejbližší době jiné město dokázalo předstihnout.

Zajímavé dění na dalších příčkách

Zajímavější je ale pohled na další příčky, zejména za třetím místem. Právě zde dochází k výrazným meziročním posunům a obměnám, které ukazují, že řada měst na cyklistické infrastruktuře systematicky pracuje. Dlouhodobým trendem je také to, že menší a středně velká města postupně dohánějí – a často i předhánějí – velká města, jako jsou Hradec Králové, Pardubice nebo Olomouc. Ta sice disponují rozsáhlou sítí v absolutních číslech, ale její rozvoj je v poměru k velikosti města pomalejší. A vzhledem k velikosti města mnohdy i obtížnější.

Je zároveň potřeba dodat, že CykloRank nezachycuje pouze nově (za rok) vybudovanou infrastrukturu. Část změn v pořadí souvisí také s postupně se zlepšujícím mapováním cyklistické infrastruktury v OpenStreetMap, zejména u měst, která v prvních ročnících nebyla zmapována tak kvalitně. I to je jeden z důvodů, proč jsou letošní výsledky přesnější a lépe odpovídají realitě než v minulých letech.

Ostatně, jednou z motivací na vznik žebříčku byl i tlak na zlepšování mapových podkladů pro cyklistickou dopravu. Jsme tak rádi, že i díky CykloRanku jsou cyklistické mapy a navigace v Česku stále více přesné a detailní.

Gratulace městům v prvních desítkách

Vítězům i městům v první desítce tak lze bez nadsázky pogratulovat. V českém kontextu jde o města, která se cyklistickou dopravou aktivně zabývají a její síť dlouhodobě rozvíjejí. Zároveň ale platí, že samotná čísla nikdy neřeknou celý příběh. Stejně důležitý jako délka infrastruktury je její kvalita, propojenost a použitelnost v každodenním provozu.

Právě proto má smysl dívat se vedle tabulek také na mapové výstupy, které ukazují, jak cyklistická síť v jednotlivých městech skutečně vypadá. Ty často napoví víc než samotné pořadí. Pokud vás zajímá konkrétní město a jeho mapa v rámci CykloRanku, najdete ho zde. Pokud byste ho chtěli v oficiální grafické šabloně, napište nám.

CykloRank samozřejmě není dokonalý nástroj. Jsme si vědomi toho, že množství infrastruktury automaticky neznamená její kvalitu ani bezpečnost. Z hlediska dostupných dat a rozsahu sledovaného území jde ale o nejpřesnější srovnání, které dnes v Česku máme. Pro zájemce o podrobnosti je nově k dispozici samostatná stránka věnovaná CykloRanku, kde podrobně vysvětlujeme metodiku, práci s daty i limity celého hodnocení.