Brno schválilo novou cyklostrategii, zastupitelstvo se shodlo napříč stranami

Dokument vznikal několik let přímo na brněnském odboru dopravy. Jeho autoři jej nevnímají jen jako mapu budoucích cyklostezek, ale také jako praktický návod pro úředníky, projektanty a městské organizace. Město už strategii zařadilo mezi své koncepční dokumenty.

Městem na kole se její přípravě věnovalo už loni v létě. Tehdy byla hotová analytická část a vznikala část návrhová. Už během přípravy město zdůrazňovalo, že nechce pouze další seznam potenciálních cyklostezek, ale stabilnější podklad použitelný při každodenní práci magistrátu a jeho organizací. Městem na kole

Páteřní síť a jasnější pravidla

Jedním z hlavních výstupů je nově definovaná síť páteřních, doplňkových a výhledových tras. Hlavní spojení mají propojovat městské části a velké obytné celky s centrem a zároveň navazovat na trasy směřující mimo Brno. Dále generel mluví o zvýšení podílu cyklodopravy z dnešních 3 % na 10 % v roce 2035 a 15 % v roce 2050. Cílem pro rok 2035 je také 0 smrtelných nehod.

10 % modal share v roce 2035

Strategie přitom nemá řešit jen samostatné cyklotrasy. Podle konkrétního místa doporučuje pracovat s oddělenými stezkami, cyklopruhy, zklidněnými ulicemi, cyklistickými či sdílenými zónami, cykloobousměrkami či dalšími opatřeními. Vedle liniové infrastruktury se věnuje také parkování kol, návaznosti na MHD, bikesharingu, cyklologistice nebo sběru dat.

Nejen pro „cyklistické" akce

Podstatné má být i praktické využití dokumentu uvnitř magistrátu: „Já to beru taky jako návod pro úředníky, kteří třeba mohou přijít a potřebují se v té agendě rychle zorientovat. Pro ně to bude super návod v tom, na co je potřeba myslet,“ uvedl pro Městem na kole jeden z autorů strategie, brněnský cyklokoordinátor Petr Gelnar.

Dokument tak má vstupovat i do běžných rekonstrukcí ulic a dalších dopravních staveb, nikoliv jen do projektů označených přímo jako cyklistické. Už při jeho přípravě se na práci podíleli lidé z magistrátu, Brněnských komunikací, dalších městských institucí, městských částí i externí odborníci – jako například JASPERS spadající pod Evropskou investiční banku. To by mělo znamenat, že na tento dokument nebudou při svých akcích „zapomínat“ i lepší budoucí financování například z Evropských fondů.

Zastupitelstvo bylo téměř zajedno

Strategie získala výraznou podporu: 36 hlasů pro, žádný proti a pět zdržení. Úplná shoda ale nevznikla především nad vedením některých páteřních tras.

„Bohužel jsme úplně nedosáhli shody na vedení páteřních tras v některých městských částech. Formálně jsme připomínky městských částí vypořádali a uvedli, proč jsme zvolili tyto trasy, ale spor zůstal,“ popsal Gelnar.

Zastupitelstvo proto současně pověřilo zpracovatele, aby některá sporná vedení ještě jednou prověřili. Někteří zástupci dotčených městských částí se při hlasování zdrželi.

Schválení pozitivně hodnotí také brněnský zastupitel Marek Lahoda (Piráti). Ten připomíná, že práce na nové strategii začaly přibližně před třemi a půl lety a že jedním z jejích cílů je vznik spojité sítě bezpečných tras.

Podle Lahody je důležitý také manuál pro volbu jednotlivých opatření a jejich standardizaci. Ten má zjednodušit a zrychlit projednávání řešení při rekonstrukcích ulic i nových záměrech. Marek Lahoda je v aktuálním zastupitelstvu členem pirátského klubu. apl.brno.cz

„Samotná jeho příprava tak přispěla k ujasnění vedení páteřních tras na mnoha místech, byť pár jich stále zbývá doladit,“ uvedl Lahoda (Piráti).

Desítky kilometrů už jsou v přípravě

Brno už nyní připravuje řadu staveb, které mají budoucí síť určenou novou cyklistickou strategií postupně doplňovat. Podle přehledu z letošního léta by do roku 2030 mělo vzniknout přibližně 25 kilometrů nové cyklistické infrastruktury. Dalších asi 72 kilometrů opatření je v různých stupních přípravy bez konkrétního termínu realizace.

Strategie má jednotlivé projekty lépe propojit do jednoho systému a zabránit tomu, aby se při každé rekonstrukci znovu otevírala základní otázka, zda a kudy má být cyklistická doprava vedena. Právě nedostatečná kapacita pro přípravu staveb byla přitom podle brněnského zastupitele Marka Lahody (Piráti) jedním z problémů posledních let.

Rozhodující bude výsledek voleb

Samotné schválení strategie ještě neznamená automatickou realizaci všech navržených tras. „Ohledně naplňování je asi důležitý výsledek voleb, který rozhodne o tom, do jaké míry se bude naplňovat a která konkrétní opatření dostanou prioritu,“ upozorňuje Gelnar pro Městem na kole.

Strategie stanovuje společný směr a má usnadnit práci úředníků i projektantů, samozřejmě ale nezajišťuje finance, personální kapacity ani politickou prioritu jednotlivých staveb. Když někdo ale na rozvoj cyklistické dopravy peníze bude chtít dávat, díky strategii přesně bude vědět, kam.