Co musíte vědět před pořízením longtailu

Když chcete po Praze vozit na kole víc než svůj zadek, notebook a triko na převlečení, nemáte to snadné. Terén, kopce a nesouvislá chráněná infrastruktura, to vše omezuje možnosti použití tříkolových nákladních kol. Vozík za kolo je fajn rekreační věc, ale do města optimální také rozhodně není. V pražské praxi se tak má smysl rozhodovat v podstatě mezi dvojkolovým cargem a longtailem. A protože cargo mívá přes dva metry na délku a nevejde se do výtahu, vyřešila naše rodina záležitosti udržitelné mobility pořízením dvojice longtailů. Sám mám vlastní long už od léta a mohl jsem důkladněji vyzkoušet různé varianty, takže sdílím zkušenosti, abych vám usnadnil uvažování.

Není longtail jako longtail… (vzakázkový výrobek, vpravo kolo prodloužené sadou Xtracycle).

Skoro běžné kolo?

Longtail je konstrukcí běžnému kolu nejblíže a tudíž jsou mu nejbližší i jeho jízdní vlastnosti. Prázdný longtail se chová skoro stejně jako běžné kolo, takže rozdíl mezi jízdou na rychlém a líném kole bude mnohem větší, než když si ke svému horáku pořídíte Xtracycle. Samozřejmě, s nákladem je to jiné, k tomu se ale ještě dostaneme.

Rozdíly v jízdních vlastnostech tu nicméně jsou, větší rozvor znamená větší závlek při prudkém zatáčení. Jestli jste ale jezdili s vozíkem, dostanete to do ruky za pár minut, protože na longu jste podstatně hbitější. Jízdní vlastnosti se mění, když je long naložený. Šedesát kilo živé váhy na nosiči promění longtail v bachratou galeonu, která vyžaduje poněkud více námořnický styl kormidlování. Hodně ale záleží, jak kolo naložíte, dost si třeba ulehčíte, když si navyknete dávat těžší věci (a děti) co nejvíce dopředu. Stále na tom ale budete s manévrováním lépe, než kdybyste totéž naložili do nákladní tříkolky nebo vozíku.

Tern Cargo Node: výsledek spolupráce Ternu a Xtracycle.

Co je na longtailu jiné?

Některé díly jsou na longtailu oproti běžnému kolu trochu jiné.

Brzdy je potřeba mít kvalitnější, naložený long může i s posádkou vážit hodně přes 200 kilo. Véčka obstojí jen u nejlehčích adaptovaných Xtracyclů, a ani tam s nimi nebudete v Praze spokojeni – kotoučovka by měla být alespoň vzadu, když ne na obou kolech. Někdy se instalují brzdy bubnové.

Silnější dimenzování je vhodné také u zadního kola, „heavy duty“ longtaily tak používají kolo se 48 paprsky, dráty jsou samozřejmě také silnější a někdy se na zadní ose používají průmyslová ložiska.

U nákladních kol potřebujete solidní rozsah převodů, není ale nutné mít nic extra – úroveň MTB postačí bez elektrifikace i v Praze.

Je-li váš longtail elektrifikovaný, bude vám v Praze hej. Zákonný limit 250 W sice nestačí k tomu, abyste se do většího kopce s nákladem nezapotili, ale aspoň nebudete mít potíže držet tempo s ostatními. Výhodou longtailu pro elektrifikaci je, že do něj motor i baterie schováte celkem snadno. Nevýhodou jsou samozřejmě pořizovací náklady a výsledná hmotnost, která už ani v nejlehčích případech moc nepotěší. U longtailů je také velmi žádoucí mít navíc podporu rozjezdů.

Pro usnadnění manévrů s naloženým kolem je vhodné mít odpovídající stojan. Ten bývá zpravidla dvouramenný a jeho rozteč a pevnost je zásadní hlavně u kol, která chcete nakládat hodně na stranu nebo máte-li vzadu děti. I tak silně nedoporučuji vzdalovat se od kola s dětmi, stojánek nestojánek. Druhou pomůckou, která vám velmi pomůže, je uzamykání řidítek – nejde o zámek vidlice, ale o polohu předního kola.

Různé longtaily, různé použití

Jaký longtail pořídit? To závisí značně na způsobu, jakým jej chcete používat. Nemáte-li větší požadavek než vozit na něm cestou do práce dvě děti ke škole, potom může být vhodným řešením Xtracycle nebo jemu podobné lehké longtaily (Kona UTE). Dokonce vás může uspokojit takzvaný „midtail“, zkrácená verze longu, s jen malinko prodlouženým rozvorem a ložnou plochou kolem 60 cm. Pořizujete-li si ale Xtracycle, myslete na jeho omezenou nosnost (náklad do 90 kg, i s jezdcem do 160 kg) a na to, k jakému kolu jej připojujete – mělo by mít nějaké rezervy v nosnosti a pevnosti rámu, jinak se bude výsledný bicykl po naložení nepříjemně kroutit.

Většina longtailů umožňuje příležitostnou přepravu těžšího nákladu, doplníte-li jej o takzvané platformy. Náklad se potom už nezavěšuje na nosič tradičně z boku, ale nakládá se pěkně odspoda. V nabídce Xtracycle i jiných výrobců jsou pak vychytávky umožňující vozit náklady široké i dlouhé, a mimoto lehké stupačky dovolující posadit na long větší dítě nebo i dospělou osobu. Víte-li, že budete čas od času vozit větší věci, potom je kompatibilita s platformami zcela nezbytnou věcí.

Obvyklým způsobem využití longtailu je přeprava dětí. Pro kratší vzdálenost postačí polstrování na nosiči a něco, za co se dítě při přepravě bude držet. S oblibou se používají řidítka připevněná na sedlovku. Osobně jsem oba naše Xtracycly doplnil ještě pásy, aby děcka z nepozornosti nevypadla – respektive docela obyčejným zaklapávacím páskem, který se prostě protáhne pod ložnou plochou. Budete-li vozit děti skoro vždycky nebo na delší vzdálenosti, vyplatí se najít způsob, jak jim zajistit maximální komfort. Existují speciální dětské sedačky umístitelné na nosič longtailů – ten má často větší šířku, takže běžné sedačky na to nestačí. Longtail, který mi dělal zakázkově Jirka Štrupl (Cobic) nicméně připevnění běžné sedačky na nosič umožňuje. Také existují ohrádky dovolující naložit na longtail tolik dětí, kolik ložná plocha dovolí, nebo dokonce krabice, ve které budou děti chráněny ze všech stran (Madsen).

Yuba Mundo – poctivý longtail pro větší náklady.

Kona UTE – kratší sériový longtail (foto Kona).

Madsen Bucket – longtail s prostorem pro dvě děti vedle sebe (foto Madsen).

Ekonomický pohled

Uvažujete-li o pořízení longtailu, jistě vás zajímá, kolik za to musíte dát. Stačí-li vám omezená nosnost a máte-li kolo, které na něj můžete adaptovat, vystačíte si s konverzní sadou Xtracycle Free Radical, která přijde i s potřebnými doplňky na nějakých 13–15 tisíc Kč. Longtail s jednodílným rámem v základním provedení vás bude stát do 30 tisíc (Kona UTE, Yuba Mundo). Za elektrifikaci se samozřejmě připlácí kolem dalších 15 tisíc. A stejně tak jsou na tom kola vyšší třídy, například velmi zajímavé skládací cargo Tern Cargo Node, jehož obvyklá cena je kolem 50 tisíc. Konečně, máte-li jasné požadavky, které žádné z těchto kol nesplňuje, můžete si nechat postavit longtail na zakázku, třeba u Cargobikes, jako jsem to udělal já.

Rozhodně to ale nemusí být o moc delší.

Pokračování

V pokračování článku představím podrobněji tři longtaily, které mám v poslední době příležitost opakovaně používat: Elektrifikovaný citybike se sadou Xtracycle (který patří mé ženě), Azubem Auto*Matu zapůjčený Tern Cargo Node, a konečně můj vlastní zakázkový Kočkobus od Cargobikes.