Co chystají městské části: Praha 3 – Ondřej Rut

1. Plánujete v nadcházejících letech ve Vaší městské části výstavbu nové cyklostezky, značení cyklopruhů nebo legalizace průjezdů na kole?

Plánujeme zobousměrnění vybraných jednosměrných ulic pro cyklodopravu. Vhodné ulice chceme vybírat v rámci zpracování projektů zón 30, které také postupně budeme zavádět. Aktuálně se projektuje zóna 30 v oblasti severně od Vinohradské nemocnice a Rada MČ už schválila záměr zóny 30 mezi Vítkovem a Parukářkou. Samostatně projednáváme projekty cykloobousměrek, o kterých jste psali v tomto článku. Bohužel nastaly problémy s dodavatelem projektových prací, který neplnil termíny, a projednání těchto projektů dokončujeme až v těchto týdnech

2. V rámci rekonstrukce ulic budou podmínky pro cyklodopravu zlepšeny v ulicích Olšanská a Koněvova (poslední horní část). Kdy se předpokládá realizace?

Rekonstrukce poslední části Koněvovy ulice (Ostromečská – Zelenky – Hajského) se předpokládá v roce 2024 a já doufám, že hlavní město tuto akci zařadí do rozpočtu. Rekonstrukce Olšanské ulice je zatím ve fázi zpracování koncepční studie a realizaci bych nerad předjímal nebo sliboval, v optimistickém scénáři se pohybujeme někde za rokem 2028.

3. Prahou 3 nově prochází celoměstská nadřazená trasa A 8 z Malešic přes Olšanskou na náměstí Jiřího z Poděbrad. Jak bude městská část spolupracovat na jejím zřízení?

Trasa je A8 ukončena na začátku Ondříčkovy ulice, navazuje však na ní dále trasa A421 směrem k nám. Jiřího z Poděbrad a dále do Vršovic. Osobně bych rád prověřil možnost ochranného cyklopruhu ve stoupání v Ondříčkově ulici, zatím však na tomto záměru není politická shoda na Praze 3 a není možné toto slíbit. Zlepšení podmínek na trase A8 je vázáno na realizaci velkých investičních akcí (RTT Jičínská – Táboritská, rekonstrukce ulice Olšanská, rozvoj brownfieldu Nákladového nádraží), na všech těchto akcích budeme jako Praha 3 v budoucnu spolupracovat a pomáhat jejich přípravě, chceme, aby se odehrály co nejdříve.

4. V křižovatce Jičínské a Šrobárovy je již mnoho let udělána příprava na zavedení cykloobousměrky v Šrobárově. Dočkáme se jí někdy?

Šrobárova ulice byla projektována v minulém období ze strany hlavního města, které bohužel nevypořádalo připomínky Odboru dopravy Prahy 3, které osobně pokládám za vyřešitelné. Tenhle projekt zřejmě oživíme v rámci projektu zóny 30 v této oblasti.

5. Kdy a kde dojde k realizaci dalších zón 30?

Do koaliční dohody pro toto volební období jsme prosadili, abychom na území Prahy 3 dále zaváděli zóny 30 v rezidenčních oblastech mimo hlavní ulice. Rád bych, abychom každý následující rok projednali a schválili dvě takové zóny. Aktuálně projednáváme zónu severně od Vinohradské nemocnice (předpoklad vyznačení jaro 2024) a požádali jsme MHMP o přípravu zóny 30 mezi Vítkovem a Parukářkou (předpoklad vyznačení podzim 2024). Další budou následovat.

6. Je v plánu doplňovat a rozšiřovat síť stojanů na kola „CYRIL„? Chystáte stojany umisťovat i mimo chodník – před přechody a na dopravních stínech, podobně jako v Praze 1, 2, 3, 6 či 8?

Ano, síť míst pro parkování kol chystáme dále rozšiřovat, a to prioritně do vozovky, před přechody a do dopravních stínů. Aktuálně jsou připraveny ke stanovení 4 lokality, osobně mám vytipováno cca dalších 10 lokalit, kde je pro parkování kol deficit, budeme se v této oblasti dále rozvíjet. Připomínám, že v systému CYRIL je u nás přes dvě stovky míst pro parkování kol a systém Prahy 3 je jeden z nejrozvinutějších.

7. Usilujete o větší pokrytí sdílenými koly?

Usiluji, jsme v přímém kontaktu se společnostmi poskytujícími služby bikesharingu, zejména v souvislosti, aby respektovali místa pro parkování v našem systému CYRIL. Rozvoj bikesharingu a využívání sdílení kol budeme nadále podporovat. Zároveň stále řešíme problém špatného parkování zejména koloběžek. Nejefektivnějším nástrojem v tomhle pořád zůstává zajištění dostatečného počtu míst pro parkování a jednání s poskytovateli.

8. Jak jinak hodláte zlepšovat na vaší městské části podmínky pro jízdu na kole?

Podle mého soudu je třeba velký počet drobných zásahů na různých místech. Osobně jsem si politicky v minulosti vylámal zuby s prosazováním koncepcí – cyklogenerelu – a zjistil jsem, že je nejefektivnější se soustředit na realizaci konkrétních opatření. Ta jdou totiž mnohem lépe prakticky vysvětlit politickým oponentům a proudům, které jsou k rozvoji cyklodopravy ve městě odmítavé.

9. Která stavba či změna v aktuálním volebním období nejvíc pozitivně ovlivní pěší a cyklistickou dopravu ve vaší městské části?

Zóny 30 s cykloobousměrkami

10. Jaké zahraniční město je pro Vás v oblasti dopravy inspirací?

Přiznám se, že moc osobních zkušeností nemám, zažil jsem na vlastní kůži v nedávné době Vídeň a dříve Kodaň. Jinak čerpám pouze z literatury.

11. Pohybujete se někdy městem na kole? Proč ano, proč ne?

Občas. Sdílené kolo je pro mě skvělým prostředkem mezi školkou, kam vodím syna a radnicí.

12. Sledujete náš magazín?

Ano, sleduji, ne pravidelně, ale často na mě vyskočí odkaz na zajímavý článek na sociálních sítích.

Děkujeme za rozhovor.

Články týkající se Prahy 3 najdete na Městem na kole zde. Rozhovor ze začátku minulého volebního období (2018–2022) zde.