Středočeský kraj ve spolupráci s Pražskou integrovanou dopravou (PID) představil plány na vybudování nové tramvajové trati, která poprvé povede za hranice Prahy. Trasa dlouhá 5,2 km spojí pražskou Vozovnu Kobylisy se Zdiby a novým terminálem Sedlec. Zatímco projekt slibuje zlepšení veřejné dopravy, řešení cyklodopravy vyvolává otazníky.
Tramvajová trať povede po staré ústecké komunikaci II/608, překročí dálnici D8 novým mostem a skončí v terminálu Sedlec, kde vznikne i velké P+R parkoviště pro 834 aut. Provoz na trati zajistí linky 10 a 17 s častými intervaly a přímými spojeními do centra Prahy. Trať má zlepšit dostupnost severního okraje Prahy a navazujících obcí, především v období mimo špičku. Záměr uvítají zejména obyvatelé Odoleny Vody, Klecan nebo Veltrus.
Projektová prezentace slibuje „vylepšení cyklistické infrastruktury“. Při bližším pohledu se ale ukazuje, že cyklodoprava byla řešena pouze formálně – návrh obsahuje cyklopiktokoridory v hlavním uličním prostoru, bez fyzického oddělení od motorové dopravy. Takové řešení na podobně rušné komunikaci neodpovídá moderním bezpečnostním standardům, je nevhodné pro děti, seniory i začínající cyklisty. Ulice Ústecká v Dolních Chabrech, kudy povede pražská část trasy, je přitom 30 metrů široká.
Reakce části veřejnosti pod videem o nové trati vyjadřují kritiku směřující právě k řešení cyklistické dopravy: „Chlubit se zlepšením pro cyklisty je opravdu výsměch.“ Další upozorňují, že „Všechny ostatní vyspělé evropské metropole dělají pro cyklisty víc než Praha“. Jiní se ptají: „Proč tam zas dáváte malůvky na silnici, když je tam dost místa pro oddělenou cyklostezku? Copak vám jeden zabitej cyklista nestačí?“
Kritika na sociálních sítí je snadná, proto jsme se zeptali na detaily řešení na zodpovědných místech. Jaká tedy byla geneze tohoto návrhu?
Tisková mluvčí Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) Aneta Řehková pro MNK uvedla, že i přes větší šířku ulice je výsledné řešení podobou kompromisní: „Velkorysejší řešení pro cyklisty přímo v zastavěném úseku Ústecké ulice není možné, pokud má být zachována zeleň, rozhledové poměry a parkování.“ Výsledek podoby ulice je podle ní výsledkem jednání projektanta, městské části, TSK hl. m. Prahy a IPR Praha.
Mluvčí DPP dále upřesnila: „V úseku Kobylisy – Dolní Chabry je navrženo vedení cyklistů v hlavním dopravním prostoru formou cyklopruhů a piktokoridorů, a zároveň vyznačení paralelních tras v okolních ulicích.“
Je ale potřeba dodat, že vedlejších v řešení nikdy nebude tak pohodlné, přímé a rovinaté, jako jízda po hlavní ulici.
Za územím Prahy tramvajová trať v trase Ústecké ulice opouští zastavěné území a vede mezi poli do Zdib. Zde projekt vede podél silnice smíšenou stezku pro pěší a cyklisty. Středočeský cyklookordinátor Petr Klimeš na dotaz, zda toto řešení považuje za přínos, odpověděl: „Projekt vylepšuje cyklistickou infrastrukturu oproti současnému stavu.“ Jinak dodal, že projekt za Středočeský kraj konzultoval a většinově s ním souzní, s výjimkou „řešení křižovatky Průběžná – Pražská ve Zdibech a řešení cyklistické infrastruktury uvnitř terminálu Sedlec„.
Zároveň uvedl, že širší propojení na síť cyklotras zajišťuje krajská Koncepce rozvoje cyklistiky na období 2024–2030, která navrhuje trasu NR21 vedoucí ze Zdib přes Líbeznice, Zlonín a Kojetice až do Neratovic. Tato trasa ale není součástí projektu tramvajové trati, ale protne ji.
Nad řešením cyklistické dopravy při tramvajové trati na území kraje si povzdechl Petr Borecký (STAN), radní pro dopravu Středočeského kraje. Na sociálních sítích uvedl, že v projektu požadoval cyklostezku oddělenou od aut i pěších. Návrh ale dle jeho sdělení zamítla policie.
Budoucí tramvajová trať má končit v obci Sedlec, kde bude zbudováno přestupní místo na autobusy, doplněné také o parkovací dům.
Zamýšlet se dá i nad nad dalšími urbanistickými přesahy projektu: Místo toho, aby se nový terminál stal zárodkem moderní městské čtvrti, vznikne zde především velké parkoviště. Chybí zde návrh na smíšenou zástavbu, která by nabídla byty, služby nebo občanskou vybavenost. Zkrátka nová čtvrť krátkých vzdáleností udržitelně napojená na centrum Prahy.
Projekt tak opakuje chybu terminálu Černý Most, jež se Praha snaží už roky marně vyléčit. Místo inspirace „transit-friedly“ developmenty Evropy tak projekt vzhlíží spíše někam do USA, kde od modelu monofunkčních dopravních terminálů s parkovištěm také upouští.
Bolístkou na ráně může být jediné B+R (Bike + Ride) parkoviště, které se má nacházet právě v terminálu Sedlec: „Je zde navržena plocha 60 m² pro parkování kol, o jiných B+R nemám informace,“ dodal cyklokoordinátor Středočeského kraje Klimeš.
Tramvajová trať, která má být dokončena kolem roku 2030, mohla být příležitostí propojit Dolní Chabry, Zdiby a Sedlec nejen veřejnou dopravou, ale i bezpečnou cykloinfrastrukturou. Přestože krajský cyklokoordinátor označuje návrh za zlepšení oproti současnému stavu, laťka je nastavena velmi nízko. Úsek procházející Dolními Chabry ani nenaváže na stávající vyhrazené cyklopruhy na Ústecké z roku 2020. Lidé na kole budou odkázáni do dopravně nevýhodných bočních ulic nebo na piktokoridory poskytující jen minimum bezpečí.
Přitom právě na Ústecké ulici v minulém roce tragicky zahynul cyklista, do kterého narazil odbočující nákladní vůz. Je znepokojivé, že ani taková tragédie nepřiměla město a projektanty k přehodnocení bezpečnostních standardů. V takto široké ulici, navíc v rezidenční čtvrti s potenciálem každodenní cyklodopravy, je to zvlášť smutné selhání. Praha znovu promarňuje příležitost – a tentokrát možná i s tragickými důsledky.
Líbil se Vám článek? Chcete v Česku lepší podmínky pro cyklodopravu?
Podpořte nás, stačí i 100 korun. 💙🚲
Vyberte prosím částku, poté budete přesmerováni na darujme.cz
Zbyněk 20. 6. 2025, 06:39
29
"Nad řešením cyklistické dopravy při tramvajové trati na území kraje si povzdechl Petr Borecký (STAN), radní pro dopravu Středočeského kraje.. Na sociálních sítích uvedl, že v projektu požadoval cyklostezku oddělenou od aut i pěších. Návrh ale zamítla policie."
Ještěže tu Policii máme.
Ondra 20. 6. 2025, 08:27
17
1
Ještěže tu policii máme, mohlo tam vzniknout méně bezpečné řešení pro cyklisty. Oh wait..
Kuba 20. 6. 2025, 08:35
22
1
Ta bajna klidna trasa vedlejsima je tady realna maximalne v Chabrech. Z Kobylis do Chaber a dal z Chaber do Zdib a skrz Zdiby zadna vhodna vedlejsi nevede.
Takze nejen, ze na cykloinfra kaslou, jeste bezostysne lzou.
David 20. 6. 2025, 08:53
1
23
Aspoň jim ti pumpičkáři nepolezou do Prahy.
Nic nesmrdí víc, než propocený cyklistický dres. A je to nebezpečný!
Zdenek X 20. 6. 2025, 09:13
5
3
@Zbynek: nerekl bych, ze na vine je policie. Na uzemi Stredoceskeho kraje (tzn. extravilanu) nema kraj preci takove prostorove omezeni jako v intravilanu. A jestli presto predlozili policii projekt, ktery nesplnoval nejake parametry pro cyklostezku oddelenou od aut i pesich (i pesich!) (tzn. predlozili spatne reseni zahrnujici silnici, chodnik, cyklostezku), tak jej meli predelat. Ale oni misto toho projekt predelali na spolecnou stezku pro pesi a chodce. Dalsi vec je, zdali oddelena stezka pro pesi a cyklisty je treba a zdali spolecna nepostacuje. Vzdyt je to mezi poli, kolik lidi pujde kilometr pesky Zdiby -- Chabry?
V clanku jsou vyjadreni nekolika stran, skoda, ze tam nejsou odkazy na materialy, kde tato vyjadreni lze najit. Mne pripadaji vyvrzena z kontextu. Napr. o tom, ze se do Ustecke nevejde cykloreseni rika mluvci DPP. A rika to na nejakem setkani, kde jsou i zastupci IPR a mestske casti, kteri to take nejak komentuji? Takto totiz mnozi cykloaktiviste budou opet rikat, ze DPP je proti cyklistice. Pritom vysledny stav muze byt vysledkem preference mistnich obyvatel (pripadne IPRu ...), kteri preferuji zelen (chteji mit domy maximalne oddelene od vytizene dopravni komunikace) a nechteji dat na cyklistiku ani metr a DPP pouze projekt podle vyslovenych pozavku mesta/mestske casti a svych (na rozmerove pomery trati a zastavek) vyhotovilo.
Podobne Borecky, buhvi nad cim si povzdechl.
David 20. 6. 2025, 09:20
6
1
Nestaví to DPP?
Kdo nepojede na kole, ten pojede tramvají (protože to má kousek, a v Praze auto za chvíli nezaparkuje).
Stačí se podívat na přístup DPP k ochranným cyklopruhům. Kde jsou 4 m a jezdí bus, ochranný cyklopruh nevznikne. Když ano, následuje ryk na všechny strany. Přitom jak často dojede ve špičce (čti v koloně) autobus cyklistu mezi zastávkami? A všem ostatním, protože nákladní doprava v centru téměř není, a současně ve všech provozních stavech by to vzájemnému míjení aut a cyklistů pomohlo. A zase. Nebudou přece podporovat cyklistickou indukci. Kdo nepojede na kole, pojede autobusem...
Tak čemu se divíme.
David 20. 6. 2025, 09:23
9
Nemusíte vlastně ani chodit daleko. Která větší tramvajová trať se stavěla naposled? Nebyla to Vlastina - Drnovská, tedy TT na Dědinu.
Well...
Zdenek X 20. 6. 2025, 10:26
2
2
@David: nerozumim. Nejsem zamestnanec DPP, ani zastupitel, ani urbanista, ani nesdilim v IPR a nemam takovy prehled a data. Dokonce ani nedokazi rici, kolikrat dojede autobus ve spicce cyklistu mezi zastavkami, protoze prestoze jezdim do prace na kole denne, v takovem miste se nepohybuji. Nicmene soudim, ze kdyz si mesto dupne, udela DPP (vlastnena mestem a castecne mestem rizena), co mesto chce. Nakonec to potvrzujete: rikate, ze nekde cyklopruh na 4 m vznikl a je z toho ryk. OK, a je tam ten ochranny pruh nadale pres ten ryk? Ano? Tudiz mesto ma paky, jak to zaridit a na DPP vynutit a necht v tom pokracuje. Jestlize to nedela, je to problem nebo rozhodnuti mesta. (Jenom bych upozornil, ze na to divate z vasi pozice, vy i ja volnym jizdnim pruhem proletime a autobus nezdrzime. Ale taky je zde casto deklarovanym cilem to, ze na kole bude jezdit kdokoliv, vcetne "handikapovanych" :-) deti a senioru, pokud mozno v obleku, bez prilby, s kochanim na nabrezi. A modal split bude 5% (kazdy 20. clovek pojede na kole, to budou kolony cyklistu, zvlaste v Praze, kde se zakonite doprava koncentruje do udoli a vhodnych spojnic, nikoli do plochy jakov rovinnatych aglomeracich). A to uz bude jine. Ma s touto vizi dopravni cyklistiky DPP pri stanovovani vlastnich pozadavku na podobu dopravni infrastruktury pocitat?)
(Vlastne ted si uvedomuji, ze Vypich - Bila Hora je vyhrazeny pruh pro bus / taxi / kolo, bez ochranneho pruhu. Tak to jezdim kazde pracovni pozdni odpoledne/vecer. Ochranny pruh nechybi a je pravda, ze me tam malokdy bus tlaci pred sebou, tam jich moc nejezdi, dokonce nic tam nejezdi (mam pro sebe prazdny pruh), klidne by tam tedy byt mohl.)
Poznamce o Dedine nerozumim vubec. Jedu touto na kole ulici cca 3x rocne. Celkem pohoda, tam je spatny zacatek od Evropske, kde je provoz spolecny na kolejich -- tj. neco, cemu by se DPP urcite rad vyhnul. Asi mesto neposkytlo moznost ubrat chodniku a zelenych pasu, jinak verim, ze by tento cyklisticky-neprijemny usek DPP udelal jinak a neskakal bych nyni pres koleje.
Nakonec vubec nesidilim vas pocit, ze by se DPP melo obavat cyklisticke indukce. Kdyz se dosahne cile 5% modal split, ubytek zakazniku je z podhledu DPP takrka nemeritelny (i kdyz budeme predpokladat, ze to pujde pouze na vrub DPP, nikoli IAD), snad jedina obava by mohla plynout prave z kolize v ulicnim prostoru. Nevim, jak jsou odmenovany manageri v DPP, ale prepokladam, ze tak uzka vazba na pocet vykonanych jizd nebude. Myslim, ze ekonomicke vysledky DPP (coz by mohl byt parametr, o ktery mozna manageri a clenove rady a.s. bojuji) lze zlepsit efektivneji jinym zpusobem nez je ubytek/narust zakazniku o par procent.
Clovek 20. 6. 2025, 11:38
4
2
Terminal Sedlec je primo u dalnice a velkoskladu, nevim jestli bych tam chtel bydlet ve ctvrti kratkych vzdalenosti. Pravdepodobne lepsi prostory jsou treba na ornych pudach obsluhovanych metrem B, nebo ornych pudach obsluhovanych primestskou zeleznici (eg Tuklaty). Mozna bych vyzneni clanku ponechal skutecne jen tematu mestske cyklistiky, ackoliv je pravda, ze Praha bohuzel ani v jinych mestotvornych oblastech nesmeruje tam, kam zapadni metropole.
Naopak by me zajimalo, jak treba podobne nachvaly na cyklisty ze strany DPP pripominkovat.
Martin Šnobr 20. 6. 2025, 12:04
4
1
Člověk - díky za komentář. Toho, že by se terminál Sedlec nedal realizovat i v kombinaci s příjemným bydlení, bych se nebál. V zahraničí je takových případů mnoho. Právě napojení na dálnici a tram. trať bych bral jako výhodu, ne naopak. Kraj/obec by na to mohli dohlížet jako na bydlení pro potřebné profese. :) ale jinak souhlas, určitě je mnoho míst s lepším potenciálem.
Kuba 20. 6. 2025, 18:56
4
0
Velkosklady jsou prevazne na druhe strane dalnice. Umim si predstavit, ze by terminal s patrovym parkovacim domem dokazal dalnici slusne odstinit a smerem k Sedlci mohla navazat nova obytna zastavba. Samozrejme s rezervou pro pokracovani trati na Odolku. Na druhou stranu by to bylo sidliste na konecne pote, co tramvaj pojede kilometry mezi rodinnymi domky. Logictejsi by bylo zahustit vystavbu bliz k centru. I tam ma Praha v hustote obri rezervy.
Tonda 20. 6. 2025, 21:08
10
1
Samostatnou stezku policie zamítne a tohle schválí? Vzhledem k tomu, že je tam pikto a ne cyklopruh (proč? protože je tam menší šířka než 3,75m?) tam cyklista nepůjde legálně předjet. Pak by tam ten pikto měl vést středem pruhu nějak takhle
http://levistrauss.com/wp-content/uploads/2015/08/The-door-zone-it-exists-legally-in-Ottawa-Imgur.jpg
Hafan 20. 6. 2025, 22:10
8
Co já vím o tomto konktérním projektu, tak se tu systémově potkala smrtelná kombinace mizerného zadání, mizerného manažerského i odborného vedení projekčních prací a dost hloupých požadavků a neústupnosti některých DOSSů. Změna části legislativy v průběhu prací included. To vyjádření mluvčí DPP i pana radního bych bral obecně s rezervou, to jsou spíš takové nešikovné zkratky.
Výsledek: dost neuspokojivý nejen pro cyklo, bohužel. :-(
Ale my nesmíme ani naznačovat...
Kuba 20. 6. 2025, 22:11
10
Martin Šnobr: šlo by požádat paní mluvčí, aby s vámi sedla na kolo a ukázala vám ty své vybájené vedlejší z Kobylis do Chaber? Ideálně ve špičce. Vede tam Ústecká a možná ještě (obří zajížďkou přes Bohnice) K Ládví. Vražedné jsou obě...
Zdenda 20. 6. 2025, 22:23
1
9
Jediný cyklista, který tam nahodou jel je mrtev, takže není třeba z frekventované ulice dělat další parkoviště. Jinak z chaber do zdi. Vede hned vedle krásná polnacka, je sice užívána automobily, protože zúžení ústecké na provoz nestačí, ale to už je boj těch idiotů co zužují.
Manuel 21. 6. 2025, 06:55
2
20
Proč by se měla budovat nějaká cykloinfrastruktura? K jízdě na kole si má člověk sednout do normálního dopravního prostředku, odjet někam na venkov, projet se tam a vrátit se zpátky domů.
Jinak, celá tahle tramvajová trať je prostě zoufalství, hlavně abychom zabránili normálnímu průjezdu IAD.
P.S. Na tenhle web mě z nějakého důvodu odkázaly algoritmy a upřímně je mi to líto.
Michal W. 21. 6. 2025, 18:30
12
Tudy má vést páteřní cyklotrasa A 42, nemají mít páteřní trasy nějakej standard ?!
Kuba 22. 6. 2025, 21:44
12
Manuel: nam je to taky lito.
Jenda 23. 6. 2025, 02:09
9
Manuel: K "normálnímu průjezdu IAD" si má člověk dojet někam na závodní okruh a projet se tam.
komentář