Konec ročního „průjezdu staveništěm“ na nové stezce A 3 v pražských Kolovratech

Rozsah a návaznosti

Celkový rozsah cykloopatření je více než 2,5 kilometru značených tras, z toho kilometr po nové infrastruktuře oddělené od aut. Ostatní úseky jsou vedené po zklidněných místních komunikacích, vyjma ulice Do Lipan, kde je aspoň snížena rychlost na 30 km/h a piktokoridor. Součástí úprav je i krátká cykloobousměrka v ulici U Vodice.

Průjezd Kolovraty nabízí excelentní návaznost do Středočeského kraje, kde pokračuje zhruba patnáct kilometrů chráněné cyklotrasy „Do Prahy na kole“ přes Říčany, Světice a Všestary do Mnichovic, s dalšími návaznosti do Ladova kraje nebo Voděradských bučin.

Směrem na centrum Prahy je situace o poznání horší. Do Uhříněvsi vznikla už před lety mlatová stezka kolem rybníka Vodice, nemá ale dobré parametry a přímo v Kolovratech v ulici U Vodice je vozová cesta v příšerném stavu v podobě „moře“ hrubého štěrku. V samotné Uhříněvsi je pak cyklistická infrastruktura klasicky fragmentovaná a dál do centra se na Petrovice jezdí po chodníku ulice Františka Diviše, nebo na Horní Měcholupy velkou zajížďkou přes Uhříněveskou oboru.

Dost lidí jezdí z Kolovrat na centrum, potažmo Jižní Město, přes Benice po pěšinách a zelené turistické značce údolím Pitkovického potoka. Časem by měla spojení tímto směrem zatraktivnit stezka mezi Benicemi a Pitkovicemi (letos se to kvůli selhání úřadů nestihne). I tak bude stále chybět chráněný průjezd z Pitkovic do Křeslic, odkud už se dá bezmotorovými cestami na Jižní Město bezpečně dostat.

Nová cykloopatření tak v zásadě prodlužují středočeskou trasu Do Prahy na kole. Potřebnost průtahu byla v Kolovratech suše konstatována s tím, že po vybudování stezky z Říčan se na hranici Prahy začali „hromadit cyklisti.“ Nyní se zájemci průjezd dál do Prahy směrem na centrum rozptýlí na více či méně vhodné stávající cesty, nicméně nějaká souvislá chráněná trasa směrem na centrum, která by současně nebyla výletním vymetáním nahodilých bezmotorových cest, z Kolovrat stále chybí.

Historie a projednání jednoho nesmyslu

Stezka se původně měla realizovat už před předcházejícími komunálními volbami v roce 2022, stavební práce se nakonec o tři roky opozdily. Koncem léta 2025 byla stezka stavebně dokončena a na úřední desku byl vyvěšen návrh opatření obecné povahy. Ten měl nějaké menší nedostatky, ale hlavně obsahoval jednu příšernost: Na odbočce do Mírové bylo navrženo kostrbaté vyústění přes frekventovanější ulici K Říčanům proto, aby cyklisté nevjížděli do Mírové ulice přes přechod. Čímž návrh dopravního značení fakticky eliminoval smysl dvou set metrů stezky postavené proto, aby cyklisti jedoucí do Kolovratské zástavby po téhle silnici nemuseli.

Na svolaném jednání nebylo možné přesvědčit zástupkyni PČR, že ukončení cyklostezky přechodem je přijatelné, přestože na řadě míst v ČR i na jihovýchodě Prahy normálně funguje. Výsledkem byla vynucená stavební úprava spočívající v rozšíření snížené obruby tak, aby cyklisté mohli vyjet i sjet na stezku mimo přechod. V praxi to bude každému jedno, a bude tam sjíždět a najíždět, jak se tam zrovna vejde. Tato PČR vynucená stavební úprava byla příčinou zdržení kolaudace a osazení dopravních značek na celé stavbě skoro o rok. Stezky už byly postavené a skoro rok se po nich jezdilo napůl neoficiálně skrz cedule „projíždíte staveništěm“.

Diskusí prošel také úsek hlavní ulice K Lipanům, kde jezdí také autobusová linka a současně zde panují velmi stísněné poměry znemožňující jak vedení stezky, tak zřízení cyklopruhů. Standardy aktivní mobility vedení trasy takovou ulicí přímo neřeší, z nabízených řešení by se asi nejlépe hodila cyklistická ulice nebo sdílená zóna. Vzhledem k tomu, že poslední slovo měla opět policie, je nakonec v místě pouze piktokoridor, aspoň že tedy souvislý.

Za zmínku stojí též, že se konečně podařilo projednat s Policií ČR cykloobousměrku v ulici U Vodice, která měla původně vzniknout už se stezkou k rybníku před zhruba deseti lety.

Komentované fotoalbum

Podívejme se tedy nyní na to, jak stezka a její značení vypadá v terénu:

Závěrem

Nové vedení trasy A 3 Kolovraty je ucelené a souvislé a tedy na dobré úrovni. Díky výborné středočeské návaznosti můžeme očekávat, že tyto stezky budou hojně využívány. Protože byl návrh značení v roce 2025 připomínkován jak spolkem AutoMat, tak magistrátem, povedlo se odstranit zásadní slabinu návrhu na výjezdu do ulice Mírové a značení v několika místech výrazně zlepšit (hlavně doplněním zrcadel). Dopravní režim v průjezdní ulici K Lipanům by mohl být k cyklistům vstřícnější, piktokoridory jsou zde málo, celkově je to ale na Prahu velmi dobré.

Hlavní otázkou jsou ale nyní návaznosti dál do města. Trasu A 3 je teoreticky možné proznačit plus mínus k uhříněveskému nádraží přes lávku z ulice Semanského, i po zobousměrnění téhle ulice pro kola jsou ale nutné další úpravy. Vůbec, cyklistická prostupnost Uhříněvsi by potřebovala řadu menších zásahů, zejména tam, kde nejde hlavní ulice objet zadem.

znemožňuje obyvatelům suburbanu dojet bezpečně k metru

Naprostá infrastrukturní díra ovšem zeje na budoucí trase A 4 mezi Uhříněvsí a Jižním Městem, kde cyklista nemá na výběr nic jiného než nebezpečné okresky a vyšlapané cesty, kde ještě nikoho nenapadlo kolaře zakázat. Zde se stávající vedení magistrátu zatím nezmohlo ani na zadání vyhledávací studie, požadované v akčním plánu pro plán udržitelné mobility z roku 2024. Tato díra fakticky znemožňuje obyvatelům suburbanu za Jižním Městem dojet bezpečně a legálně k metru a současně značně komplikuje obyvatelům Jižního Města a Petrovic přístup k bezmotorovému rekreačnímu zázemí Říčanska, začínajícím nyní už Kolovratech: slovy klasika blízko a přitom tak daleko!