Po více než dvou letech stavebních prací se veřejnosti otevřelo zrekonstruované náměstí Jiřího z Poděbrad. Revitalizace jednoho z nejvýznamnějších veřejných prostorů v Praze 3 vyšla hlavní město na přibližně 470 milionů korun bez DPH a vznikla podle návrhu architektů Pavly Melkové a Miroslava Cikána z MCA atelieru, který navazuje na architektonickou soutěž a dlouholetou přípravu projektu sahající až do roku 2002.
Proměna přinesla nové povrchy, více zeleně, hospodaření s dešťovou vodou, obnovenou kašnu, nové dětské hřiště i důstojnější předprostor kostela Nejsvětějšího Srdce Páně. Co se změnilo pro kola? Průjezd severní částí, cykloobousměrka, sdílená zóna nebo cyklostojany. Skrz samotný park musíte kolo vést, jízdu na kole zakazuje provozní řád.
Severní „uliční“ část náměstí má nově dva odlišné dopravní režimy. Západní část před základní školou je jako školní ulice trvale uzavřena autům a slouží také pro pravidelné farmářské trhy. Průjezd na kole je volný. Obě části jsou v jedné úrovni a značeny jako sdílená zóna, což je v české legislativě poměrně nový dopravní režim.
Na severovýchodní straně zůstává jednosměrná komunikace, která je však nově průjezdná v obou směrech pro jízdní kola díky cykloobousměrce. Lidé tak mohou náměstí na kole pohodlně projet bez zajíždění do okolních ulic. V této části zůstalo podélné parkování podél náměstí, u domů podélné parkování nahradí předzahrádky podniků. Předzahrádky prozatím suplují betonové citybloky.
Na severozápadní straně před základní školou již před rekonstrukcí platil zákaz vjezdu automobilů. Průjezd je zde fyzicky omezen sloupky, zatímco prostupnost pro pěší a cyklisty zůstala zachována. Během konání trhů sdílenou zónu zabírá „vozová hradba“ z dodávek, jinak ale prostor funguje jako celek a děti se hned po vyučování mohou „rozběhnout“ na náměstí. Oproti původnímu červenobílému zábradlí před školou jde o velký posun vpřed.
Severní část náměstí řešená jako sdílená zóna má nový povrch. Je jím řezaná žulová dlažba, která je ale tzv. „stařená“. Původně šlo totiž o hladkou řezanou dlažbu, které byly po výrobě uměle „obouchány“ hrany tak, aby vyhovovaly požadavkům památkové péče na „historickou podobu dlažby“. Jedná se o nový pražský kompromis mezi zcela hladkým dlážděným povrchem a estetickou kvalitou staré dlažby.
Kompromisní dlažba je tak hladší než hrubá dlažba známá z centra města. Na druhou stranu je výrazně méně pohodlná než klasická řezaná dlažba, jakou známe například z Muzejní oázy. Zároveň lze předpokládat, že bude také dražší než řezaná dlažba, protože vyžaduje následné umělé „opotřebování“, které ji udělá méně přátelskou pro lidi na kole, koloběžce, ale hlavně třeba na invalidním vozíku. Esteticky ale více odpovídá klasické pražské dlažbě.
Součástí revitalizace jsou také nové stojany na jízdní kola. Celkem vzniklo 20 stojanů, tedy kapacita pro pro 40 kol. Největší skupina jedenácti stojanů se nachází před školou, další čtyři u dětského hřiště a pět stojanů přibylo přibližně v polovině severní části náměstí.
Naopak přímo u vstupu do stanice metra Jiřího z Poděbrad stojany zatím chybí. Na dotaz redakce Městem na kole místostarosta Prahy 3 pro dopravu Ondřej Rut (Zelení) uvedl, že městská část si tohoto nedostatku je vědoma a stojany u metra plánuje doplnit.
Zajímavostí je, že nejde o stojany v designu pražského mobiliáře, tedy se zaoblenými rohy.
Jižní strana náměstí se z dopravního hlediska příliš nezměnila. Důvodem je připravovaná rekonstrukce Vinohradské ulice, která by měla celý prostor dopravně sjednotit a navázat na novou podobu náměstí. Projekt této rekonstrukce se však stále připravuje a termín zahájení stavby zatím není znám. Koncepční studie z roku 2015 na Vinohradské ulici podél jižní části náměstí každopádně nic pro cyklistickou dopravu, ani ve stoupání nepředpokládá. Lidé dojíždějící na kole se tak mohou těšit na jízdu mezi tramvajovými koleji a zaparkovanými auty.
Na webu Institutu plánování a rozvoje (IPR) je uveden jako rok dokončení rok 2026, což se v současnosti jeví jako málo pravděpodobné.
Líbil se Vám článek? Chcete v Česku lepší podmínky pro cyklodopravu?
Podpořte nás, stačí i 100 korun. 💙🚲
Vyberte prosím částku, poté budete přesmerováni na darujme.cz
Clovek 23. 6. 2026, 14:40
6
To mám hned za domem, přijde mi to OK z hlediska cyklo, lepší než předtím. Průjezd před školou synerguje s Mánesovou a Lucemburskou, teda za předpokladu že P2 jednoho přestane nesnášet cyklisty a zlegalizuje kritické jednosměrky. Mimochodem Rút chce afaik udělat cykloulici Slezskou namísto Vinohradské a tohoto náměstí. Kovařík samozřejmě zařízl.
Po té dlažbě se jezdí v celkem v pohodě na kole i s kočárkem, i když je to samozřejmě památkářská blbost.
Zákaz jízdy středem náměstí chápu, zatím tam bylo velmi mnoho lidí. Jízda středem náměstí by ušetřila max pár desítek metrů, neumožnila by žádné nové bezpečné propojení.
Ondra 23. 6. 2026, 17:10
4
Když se před léty objevily dva cyklopřejezdy na přechodech Vinohradská x Slavíkova (oddělené!), tak jsem doufal, že bude s cyklodopravou počítáno. Nemyslel jsem zrovna přes park ale třeba po hraně. No nepočítalo. Je to jen další ostrůvek nepoužitelné infrastruktury v Praze.
https://mapy.com/cs/letecka?x=14.4489140&y=50.0771832&z=20
Caidel 24. 6. 2026, 11:31
2
Ty reklamní slogany a definice doplňované do textu Gemini je práce autorů webu? Nikde jinde než na MNK se mi to neděje, tak se mi nezdá že bych si něco omylem aktivoval v prohlížeči. Každopádně je to mimořádně otravné a rušivé.
Martin Šnobr 24. 6. 2026, 14:40
1
Caidel – díky za upozornění, šlo o nějakou Gemini Google experimentální funkci, která se nám nechtěně zapnula. Nyní jsme to vypli.
komentář