Praha 2: v Sekaninově dochází k úpravám – místo cyklopruhu město nafukuje parkování

Zrovna dnes rano jsem tam jel do prace. Dobry vitr, 35 km/h jak mi pozdeji ukazala Strava, nebudu jezdit po chodniku plnem der a psu, spechajici cyklisti imo nepatri ani na legalni chodnik. Ridicka shnile i10 z toho mela mrzeni, houkala na me a potrebovala me predejet, ackoliv jsem pak jel hned za ni temer stejnou rychlosti. Az dojde ke zuzeni bude to mozna na kole i bezpecnejsi, nebot se nebudu stydet jet stredem vozovky, a take bude mezi sviznym cyklistou a autem mensi rychlostni rozdil.
Ale realisticky - prodavat to jako opatreni pro cyklisty je samozrejme fakac cyklistum, ktere Praha 2 ze vsech MC nesnasi nejvic a zcela otevrene. A to je v Praze, kde cyklistum hazi klacky pod kola vetsina verejnych subjektu, opravdu slusny feat.

Tak dlouho sem jezdil po Praze na kole, až sem toho začal mít dost a koupil jsem sobě i přítelkyni vlastní auto. Teď všude jezdíme autem, dokonce i tam, kam bysme mohli a kam jsme úplně v klidu dřív jezdili MHD, protože auta máme před domem, bydlíme v lokalitě, kde je vždy místo a na metro je to 5 minut, to jsem autem mimo špičku už často v půli cesty mého cíle. A víte proč jsem to udělal? Protože takhle to město chce a já nebudu močit proti větru, už mě ten stres z jízdy na kole po Praze, z chování lidí na silnicích a z přístupu města přestal bavit. A proč to píšu? Abych demonstroval to, kam takový přístup města vede a že skutečně jen vytváří další a další auta a tím další tlak na infra a parkování pro ně a dokud tu budou vládnout gerontové, naprostá většina lidí, která chce žít pohodlně a v klidu, bude brát to co se nabízí a nebude močit proti větru, takže se to bude dál a dál horšit a začarovaný kruh není možné ukončit. A u voleb tito lidé budou volit ty, kteří dezinformují o Hřibovi a slibují zprůjezdnění Prahy a pak to dopadne dalším malováním modrých zón na úkor cyklistů a chodců a tak dále a tak dále... A na kole tu bude dál jezdit pár lidí ze srandy nebo sportovně v Karlíně a mizivé procento bláznů v reflexních vestách kteří si neváží duševního a fyzického zdraví... Praha je velice smutný příběh, velice.

Budu doufat, že až někdy v budoucnu proběhne celková rekonstrukce ulice, bude na radnici sedět nějaké uvědomělé zastupitelstvo, které bude chtít městskou část posouvat do 21. století, a ne se neustále držet devadesátek

Nova uprava jednoznacne situaci cyklistu zhorsuje, rozhodne situaci cyklistu meho typu, kteri na chodniku nejezdi (ani zadnem typu reseni, kde cykliste a chodci sousedi, pripadne se misi) -- nastesti v Praze mohu na silnici, v Nizozemi bych byl povinnen(!) pouzivat v huste zastavenych castech mest casto podobne hrozne reseni jako je ted preferovane v Sekaninove (Sekaninova je asi jeste horsi, tam ten cyklopruh na chodniku je obousmerny) (napr. https://shorturl.at/1jDd5 , 35 km/h urcite nepojedete, budete rad, ze nekomu u stolku neshodite kafe). Nicmene je to vlastne ona segregace od aut (neprilis dobre udelana), po ktere se tak vola. Cykliste a chodci si na sebe budou muset zvyknout.

Bezpochyby kdyby byl realizovan puvodni navrh s 2 m pruhem v silnici, bylo by to excelentni. Jaky tlak byl od obcanu na parkovani (napriklad na verejnych zasedanich zastupitelstva P2), netusim.

@Martin P: takze problem je, ze zastavku metra mate 5 minut od domu, jinak byste (a vase partnerka) jezdil MHD? Tak to vam asi Praha nesplni. Ja jezdim po Praze na kole prave pro zachovani fyzickeho a dusevniho zdravi.

Zdeněk X – však ani v Nizozemsku nejsou lidé, kteří řeší cyklodopravu, se současným stavem spokojení. To, co nám připadá jako úžasné oddělené cyklostezky, oni vnímají jako ‚nejlepší řešení ze všech špatných‘. Uvědomují si, že se stále uhýbá z cesty autům. Takže i tam je ještě čeká další vývoj – předpokládám, že půjde o větší omezování aut než dosud.

@Ondra: ok, ale kdyz v Praze existuje reseni odpovidajici nizozemskemu ‚nejlepší řešení ze všech špatných', tak tam cykliste jezdit nebudou a vznikne clanek s vetou "Ta nemusí svými parametry vyhovovat všem". V Nizozemi by se s vami (nami) nikdo nebavil a šup na ten pruh na chodniku. Ale tady je naprosto jina mira tolerance ze strany chodcu, naprosto jina ohleduplnost cyklistu a dokonce naprosto jina tolerance mezi cyklisty (bez muceni priznavam, ze vlect se za cyklistou jedoucim 15 km/h by me stvalo, musel bych si zvyknout, ale potom nechci vedet, jak dlouho bych jel svych 20 km do prace, 10 km je po Praze, 5 km v huste zastavbe, kde asi mohou byt pouze podobne blba reseni). To neni jenom o politicich.

A ted koukam, ze na tom odkazovanem videu z Amsterdamu (odkazovany casovy usek) jsou i docela huste zaparkovana auta po obou stranach silnice. Neverim, ze zaparkovana auta z ulic v Praze vypraskame. Verim, ze omezime kazdodenni jezdeni.

Tak od Prahy 2 bych nic jinýho ani nečekal, místní dinosauři jsou svým zájmem o bezpečnost cyklodopravy* proslulí.

(* Nebude-li na Praze 2 jediný cyklista, pak bude cyklodoprava na P2 v bezpečí.)

Je fakt ze pri svych testech cykloinfrastruktury v Nizozemsku byla ma prumerna rychlost nizsi nez v Praze, kde casto proste frcim mezi auty. Otazka jestli cykloinfra ma byt pro vetsinovou populaci (jako v tom Holandsku) nebo pro hrstku "magoru" jako ja, co kombinuji cestu do prace s adrenalinovou zabavou. Holandsko resi jen prvni skupinu, Praha spis ty "magory" pomoci bilych cyklopruhu, vyjimecne oboji (Modranska). Tady P2 existenci rychlych cyklistu popira, ackoliv dle meho pozorovani i dalsich dat je typicky prazsky cyklista spis rychlik na dobrem kole, nez poklidny commuter holandskeho typu - ten se v Praze boji a pojede tramvaji

Zdeněk X: ne, to jste špatně pochopil, je to jen průvodní jev toho, že jsme si pořídili automobily, které bychom s fungující cyklo infra nepotřebovali. A když bylo na výběr kolo-mhd, často zvítězilo MHD, když je na výběr auto-MHD, jezdí se MHD méně, především mimo špičku a o víkendech. Protože ač je v Praze MHD jakž takž dobrá (ani náhodou nejlepší na světě, ani v Evropě), tak má své mezery a pro lidi co nemají nekonečné moře volného času, dává především mimo špičkové intervaly smysl až na vyjímky jen na radiálních spojích do centra.

Clovek:
není to jen o Nizozemí, všude, kde vznikla aspoň trochu bezpečná a klidná infrastruktura, se jezdí s dětma, jezdí ženy (často víc než muži), jezdí starší děti samotné, jezdí senioři, cykloinfra používaj lidi na vozíku a podobně.

V Praze se na tu pseudoinfra dělanou primárně pro milovníky adrenalinu zrovna tihle lidi bojej. Přitom ale zrovna to jsou lidi, pro které je vzhledem k charakteru cest, možnosti mít řidičák, atd. nepříjemná/nepoužitelná i MHD a auta.

Stejně jako se nerozhoduje o stavbě mostů podle toho, kolik odvážlivců zkusí řeku přeplavat, nemá IMO cenu při rozhodování o cykloinfra v Praze koukat na ty, kdo dnes po Praze na kole jezděj. Nebo aspoň ne primárně. Protože to je nepoužitelně zkreslenej vzorek. Bylo by to jako rozhodovat o stavbě silnic jen podle preferencí automobilových závodníků a kurýrů. Jako by nikdo jinej auty nejezdil...

@Clovek: asi by infra mela byt pro vetsinovou populaci. Mozna pro me osobne by to mozna znamenalo (pri zavedeni povinnosti ji pouzivat), ze me to nebude bavit a prestanu jezdit. Ale jsem v klidu, to uz jezdit nebudu vubec nebo dokonce budu po smrti.

Ale zasadne nesouhlasim s tim, ze jezdeni je pro "magory", a musim proto jeste reagovat. Domnivam se, ze ve skutecnosti by uz za soucasneho stavu mohlo jezdit nasobne vic lidi (a tim by se vystavba cykloinfra zasadne akcelerovala!!!), lide si hledaji zastupne duvody, proc nejezdit (a nebo maji skutecne duvody). Adrenalin? Tak to opravdu nevim, rekl bych, ze naprostou vetsinu jizd sam jedu pouze "na automat" (ne, opravdu to nema se spolkem Auto-mat neco spolecneho) a jizda nevyzaduje zadnou vyraznou pozornost. Nekdy jedu ... a najednou jsem v praci, ani nevim jak. Asi si nevzpomenu, kdyz se mi zvedl naposledy adrenalin, mozna kdyz mi ustrelilo kolo. V padesati-plus je mi uz uplne u prdele, kdyz na me nekdo pokrikuje nebo troubi (a ze se to moc nedeje, ale nahodou zrovna vcera jsem byl oznacen ridicem za buzeranta). Jo, pravidelne se mi zveda adrenalin na Klarove na kostkach, tam nadavam jako spacek s kazdou ranou do rafku.

Jen u nás bychom dokázali postavit 100 km nových silnic, z toho udělat jednu 200m cykloobousměrku a hrdě takový projekt nazvat opatření pro cyklisty.

Zdenek X: V Holandsku jezdí po těch cyklostezkách hlava nehlava všechno co má kola. Od stoletého důchodce na vozíku přes šestileté děti do školy, silničáře jedoucí na švih ven z města až po skůtry, které to tam práskají 50 km/h. A hle, všichni se tam vejdou a můžou předjíždět, protože ty stezky jsou o dost širší, než naše české parodie na stezky. V reálu na těch jejich stezkách jezdí i 4 vedle sebe (informace čerpám z toho, co jsem tam viděl na vlastní oči a kolo). A že tam nejde jet 35 km/h v kuse? A to někde jde? Asi nikde se nesnaží o to, aby se jelo celou cestu na max, v každém městě jsou křižovatky, chodci atd. Ani autem to nefunguje tak, že doma šlápnu na plyn a celé město projedu plynule 55 km/h (i když si to čeští řidiči tak často představujou).
Vzhledem k tomu, že u nás máme stále staré zkostnatělé zákony stavěné na absolutní preferenci aut (např. přednosti na nesignalizovaném cyklopřejezdu) a zároveň žalostnou infrastrukturu vč. hloupě nastavených semaforů opět s preferencí aut nebo na tlačítka, tak možná i průměrná rychlost cesty na kole v tom Holandsku bude vyšší. O bezpečnosti ani nemluvě.
Zrovna Praha je ještě u nás dost nadprůměrná v cykloopatřeních ve smyslu, že aspoň něco dělají. V Plzni to shnilo akorát na namalování čáry na chodník (i na novostavbách ulic na zelené louce!) a když jsem byl naposled s kolem v Brně, tak jsem zjistil, že tam je to snad ještě horší. Tato (a mnohá další česká města bych řekl) mají společné to, že v nich existuje jedna nebo několik slušných tras skrze město podél řeky (tzv. greenway), ale jakmile z nich sjedete, tak to je konečná. Plošná prostupnost města je naprosto tristní. Sem tam 200metrový útržek stezky náhodně se objevující a mizící naprosto bez koncepce, a běda, jak tam ten kdo to nezná, nenajede, to má hned za prdelí nějakého trubadůra.

MartinP : ad MHD mimo špičku. Záleží kde bydlíte, kam jezdíte a proč. V mém okruhu zájmu a trasách je četnost spojů dostatečná trvale, ale uznávám Váš argument o neradiálních směrech. I když na druhou stranu i ty se výrazně zlepšily. S docházkovým časem 5 minut na metro jste v nejluxusnější zóně. Pak je preference auta Vaše volba a žádná městská politika Vás do toho vyloženě netlačí.
Když si chcete svoje duševní a fyzické zdraví kazit používáním auta, tak aspoň nepodsouvejte cyklistům, kteří u toho setrvají, že to oni si ho neváží. Chápu, že jste frustrovaný, ale zkoušet to kompenzovat na úkor jiných, že vlastně jste lepší, protože jste prohlédl a přizpůsobil se situaci, tím to moc nevylepšíte. Akorát se tady, i když trochu rafinovaněji, řadíte do kohorty hejtrů, kteří prudí, že cyklisti otravují chudákům automobilistům život a měla by na ně být větší přísnost, ne v jejich prospěch dělat jakákoli dopravní opatření. A je celkem jedno, že ve Vašem příspěvku to mícháte se zklamáním z nedostatečných a pomalých zlepšení "ve prospěch" cyklistů.

Ještě dodám, že já mám zastávku metra 4 km, takže rychlou chůzí přes půl hodiny, ale jezdím tam na kole 15 minut. Od té doby, co jsou kola v metru povolená a specielně se skládačkou se opravdu vejdu na každou povolenou plošinu a necpu se tam ve špičce, žádný problém dostat se po Praze úplně kamkoli touto kombinací nemám. A žádné intervaly ostatní MHD mě moc zajímat nemusí. Ale ovšem je to jen moje osobní a obtížně přenositelná zkušenost.

A přitom o kousek dál, z Ostrčilova náměstí podél kolejí, je za mě asi nejkvalitnější kus pražské oddělené cykloinfrastruktury, byť má asi jen 150m. Vždy se divím, že se to vůbec podařilo v Praze postavit, o to víc, že se to dále nebere jako vzor. :(

Zrovna tato cyklostezka mi přijde úplně v pohodě i na silničce. Většina chodců jde po souběžném chodníku na druhé straně Botiče, takže se tam i dá jet docela rychle. Jediné zpomalení bývá dostat se zpět na silnici cestou z centra ven.