Praha se v nejnovější analýze rakouské organizace VCÖ (Mobilität mit Zukunft), založené na datech kampaně Clean Cities, umístila v hodnocení přívětivosti pro děti mezi evropskými městy spíše v dolní polovině.
Hodnocení sledovalo tři klíčové oblasti: podíl ulic s maximální rychlostí 30 km/h, délku oddělené cykloinfrastruktury a počet školních ulic. Ve všech těchto kategoriích bylo srovnání 36 velkých evropských měst napříč kontinentem.
Omezení rychlosti na 30 km/h patří k nejúčinnějším nástrojům zvyšování bezpečnosti, zejména pro pohyb dětí. V Paříži, která je evropským lídrem, platí tento limit už na téměř 89 % ulic. Praha se s hodnotou 43,6 % nachází až na 20. místě z 36 sledovaných měst.
Procento ulic s rychlostí 30 km/h
Ještě výrazněji Praha zaostává v kvalitě cyklistické infrastruktury. Oddělené cyklostezky tvoří jen 6 % délky uliční sítě (248 km), což ji řadí až na 32. místo. V Paříži a Helsinkách je tento podíl 48 %, v Kodani 43 %, v Mnichově 37 %. Nízký podíl ukazuje, že síť cyklistické infrastruktury v Praze stále není ani zdaleka tak rozsáhlá a bezpečná, aby přilákala více rodin, žen i dětí k pravidelnému ježdění na kole.
Celková délka stavebně oddělených cyklostezek v kilometrech ve srovnání s celkovou délkou silniční sítě
(v závorkách délka cyklostezek v kilometrech)
Zcela nejhůře si Praha vede u tzv. školních ulic, tedy zón se zákazem vjezdu aut v době příchodu a odchodu žáků. Ve městě je takto chráněno jen 3,1 % základních škol, což je až 18. místo v žebříčku. Pro srovnání: v Londýně je to 26,9 %, ve Vídni 26,1 %.
Podíl základních škol s „školní ulicí“ nebo zónou bez aut
(v závorkách počet těchto školních ulic)
VCÖ ve své zprávě zdůrazňuje, že „děti by měly být měřítkem pro dopravní plánování“. Města, která vytvářejí bezpečné podmínky pro nejzranitelnější účastníky provozu, zvyšují bezpečnost pro všechny. Praha má před sebou velký prostor pro zlepšení – ať už jde o plošnější zavedení zón 30, vybudování souvislé a chráněné cyklistické sítě nebo zavedení školních ulic v blízkosti základních škol.
Celou zprávu VCÖ a její kampaně Clean Cities Campaign 2025 najdete zde.
Líbil se Vám článek? Chcete v Česku lepší podmínky pro cyklodopravu?
Podpořte nás, stačí i 100 korun. 💙🚲
Vyberte prosím částku, poté budete přesmerováni na darujme.cz
Caidel 22. 8. 2025, 16:54
3
Praha že má 43,6 % ulic v režimu Zóna 30? Tomu tedy moc nevěřím. (A nesedí mi to ani pokud to vezmeme na kilometry, ani pokud to vezmeme čistě na počet ulic)
Martin Šnobr 22. 8. 2025, 17:55
8
0
Caidel – já bych tomu docela i věřil, tady na X jsem publikoval grafický souhrn zón 30. Je jich fakt dost, v mnohých MČ téměř plošně (mimo hlavní komunikace). A jelikož vedlejších ulic je mnohem víc než těch hlavních, smysl to dává.
https://x.com/martinsnobr/status/1632095593127395330/photo/1
David 22. 8. 2025, 22:30
13
1
Ještě by bylo fajn, kdyby všechny pražské ulice v zóně 30 byly také cykloobousměrné. Třeba aby člověk nemusel po hlavních, pokud vyloženě nespěchá.
Ondřej Fiala 25. 8. 2025, 20:49
5
1
248 km stavebně oddělených cyklostezek v Praze? To do toho museli počítat různé smíšené stezky a legalizované chodníky, ne? Protože čistých cyklo stezek je v Praze naprosté minimum. Ale v tom případě by to srovnání s jinými městy dost kulhalo, protože tam naopak bude třeba podíl výhradních cyklo stezek velký.
TomášM 26. 8. 2025, 17:03
1
1
Zóny 30 jsou v Praze často, například na Praze 10 jsou plošně mimo hlavní komunikace, problém je, že se často ta 30 nedodržuje. Různé navigace tam IAD nevadí pro zrychlení cesty a pak to podle toho vypadá. Příklad snahy o zklidnění je třeba ulice Solidarity, v srpnu zase došlo k zřízení zvýšené křižovatky v ulici Vladivostocká (Karpatská) u MŠ
komentář