Spolek AutoMat se po smrtelných nehodách lidí na kolech na pražských křižovatkách rozhodl zmapovat reálný stav tzv. předsunutých stopčar v širším centru Prahy. Výsledky analýzy ukazují, že situace není ideální – a u řady křižovatek by stačilo pár centimetrů navíc, aby byly bezpečnější.
Předsunutá stopčára – v komunitě lidí na kole známá jako cyklobox nebo „chlívek“ – je prostor na světelné křižovatce, který umožňuje člověku jedoucímu na kole vyjet jako první. Zvyšuje jeho viditelnost vůči ostatním řidičům a snižuje riziko kolize, zejména s nákladními vozy a autobusy, ze kterých bývá výhled omezený. Celostátní technické podmínky (TP 81) stanovují minimální délku cykloboxu na 2 metry, doporučených je 3 metry. Nově navrhovaná pražská vzorová řešení jdou dál a jako standard určují 3,25–3,5 metru.
Tým Laboratoře udržitelného urbanismu AutoMatu prošel křižovatky v širším centru Prahy a hodnotil délku cykloboxů i místa, kde úplně chybí. Závěry jsou smíšené: starším celostátním předpisům odpovídá většina měřených míst. Novým přísnějším pražským standardům ale vyhovuje jen polovina až dvě třetiny cykloboxů – podle konkrétního typu opatření. Ještě palčivější je situace na místech, kde cyklobox chybí úplně. Ve více než polovině těchto případů by přitom jeho doplnění bylo potřeba.
Tragickým připomenutím toho, co může pár centimetrů znamenat, je nehoda z podzimu 2024 u pražského Edenu, při které mladá žena jedoucí na kole nepřežila. Osudný cyklobox byl o 20 cm kratší, než stanovuje pražský standard – a vzhledem k intenzitě provozu na daném místě by přitom potřeboval délku ještě nadstandardní.
Stejně tak na Ústecké ulici v Praze, kde se smrtelná nehoda cyklisty odehrála v srpnu 2024, chybělo dostatečné předsunutí cykloboxu v křižovatce.
AutoMat plánuje analýzu zaslat příslušným úřadům a vyzvat je k nápravě chybějících a předpisově nedostatečných cykloboxů. Zároveň upozorňuje, že lidé na kole se nepohybují jen v Praze – a problematika předsunutých stopčar by si zasloužila revizi i v celostátních, závazných předpisech.
Podrobnou analýzu včetně map problémových cykloboxů najdete na webu spolku AutoMat.
Líbil se Vám článek? Chcete v Česku lepší podmínky pro cyklodopravu?
Podpořte nás, stačí i 100 korun. 💙🚲
Vyberte prosím částku, poté budete přesmerováni na darujme.cz
Martin Vágner 3. 3. 2026, 12:02
9
2
Namalovaná délka cykloboxu je jedna věc, tou druhou je, že reálně ve většině případů řidiči aut předkem do cykloboxu zasahují (pokud řidiči vůbec cyklobox neignorují a zastaví až v něm). Řešení? Osvěta, výrazná bílá stopčára, barevné označení cykloboxu?
Občas problém: řadím se do cykloboxu, ale tam už stojí auto. Z boku být nemůžu, to zasahuji do vedlejšího jízdního pruhu, a když najedu před stojící auto, už zase já zasahuji do přechodu.
Jožka Laža 3. 3. 2026, 13:13
14
0
Více než délka cykloboxu mě trápí otázka, jak se jako cyklista do cykloboxu dostat. Zvlášť, když potřebujete v křižovatce odbočit vlevo.
V "nejlepším" případě, když při plných světlech je zároveň doplňková šipka pro jízdu vpravo nebo přímo+vpravo a k cykloboxu nevede ani vyhrazený či jízdní pruh pro cyklisty.
To bez znalosti časových intervalů jednotlivých světelných fází raději rovnou zůstanu v řadě za prvním či dalším autem.
Kuba 3. 3. 2026, 18:06
10
Řekněme si to na rovinu, on ani ten "předpisovej" cyklobox není nijak kvalitní opatření zajišťující bezpečnost lidí na kole. V podstatě nic z těch pražských omalovánek není a kdyby to Praha s bezpečností cyklodopravy myslela vážně, dělala by na velkých ulicích se silným provozem jiná opatření...
Motorista 3. 3. 2026, 21:49
2
16
A nechtěli byste ty chlívky aspoň 6,74 metrů na dýlku? Aby se tam najednou vešli všichni cyklisti, co po Praze za den projedou.
Neo Moucha 4. 3. 2026, 09:17
5
1
Dle mých zkušeností to odhaduji na 95% řidičů cyklobox (v Praze) naprosto ignorujících, v 70% případů když v něm na kole stojím (a přijel jsem tam sám jak první) navíc zažiju, že auto, které přijede za mnou, najede až vedle mne, abych proboha nevyjel jako první... Takže jak výše píše Jožka, ve většině případů ho ani já nepoužívám a zůstávám za 1-2 auty vzadu, když mi místní znalost říká, že projedu křižovatkou jako poslední. Když je aut víc, už se tam snažím probojovat, pokud fáze na světlech není tak pitomě, že se kolona rozjede ve chvíli, kdy jsem ve špatné pozici. Prostě psycho ;)
David 4. 3. 2026, 10:34
6
A pak jsou křižovatky, kde to odjinud než z boxu na zelenou prostě nestihnete projet. Jsou dlouhé, a do kopce. Typicky třeba Plzeňská x Makovského. Plzeňská x Slánská je na tom jen o fous lépe.
Z každodenní zkušenosti vím, že ani za prvním autem to už stihnout nemusím, pokud jede tramvaj a dostane preferenci. Jak stojím za druhým autem, mám téměř jistotou, že než opustím křižovatku, tak řidiči z Makovského už mají zelenou. V lepším případě mě protroubí, v horším si i zakřičí, co jsem za ... (cyklistu) ..., když jedu na červenou. Že jsem jel na zelenou, to slyšet nechtějí a tedy neslyší. A stát do dalšího intervalu uprostřed křižovatky? Děkuji, raději knihu.
Jan Fiala 4. 3. 2026, 19:32
1
Z cykloboxu je dost často špatně vidět na semafor. Zvlášt za plného slunce je z boku špatně vidět, kdy padne zelená.
komentář