Hlavní město v roce 2024 pokračovalo ve zlepšování cyklistické infrastruktury. Vznikly kilometry stezek pro pěší a cyklisty, cyklopruhy, cyklostojany a také mnoho cykloobousměrek. Oproti období 2021–2023 ale tempo výrazně zpomalilo.
Za rok 2024 Praha postavila 2,6 kilometrů stezek pro pěší a cyklisty, pro jízdu na kole bylo legalizováno 6,1 kilometrů chodníků, bylo vyznačeno 0 km vyhrazených a 6,6 km nevyhrazených cyklopruhů. Po městě bylo zavedeno 73 cykloobousměrek a vzniklo 13 nových přejezdů pro cyklisty.
Data prezentovaná v tomto přehledovém článku vycházejí z našeho redakčního monitoringu nové infrastruktury. Je možné, že skutečné počty se mohou mírně lišit.
Délka nových stezek a legalizovaných chodníků oproti letem 2022 a 2023 výrazně klesla. Loni se postavilo 4,5 kilometrů smíšených stezek pro pěší a cyklisty, letos téměř o polovinu méně. Stejně tak ubylo množství legalizovaných chodníků, také téměř o polovinu. Mírně klesl i počet nových přejezdů.
Díky plošnému značení naopak výrazně stoupl počet nových cykloobousměrek, a to zhruba o 200 %, nejvíce v historii. Zhruba 90 % jednosměrek zůstává pro jízdu na kole jednosměrných.
Nejdelší novou stezkou pro pěší a cyklisty byla polní propojka mezi Uhříněvsí a Dolními Měcholupy o délce 1300 metrů. V Praze 7 vzniklo také další pokračování cyklotrasy A1 v parku U Vody (250 m). Praha 6 vyznačila stezku v ulici U Šesté baterie (300 m) a pod Strakonickou vznikl tzv. podchod. z Wishe (150 m). Soukromý developer dokončil stezku podél ulice Granitová ve Vysočanech.
Mírně pokročila i stavba Severovýchodní cyklomagistrály, byly dobudovány podjezdy železnice paralelní s Kbelskou ulicí. Dalším novým podchodem byl podjezd železnice v Horních Počernicích. Na severu Prahy došlo také k rekonstrukci stezek při kbelském letišti.
Legalizovaných chodníků bylo již klasicky více než stezek pro pěší a cyklisty. Jejich nejdelší úsek vznikl v Bohnicích, kde lze nově využít 1400 m chodníku podél ulic Lodžská a K Pazderkám. Významným počinem bylo vybudování stezky Nicholase Wintona propojující Holešovice a Letnou (400 m). Byla dokončena rekonstrukce chodníku na cyklotrase A1 podél Strakonické. Rekonstruován byl také chodník mezi Labutí a Kačerovem v Praze 4.
Kilometr legalizací nastal také podél Střelničné a Korunovační ulice, 650 metrů při křižovatce K Žižkovu. Nová stezka s legalizovaným vjezdem vyrostla také mezi Kunraticemi a Zeleným údolím. V Kunraticích byl také legalizován chodník vedoucí směrem k Libuši.
Kratší úseky byly legalizovány podél Davídkovy ulice v dolní Libni, při O2 aréně, podél Urbánkovy ulice v Praze 12. Rekonstrukce křižovatky Českomoravské a Sokolovské přinesla asi 350 metrů tohoto opatření, včetně 2 přejezdů.
Během roku 2024 nevznikl v Praze ani jeden vyhrazený cyklopruh. Vznikaly pouze cyklopruhy ochranné, nejvíce jich přibylo na ulici Dukelských hrdinů (900 m) a v Korunovační ulici (850 m) v Praze 7. Celkem 680 metrů jich Praha vyznačila také na rušné Plzeňské ulici (680 m).
Kratší úseky cyklopruhů vznikly v rámci rekonstrukcí ulic, například ve stoupání Hartigovy (360 m), Beranových (200 m), Na Pankráci (290 m), Komořanská (370 m), Opletalova (160 m), Topolová (120 m), Podbělohorská (300 m). Několika desítek metrů cyklopruhu se dočkala také křižovatka Bulhar, Opletalova a Žitná ulice v centru města.
Změny včetně legalizací chodníků přinesla také rekonstrukce křižovatky Českomoravské a Sokolovské ulice, kde přibylo celkem 700 metrů ochranných cyklopruhů v různých směrech a návaznostech.
Jediný „sektor“ cyklistické dopravy, kde v Praze loni výrazně zrychlil růst, jsou cykloobousměrky. Těch vzniklo celkem 11,5 kilometru v 70 různých ulicích, a to i díky faktu, že některé městské části je začaly značit plošně. Příkladem je Praha 8, kde takto proznačila v rámci úprav parkování 20 ulic v horní Libni. Plošnou prostupnost získaly také Holešovice.
Z nově vzniklých cykloobousměrek v roce 2024 nejvíce kilometrů přibylo v městské části Praha 8, kde jich bylo vyznačeno 4,45 km. Druhé místo obsadila Praha 7 s 3,72 km nových cykloobousměrek. Následuje Praha 3 s 1,76 km a Praha 6 s 1,38 km. Další městské části se na rozšiřování cykloobousměrek podílely v menší míře, například Praha 5 (470 m), Praha-Kunratice (405 m), Praha 4 (340 m), Praha 12 (160 m), Praha 20 (110 m), Praha 16 (100 m), Praha 2 (100 m) a Praha 10 (60 m). Zbylých 45 městských částí nevyznačilo ani jednu.
I pruhy pro autobusy mohou zlepšit průjezd cyklistické dopravě, minimálně stav nezhorší nutností jet v provozu mimo buspruh. Vyhrazených pruhů pro autobusy vzniklo 1,8 km, přičemž jen část z nich slouží cyklistické dopravě. Příkladem je nový krátký buspruh v Novopetrovické ulici (200 m), Na Petřinách (80 m) a nebo v Prosecké (200 m).
Pokud jsme u „doplňkových“ značení pro cyklisty, předsunutých stopčar pro cyklisty vzniklo v roce 2024 po Praze zhruba 25.
Speciálním opatřením je nový cyklo-průjezd za zastávkou v ulici Dukelských hrdinů směr Strossmayerovo náměstí v Praze 7. Zde vznikla cyklostezka za tramvajovým ostrůvkem, která nahradila jízdní pruh pro automobily, které sem nově mají mimo dopravní obsluhy vjezd zakázán. Jde snad o jediné loňské opatření, které slouží čistě pro průjezd na kole a není s nikým sdílené.
V Praze za rok 2024 vzniklo celkem 45 nových míst s kvalitními stojany na kola, což je o 43 % pokles oproti loňsku. Celkem 17 z těchto lokací postavili soukromníci jako developeři či obchody, zbytek město nebo veřejné organizace. Do města bylo umístěno celkem 100 kusů stojanů, nejčastější byla místa po 2 a 3 stojanech, vznikla 3 místa s pěti a více stojany. Z městských částí stojany umísťovaly Praha 2, 3, 6 a 7.
Bezstojanových míst pro kola bikesharingu v roce 2024 vzniklo 59: zejména v Praze 1 (22), Praze 7 (12), Praze 6 (11), Praze 2 (6) a Praze 10 (4). Pár jich vzniklo také v Praze 5 a 8.
Jediná veřejná kolárna vznikla při základní škole v Kunraticích.
Sečteno podtrženo, rok 2024 opět přinesl mírný nárůst cyklistické infrastruktury v hlavním městě. Je ale alarmující, že tento růst, který byl i dříve velmi nízký a nedostačující, nadále zpomaluje. Opět nevznikají žádné oddělené cyklostezky, dokonce nevznikly ani vyhrazené cyklopruhy. Ubylo nových stezek a mírně i přejezdů pro cyklisty.
Je to dopad toho, že vedení magistrátu (SPOLU+Piráti+STAN) snížilo financování bezmotorové dopravy. Mnohé akce, které již byly připraveny, se kvůli nepřiděleným financí či nevěnování se těmto akcím nerealizovaly, což je škoda, jelikož řada těchto akcí již získala stavební povolení.
No a nakonec došlo k několika akcím, které cyklodopravě pomoci mohly, ale nestalo se tak: rekonstrukce Vodičkovy zachovala hrubou dlažbu, rekonstrukce magistrály na Vyšehradě zase zachovala dálniční charakter.
Tento článek vyšel za finanční podpory hlavního města Prahy v rámci projektu „Městem na kole 2024–2025“. Projekt zajišťuje soustavné informování o nové cyklistické infrastruktuře v Praze.
Líbil se Vám článek? Chcete v Česku lepší podmínky pro cyklodopravu?
Podpořte nás, stačí i 100 korun. 💙🚲
Vyberte prosím částku, poté budete přesmerováni na darujme.cz
Piskvor 10. 2. 2025, 12:54
1
1
Ty že máš novou infrastrukturu, Majere?!
Asi tak.
Honza 10. 2. 2025, 19:10
7
1
Tak tohle neni uplne pozitivni zprava. Necekal jsem moc, ale tohle ocekvani prekonalo 🥲
Tomáš 11. 2. 2025, 05:43
8
Smutné je, že nejenže se zpomalil rozvoj, ale dochází i k rušení stávajících stezek. Naříklad na podzim byla kvůli výstavbě zrušena pololegální stezka pro chodce a cyklisty na Stodůlkách mezi ulicemi Bessemerova (Britská čtvrť) a Skandinávská (Home Park Zličín). Byla nahrazena novým chodníkem o kus dál, ale prakticky bez možnosti jet vedle chodníku po štěrkem vysypané stezce. Pokud tedy chce jet cyklista ze Stodůlek na Zličín či do Chrášťan, buď si musí jet delší trasou (což by mi nevadilo, ale vadí mi, že je to po rušných dvouproudovkách s nepříjemným předjížděním přes pruhy při odbočování doleva), nebo jet nelegálně po chodníku, a v případě cesty do Chrášťan i krátce v zákazu vjezdu.
Zdenek X 11. 2. 2025, 08:30
2
@Tomas: Stodulky-Chrastany se jezdi tudy, ne?
https://en.mapy.cz/s/madotofaju
(alespon ja tak jezdim)
Ten vyjezd na parkoviste za IKEA byl skutecne nejak prekopan, onehda jsem to jel, ale ani si nevybavuji nejakou extra "prudu" (ale je to stavba, tak se daji nejaka docasna omezeni predpokladat). No, pojedu to i dnes vecer, tak uvidim.
Jiří Motýl 11. 2. 2025, 09:28
3
Tomáš: Tak ta spojka od Stodůlek k Ikea byla dost tristních parametrů. Já doufám, že nezůstalo pouze u koncepce a Ikea se zvládla nějak zasadit, aby cokoliv tam bude nově, mělo šířku tam umožnit nějakou legální jízdu k obchodnímu centru: https://auto-mat.cz/28705/na-kole-do-ikea-vypracovali-jsme-studii-zpristupneni-pro-cyklistickou-dopravu-do-od-zlicin
Jenda 11. 2. 2025, 20:43
3
1
Ta "stezka Nicholase Wintona" má od září směrem z Letné zákaz vjezdu všech vozidel (je tam dodatková tabulka "mimo SŽ, DPP, stavbu" a pár dalších nezahrnující jízdní kola) a většinou zavřenou závoru. Navíc je tam zákaz odbočení vpravo z Bubenské.
Michal W. 12. 2. 2025, 19:30
1
V sekci Stezky máte špatně ulici Grafická, správně je to Granitova. Odkaz je správně
Jiří Kadlec 13. 2. 2025, 00:54
4
Jako velké plus vidím, že se od léta dá jezdit po legalizovaném chodníku podél Strakonické od železničního mostu až po Lihovar a že je tam slušný povrch (dříve to bylo hodně rozbité). Mohlo by to být širší ale je to lepší než nic. Díky tomu je A1 docela dobře souvisle průjezdná mimo automobilový provoz od Smíchova až na okraj Prahy.
Nové cyklostezky / pruhy vznikají také jako součást výstavby Smíchov city, doufám že to brzy bude použitelné.
Martin Šnobr 21. 2. 2025, 09:50
Michal W. – díky, opraveno.
Martin Šnobr 21. 2. 2025, 09:51
2
Jenda – zkuste jako podnět přes Zmente.to poslat ať ten zákaz vjezdu B1 vymění za B11 – zákaz vjezdu všem motorovým vozidlům.
Piskvor 26. 2. 2025, 15:02
@Martin Šnobr: Nedoporučuju. Zmente.to padá už roky do černé díry - ani reakce "podnět byl přijat," prostě "no tak sis zahlásil do lampárny, a teď dej pokoj!"
Martin Šnobr 19. 4. 2025, 10:55
Piskvor – mně to normálně funguje. Pokud se Vám stalo, že nepřijde reakce, napište na tým podpory.