Před dvaceti lety tragicky zahynul jeden ze zakládajících členů spolku AutoMat, tehdy teprve třicetiletý Jan Bouchal, zvaný Pup. O dvě desetiletí později nejen českým městům stále chybí bezpečná, oddělená infrastruktura pro pěší i cyklisty. A lidé, kteří navzdory její absenci volí kolo jako každodenní dopravní prostředek a zároveň usilují o bezpečnější ulice, stále umírají. Připomeňme si některé z nich.
Zřejmě nejznámější evropský případ posledních let se odehrál 30. ledna 2024 v srdci německého automobilového průmyslu. Čtyřiačtyřicetiletý Andreas Mandalka, známý pod přezdívkou Natenom, léta dokumentoval nebezpečné chování řidičů i nedostatky cyklistické infrastruktury. Na svém blogu od roku 2011 popisoval každodenní zkušenosti lidí jezdících na kole a upozorňoval zejména na nedodržování bezpečného odstupu při předjíždění. Podílel se také na vývoji zařízení OpenBikeSensor, které vzdálenost projíždějících vozidel měří.
Přestože často připomínal, že špatně se chová jen malá část řidičů, čtyřiačtyřicetiletý bloger z Badenska-Württemberska byl stále více frustrovaný z toho, že úřady nejednají. Měl pocit, že ho považují za obtížný hmyz. Osudným se mu stal obyčejný návrat domů. Na rovném úseku nově opravené silnice, souběžné s lesní cestou, na jejíž špatný stav dříve upozorňoval, ho při jízdě se zapnutými světly a přilbou zezadu smrtelně srazil automobil.
O devět měsíců později, 15. října 2024, zahynul v Paříži sedmadvacetiletý cykloaktivista Paul Varry, člen spolku Paris en Selle. Podle vyšetřovatelů řidič SUV při objíždění kolony vjel do cyklopruhu a najel Varrymu na nohu. Když cyklista udeřil do kapoty, aby řidiče upozornil na nebezpečné jednání, ten nejprve couvl. Varry sesedl z kola a postavil se před vozidlo. Podle státního zastupitelství pak řidič úmyslně natočil kola směrem k němu, rozjel se a přejel ho. Varry na místě zemřel.
Případ je mimořádný i právně. Francouzská prokuratura řidiče neobvinila z usmrcení z nedbalosti, ale z vraždy. V květnu 2026 soud rozhodl, že se bude z této obžaloby zpovídat před porotním soudem. Obhajoba úmysl popírá. Varryho smrt vyvolala ve Francii rozsáhlé pietní jízdy a demonstrace za bezpečnější ulice. Stal se symbolem narůstajícího napětí mezi částí motoristů a rozvíjející se cyklistickou dopravou.
Pětatřicetiletý Riley O’Neil zahynul v červnu 2026 při cestě do práce v Chicagu. Řidič zaparkovaného auta mu otevřel dveře přímo do cesty. Po nárazu O’Neil ztratil kontrolu nad kolem, vybočil do vozovky a srazil ho protijedoucí kamion. O’Neil pracoval jako projektový manažer programu Complete Streets na chicagském odboru dopravy. Podílel se na budování cyklistické infrastruktury, instalaci stovek stojanů na kola i dalších opatřeních, která měla učinit ulice bezpečnější. „Riley O’Neill byl výjimečný veřejný činitel, který pomohl udělat z našeho města bezpečnější a udržitelnější místo,“ uvedl po jeho smrti starosta Chicaga Brandon Johnson.
Poslední v našem smutném výčtu je šestatřicetiletá dopravní plánovačka Louisa Gag z Bostonu. V červenci 2026 ji při jízdě na kole srazilo nákladní vozidlo. Nehoda se stala na ulici s nechráněným cyklopruhem – právě na takovém typu komunikace, jehož proměně věnovala svou profesní kariéru. Gag dříve pracovala pro starostku Bostonu Michelle Wu. „Louisa vedla projekty a prosazovala změny, díky nimž byly naše ulice bezpečnější, naše komunity silnější a každodenní život obyvatel lepší,“ uvedla starostka po její smrti. Každý, kdo někdy jezdil po městě na kole, zná ten pocit: cyklopruh, který náhle končí, nebo jen namalovanou čáru na vozovce, jež neposkytuje žádnou skutečnou ochranu. Louisa Gag se snažila právě taková místa měnit. A zahynula na jednom z nich.
Jak dlouho ještě potrvá, než návrh ulic začne odpovídat potřebám lidí, kteří je skutečně používají? Nevíme všechno. Víme ale, jak navrhovat ulice, na kterých lidé neumírají. Dokazují to města jako Helsinky, Utrecht nebo Oslo, která se rozhodla dát prioritu bezpečnosti a naplňovat princip Vize nula – tedy usilovat o to, aby při dopravních nehodách neumíral nikdo. Nejde o technický problém. Řešení známe už dávno. Otázkou zůstává, jak dlouho ještě bude trvat, než je začneme důsledně uplatňovat.
Připojte svůj podpis k Výzvě Nula, apelu na politiky a političky a úřednice a úředníky, aby konečně přestali přehlížet absenci bezpečné infrastruktury v našich městech.
Text vyšel na webu spolku AutoMat
Líbil se Vám článek? Chcete v Česku lepší podmínky pro cyklodopravu?
Podpořte nás, stačí i 100 korun. 💙🚲
Vyberte prosím částku, poté budete přesmerováni na darujme.cz
Zdenek X 4. 8. 2026, 14:10
2
11
Nebudu hledat dalsi mesta, ale neverim, ze Vize 0 neni utopie (zvlaste pak, budou-li cykliste jezdim bez prilby a verit, ze okoli nikdy neudela chybu), Oslo 2025:
https://kommunikasjon-ntb-no.translate.goog/pressemelding/18670412/kraftig-okning-i-trafikkdrepte?lang=no&publisherId=17847490&_x_tr_sl=no&_x_tr_tl=en&_x_tr_hl=en
nebo
https://kommunikasjon-ntb-no.translate.goog/pressemelding/18735447/stor-okning-i-omkomne-pa-sykkel?publisherId=17847490&lang=no&_x_tr_sl=no&_x_tr_tl=en&_x_tr_hl=en
Tim nerikam, ze nemame v Praze co dohanet, mame, a kam se podivas. Kazdopadne bych zacal u sebe, to muze kazdy udelat hned.
Piskvor 4. 8. 2026, 14:47
4
2
@Zdenek X: Je to "Vize". Tj. kam smerovat. A ano, osobni zodpovednost za svoje chovani je dobra vec, ale neni to kompletni a dostatecny - "jasne, udelali jsme ti obrazek v buspruhu, bud zodpovedny a jed bus/cyklopruhem" visi, jak jsme videli minuly mesic, na benevolenci ridicu.
Zdenek X 4. 8. 2026, 15:29
3
8
@Piskvor: vzhledem ke vsem informacim, ktere se daly k smutnemu pripadu na Videnske dohledat (reakce lidi, kteri poskozeneho videli lezet bez zjevnych zraneni, policie omerovala šmouhy po dotyku na autobusu az za zadnimi dvermi, info na CDV), tipuji, ze kdyby mel dotycny prilbu, mohlo to dopadnout lepe. Prosim(!!!!): tim nijak nesnizuji vinu ridice a jeho zjevnou neohleduplnost (dokonce si myslim, ze tohle neni ridicova "chyba", naopak je to chovani az na hranici umyslu, kde nedomyslel nasledky), ale za me tento pripad naopak zcela jasne ukazuje, ze osobni zodpovednost je velmi dulezita. Tohle rikam i vlastnim detem. A tady (na nezavislem magazinu Automatu) je to dulezite rikat, protoze Automat pise dokola, ze prilby snizuji modal share (WTF? To je Vize 0?). Totez obleceni (to si uz ani nedokazu predstavit, co by se delo, kdybych zacal tvrdit, ze sandaly, sukne a jine volne obleceni neni idealni odev.)
Ano, je to vize, ale tvrzeni v clanku je odvaznejsi. Tvrdi, ze vize bylo dosazeno ("Dokazuji to mesta ....", Oslo v roce 2025 dokazuje opak).
Piskvor 18. 8. 2026, 16:42
11
1
A kdyby nemel tak kratkou sukni, nebyl by ho vyprovokoval. A kdyby nikam nejezdil. A nejlepe kdyby nebyl vubec. Oh wait, tve prani je splneno, je mrtvej. Mas doufam radost.
Petr 24. 8. 2026, 16:36
1
Také jste si v poslední době všimli, jak je ve zprávách zdůrazňováno, že "přestože měl cyklista na sobě helmu, tak došlo ke zranění s fatálními následky"? Nerozumím proč. Ale bude zábavné, až se začně psát, že "přestože měla dotyčná na sobě ošklivé vytahané tepláky, tak byla brutálně znásilněna".
komentář