Praha z rekonstrukce Revoluční vyškrtnula tři čtvrtiny plánovaných cyklopruhů

Nevim jestli brat jako podklad dojmy (nebo data) z roku 2018, dneska imo vetsinu aut v te ulici tvori Bolti, pseudoveterani atp jedouci do Kralovodvorske nebo Truhlarske (jasne ze ten zakaz nikoho nezajima). Tak mi to prijde kdyz jedu od mostu na Republiku, obracene nejezdim.
Jinak ad gro clanku - projekt je samozrejme katastrofa, cyklo uz je detail, problem ze se to fixuje jako hlavni silnice, treba ta zastavka. Sirsi chodniky a stromy na nich namisto cyklopruhu vlastne chapu - cyklisti by idealne meli jezdit po ulici, zatimco cela Revolucni bude sdilena zona s minimem aut. Snad dopadnou volby dobre a jeste se to upravi/zarizne. Pokud vim momentalne uz penduje zasadni omezeni Boltu i pseudoveteranu, ktere by situaci s auty melo zmenit.

@Clovek: Zmenit asi jo, zlepsit? Vetsinu boltfoodu potkavam na elektroskutrech v cyklopruzich (cas pripomenout, ze TOTO je i problem vitkovskeho tunelu, potazmo prazske cyklosituace: "jezdi tam nelegalni motorky, a tedy se budem vozit po cyklistech, ZARIZENO")

To už snad nikoho ani nepřekvapuje

Takže to dopadne jako Národní? JP, kde cyklista zavřený mezi obrubou a bumlíkem funguje jako zklidňující prvek motorové dopravy, pokud ta zrovna nestojí úplně? OK, takže sice umřu na silnici, ale ve stínu stromů...

Líbí se mi ta vizualizace - cyklista chudák vede kolo po přechodu pro chodce.

Upřímně? Je to úplně jedno, protože ochranný cyklopruh je jen malůvka k ničemu a ve skutečnosti to bezpečnost cyklistů zhoršuje, protože se na něj nevztahuje povinnost objíždět o více než metr a půl. Takže jen tak dál, vyškrtat všechny ochranné cyklopruhy, přestat si hrát na to, že pro cyklisty něco děláme a začít pro ně skutečně něco dělat!

MartinP: To bych zas automaticky netvrdil. Pravdou je to na Plzenske, v centru kde auta vetsinou jedou krokem nebo stoji v zacpe, je i cyklopruh velmi uzitecny pro moznost predjizdet zprava. V tomto pripade je to rozhodne to druhe.

Martin Šnobr: jasně, pro předjíždění kolon můžou být i tyhle omalovánky užitečné. A s nízkou rychlostí aut mohou stačit.

Ale je Revoluční opravdu taková? Pravda pohybuju se tam většinou mimo špičku, ve špičce to může být naopak, ale kolon si tam moc nepamatuju, zato auta tůrovaná stylem brzda-plyn od semaforu k semaforu velmi dobře...

Doufám že ta dlažba "kočičí hlavy" bude menší tankodrom než na Klárově ;-)

@Kuba: Směrem do centra stojí auta před Dlouhou v odbočovacím pruhu, jestli se to sloučí do jednoho JP bez cyklopruhu, tak se situace pro kola výrazně zhorší. Směrem z centra zůstává jediný cyklopruh před Lannovou v místě, kde jsou kolony taky odpoledne pořád.

Ještě abych si to ujasnil:
- Situace v článku tedy už neplatí, obruby se v těch místech, co se ruší cyklopruhym, vytáhnou o půl metru až metr do vozovky? Pokud ano, tak to je fakt fraška, protože "přímé" hlavní obruby byly jedním z argumentů, proč nejdou souvislá cykloopatření. Teď to ale najednou neplatí, nekřičí nikdo, ani IPR ve jménu krásna, ani památkáři ve jménu původní polohy.
- Požadavek vzešel od odboru dopravy MČ, tedy od Czitala. Toho přece bohdá nebude, aby cyklisti měli jak předjet kolonu a tím se jízda na kole stala v centru výhodnou! Reálně si myslím, že vytáhl ty chodníky proto, aby se na nich dalo parkovat.
- No, výsledek bude ten, že čím méně cyklistů ve vozovce, tím více cyklistů na chodníku (po jejich rozšíření se to stane proveditelné) a viník všeho špatného bude zase jasný. A tak to chceme: Navrhnout uliční profil tak svinsky, abychom pak mohli obvinit cyklisty, že tam prasí na chodnících, je taktika, která funguje dokonale.

V clanku obrazek o nekolika pixelech. Komentar V. Fillera, ze clanek neplati a ze nekdo neco vytahuje do vozovky, opet bez zobrazeni a rozmeru ... . To neni clanek, maximalne zpravicka. Buhvi, jak to nakonec bude, treba tam budou dve rady stromu.

Jet v jednom úzkém pruhu s auty, na rovině, od semaforu k semaforu, je technicky možné a jakž takž snesitelné, pokud se dá jet rychle a s těmi auty držet krok. Jestli tam místo asfaltu dají kočičáky, maximální rychlost neodpruženého cyklisty klesne na 10 km/h a vznikne stejné peklo jako na Klárově. Dá se do toho projektu ještě nějak šťourat, nebo už je to hotová věc?

@Zdenek X:
1. Obrázek si lze stáhnout a prohlédnout v plném rozlišení. Když se člověk podívá pořádně, tak obruby jsou v tom bloku u zastávek přímé, tj. ty cyklopruhy tam mohly zůstat. Z toho vyvozuji, že platná situace bude jiná, a chci se o tom ujistit.
2. Jsem měl v ruce starší verze té studie okótované a dost jsem se babral s tím najít pro ODO řešení, co tam souvislé cyklopruhy dostane, takže mi je víceméně jasné, kde byly rezervy a kde teď mohou chodníky vytahovat do vozovky a kde ne (třeba že podél zastávek opravdu, ale opravdu ne).

Jinak ano, není to zcela přímočaré, protože je potřeba cutnout z URL obrázku scaling. Největší rozlišení se dá najít na https://mestemnakole.cz/app/uploads/2026/07/MNK_Revolucni_2026_rekonstrukce_schema_mapa_1.png .

Jinak mám-li být zcela cynický, tak jestli ty chodníky Czital vytáhl v těch místech za křižovatkami a ne před nimi, tak tím úspěšně docílil toho, že cyklistu nebude možnost v celém tom dlouhém bloku kolem zastávek kde předjet. Tudíž si zdatný cyklista naopak vyklidí prostor před sebou před signalizací s Dlouhou i s Lannovou a bude to mít plynulejší.

No a protože v navržené protilehlé poloze zastávek není možné zřídit cyklopruhy kvůli šířce ulice jako takové (prověřoval jsem to podrobně), tak výhledově bude stejně jediná šance zrušit tranzit pod Prašnou branou, auta v zastávkách poslat na koleje a cyklistům udělat z jízdních pruhů souvislé dánské pásy. I ty tramvajové ostrůvky pak budou moct mít důstojnou šířku a ne ten dvoumetrový paskvil, který je tam navržený teď.

Za mě je to prostě Národní v úseku Divadlo - Spálená, verze 2.0. Ráno do centra tam šlapu s jazykem na vestě 30 km/hod a za mnou nervózní řidič tůruje motor, a odpoledne z centra to kvůli kolonám objedu přes Myslíkovou a Jiráskův (!) most a V Botanice. Doufal jsem, že něčeho podobného se v centru už nedožiju.

A nešlo by aspoň v těch úsecích s piktogramem ty kočičí hlavy nahradit řezanou žulovou kostkou?

Nezlobte se, ale není už toho cyklošílení dost? Je to lobby miziveho procenta občanů, kteří svým zájmem chtějí uzurpovat většinu.... A protože u Revoluční bydlím, mohu vám s klidným svědomím říci, že v této oblasti se cyklistů téměř nevyskytují, až na zanedbatelné výjimky. Takže zas si to plánuje někdo jen pro sebe....

V. Filler: pokusim se byt co nejstrucnejsi.

(1) Obrazek: ano, to jsem samozrejme nasel, par pixelu. Navic doufam, ze je skutecne neaktualni jak pisete, protoze obrazek znazornuje, ze je zachovan v soucastnosti zoufaly chodnik na vychodni strane od Soukenicke smerem na sever. Ten chodnik by mel byt sirsi (muj nazor).

(2) Porad dokola hazet vse na architekty (uz ten puvodni "nevykastrovany" navrh nebyl zrovna cyklo-velkorysy), IPR, Czitala (uredniky) nebo DPP je zbytecne. Jejich ukolem neni modifikace verejneho mineni, vychova lidi, udavani smeru. To je ukolem vedeni mesta. A to neni "nejake vedeni mesta", na ktere mohu vse bez uzardeni shazovat, ale vedeni, ktere jsem zvolil ja, vy, my ... , nebo-li "vedeni jsme my". A doposud od nas nedostalo vubec zadny mandat k tomu, aby menilo zasadne pristup k verejnemu prostoru a organizaci dopravy. Dokonce to dospelo tak daleko, ze tato temata prakticky vymizela ze soucasne kampane (mozna dokonce naopak, dopravni tema je silne, ale cyklo tam uz neni).
Takze ja se s vami shodnu, ze automobilovou dopravu v centru Prahy je treba omezit, mestu by to prospelo, ale jedna se o muj OSOBNI nazor. A protoze to k tomu zjevne nemiri, dal se uz neshodneme: bez omezeni dopravy (zduraznuji: za teto situace!) povazuji uvahy o sdileni koleji v Revolucni tramvajemi a auty za znacne problematicke, coz je podminkou pro oddelene cykloreseni (a pri absenci lepsich obrazku a dopravnich dat nedokazu posoudit, zdali by slo o sdileni pouze v zastavkach a nebo to bude nekdy kolidovat vice). Je to cesta, jak mohou cykliste ztratit sympatie i u nemotoristu, pro me samotneho (a moji sirsi rodinu) je rychle MHD "must have" a rozhodne si nepreji, aby MHD stalo v kolone kvuli cyklopruhu. Mozna dalsi rozdil mezi nami je ten, ze vsechny kolem sebe nepodeziram z toho, ze chteji skodit, ale hledaji kompromis a dobre reseni (a v nem ten nejslabsi/nejmene vyznamny/nejmene verejnosti podporovany dopravni mod casto prohrava). Narozdil ode me k tomu maji napriklad i dopravni data (ktera jsou "nazorovne neutralni"), vzdelani, zkusenosti.

(3) Souhlasim s Davidem, ze Revolucni ma potencial skoncit stejne cyklo-blbe jako Narodni (jako pozitivni vnimam, ze v Revolucni podle obrazku nebude zadne parkovani, to me v Narodni štve). Nicmene i v te Narodni je zmena snadna: staci se rozhodnout, ze auta pujdou na koleje a na uvolnene misto se nakresli cyklo-cary. Technicky nic neni ztraceno, lepsi uprava muze prijit pozdeji. Ale to nikdo neudelal.

@Romana: Jenom si tady odlozim, ze individualni automobilova doprava je podle mereni TSK 25% dopravniho objemu. Ctvrtina je vetsina? (ALEMOHLOBY, ja vim no)

Revoluční jezdím na kole celkem často a je to v centru pro cyklistu jedna z nejnepříjemnějších ulic. Aktuální situace:
- z centra - Truhlářská - Soukenická - hustý pěší provoz, úzký chodník (ještě zúžený místo pro "zásobování") i tramvajový ostrůvek, automobilový provoz slabý (jen výjezd z garáží Palládia), pro cyklisty od náměstí nepříjemný nájezd z kolejí před výjezd z garáží (auto tam cyklistu často neočekává)
- z centra - Soukenická - Lannova - úzky chodník, ale slabý pěší provoz, hustější automobilový, cyklista natlačen do pruhu s auty bez možnosti předjet kolonu před semaforem
- do centra - Řásnovka - Dlouhá - peší provoz o něco hustější než na protější straně, velkorysý chodník; hustější automobilový provoz, zbytečný odobočovací pruh; cyklista opět poskakuje v koloně s auty bez možnost předjet kolonu před křižovatkou
- do centra - Dlouhá - Královodvorská - hustý pěší provoz, velkorysé chodníky; slabší automobilový provoz, většinu provozu generuje objíždění magistrály "zkratkou přes Prašnou bránu" - tedy dost zbytný provoz, pro cyklistu opět popojíždění s auty v koloně (objet se dá až po vjezdu do garáží), která ale není tak častá.
Navrhovaná podoba rekonstrukce to skoro vůbec nezlepší, což je dost smutné.

@ZdeněkX:

1. To je moc hezky řečeno, že úředníci nemají dělat dopravní politiku. Tak proč ji dělají? (konkrétně třeba Czital zcela jednoznačně, dlouhodobě a intenzivně...)

2. Auta na kolejích v Revoluční si samozřejmě dovedu představit za podmínek další regulace objemu automobilové dopravy. Například ve chvíli, kdy se zpoplatní vjezd do celého historického centra.

Tady třeba nerozumím, proč nikoho ani nenapadlo navrhnout oddělenou cyklostezku v úrovni chodníku na západní straně. Ten chodník má snad 5 metrů, je tam jen bordel a parkující auta. A návaznost u mostu (přejezd) i na Republice (přirozeně do pěší zóny) by IMHO nebyla problém.

@Romana to je pořád dokola, slepice/vejce. Jasně, že se tomu cyklisti snaží vyhnout - právě proto, že je ta ulice tak mizerně strukturovaná. Potenciál to má a dobrá cyklistická spojnice Republika - nábřeží chybí jako sůl. Nehledě na to, že už jen těch kurýrů tady vídám opravdu hodně.

Z Náměstí republiky k Vltavě se dá celkem slušně projet ulicemi Truhlářská, Petrské náměstí, Barvířská.
(jednosměrky)
Ale v opačném směru, od Vltavy na Náměstí republiky, se mi zatím nepodařilo najít použitelnou trasu :-( Pro zkušenější jezdce může fungovat Těšnov a Na Poříčí, ale i Na Poříčí někdy člověk uvízne v koloně, takže žádná výhra.

Za mě radši těsné objíždění aut stojích v zácpě než kočičí hlavy a přednosti zprava (ktery cyklisti častou ani nedostanou). Taky z principu v tomhle případě utek do vedlejších ulic imo neni dobry - dává mi smysl na Vinohradské; Revoluční, Národní atp mají byt smíšené zóny a je třeba to dávat městu najevo.

Divím se, že Ludvík Czital nemá ještě u článků vlastní tag.

Goldi: Vám nestačí Tik??

Koho tedy nejlépe volit:
a, na Praze 1
V, na magistrát

Abychom zajistili co nejpravděpodobnější návrat cyklo do projektu v Revoluční a lepší cyklo infrastrukturu v Praze celkově?