Praha se pyšní vizí 15 minutového města a chytrými službami. Jakmile se však objeví problém s technologií, která tyto cíle naplňuje, sahá magistrát namísto diskuse a spolupráce k plošnému omezení. Sdílené elektrokoloběžky, lehké, tiché a regulovatelné, mají zmizet kvůli problémům v nejexponovanějších ulicích historického centra.
Staré Město má skutečně omezenou kapacitu. Kombinace neukázněných jezdců, z nichž velkou část tvoří turisté, a úzkých chodníků způsobuje konflikty, jejichž řešení není jednoduché. Když se do toho přidá zanedbaná infrastrukturu pro všechny formy mikromobility – i kola a elektrokola, problém je na světě. Koloběžky ale nejsou hlavní příčinou, spíše ukazují, kde je tlak na veřejný prostor nejvyšší.
Opatření jako geofencing, noční snížení rychlosti nebo jasně vyznačené parkovací koridory už dnes fungují po celém městě a ve čtvrtích mimo samotné centrum je fungující formou mikromobility na které provozovatelé spolupracují s místními radnicemi. V těchto čtvrtích koloběžky nahrazují krátké jízdy autem a pomáhají překlenout úsek k metru či tramvaji.
Pojďme se bavit o přísných omezeních v centru. Pojďme se bavit například o omezení počtu strojů v ulicích a na konkrétních parkovacích místech. Pojďme se bavit i o zákazu jízdy v celé zóně Starého města. Ale hlavně… řešme situaci konstruktivně a diskusí. To se již rok, kdy se o právě toto snažíme, nedaří.
Námitka, že „koloběžky nelze ukočírovat“, neobstojí. Sdílené stroje pracují s podrobnými daty: zaznamenají trasu, dobu jízdy i místo odstavení. Lze tak v reálném čase sledovat provoz, nastavovat rychlostní limity a vymáhat sankce za přestupky. To třeba u soukromých elektrokoloběžek a elektrokol nelze. Naopak, některé z nich jsou deregulovány do opačného extrému – vybaveny čipy, které jim umožňují jezdit výrazně rychleji než dovoluje zákon.
Město proto stojí před volbou: zlepšit existující pravidla, nebo službu vypnout. První možnost znamená zviditelnit parkovací místa, nastavit přísněji vymáhat postihy pro recidivisty a upravit parametry provozu v turistických zónách. Druhá varianta by odstranila nástroj, který jinde v Praze funguje a snižuje počet krátkých jízd autem.
Metropole současně propaguje koncept „15 minutového města“, v němž lze většinu každodenních potřeb vyřídit bez automobilu. Elektrokoloběžky do tohoto rámce zapadají: urychlují cestu k hromadné dopravě, šetří uliční prostor a nevyžadují rozsáhlou infrastrukturu. Plošný zákaz by tento cíl naopak oddálil.
Sdílené koloběžky nejsou všelék, ale představují užitečný doplněk městské mobility. Správně nastavená regulace řeší nejproblematičtější lokality, aniž by obyvatele jiných částí Prahy připravila o praktickou službu. Místo plošných zkratek by proto bylo vhodné zvolit cílený, datově podložený přístup – a začít precizně ladit, nikoli vypínat.
Úplně na závěr je dobré si uvědomit, že z pohledu zákona patří kola i koloběžky do jedné kategorie nemotorových vozidel – tedy „jízdních kol“ (dle § 58 zákona č. 361/2000 Sb.). To znamená, že pravidla pro jejich provozování, parkování a postihy za přestupky by měly být nastaveny společně a systémově, nikoli selektivními zákazy.
Líbil se Vám článek? Chcete v Česku lepší podmínky pro cyklodopravu?
Podpořte nás, stačí i 100 korun. 💙🚲
Vyberte prosím částku, poté budete přesmerováni na darujme.cz
Neo Moucha 25. 4. 2025, 17:14
15
Aneb z pohledu firmy, která na tom vydělává...
Řeknu svůj názor - nalepení několika nálepek upozorňujících uživatele, že se nesmí jezdit po chodníku a jedné obrazovky v aplikaci, kterou si člověk ani nepřečte a odsouhlasí, prostě nestačí. Ani upozornění, že uživatel riskuje pokutu. Jedině možná, kdyby byl účinný nástroj pro policii, která přistihne koloběžkáře na chodníku, tohoto uživatele prostě u toho kterého konkrétního poskytovatele vozidla rovnou třeba na týden/měsíc/rok/navždy (podle počtu porušení) zablokovat. To už by si to možná každý rozmyslel, zda bude dodržovat pravidla, nebo ne. Ale jak propojit soukromé firmy se státní službou, to je asi dost nereálný obrázek. Firmy přece chtějí vydělávat a ne trestat. Navíc "když se nikomu nic nestalo"...
Kuba 25. 4. 2025, 20:57
16
1
Ne, ze by magistrat postupoval idealne, ale ze o nahrazovani cest autem mluvi zrovna zastupce Boltu, ktery zaplavuje Prahu levnymi taxiky za tu cenu, ze jsou to stara silne ojeta auta rizena ridici odnekud z byvaleho sovetskeho svazu, kteri jsou zvykli na provoz rizeny pravem silnejsiho spis nez predpisy a mnohdy se ani nedomluvi cesky nebo aspon anglicky...
Michal 25. 4. 2025, 21:45
5
Chapu to tak, že z Prahy de facto odchazite nebo budete odejiti. OKAYu mate malo, jednou za pul roku na tom vidim nekoho jet a moc se to nezmeni ani kdybyste jich meli 1000, protoze jsou nekonkurenceschopna oproti analogům na litacce a iime e-kolum. Nejsou to kola na kostky a na zimu už vůbec ne.
MaT 28. 4. 2025, 06:38
9
Je až směšné, jak ten člověk vyjmenovává různá pozitiva mikromobility, přičemž já na tom vidím hlavně jezdit turisty. Zajímala by mě nějaká statistika, kolik procent jejich uživatelů jsou opravdu místní. Pokud je to opravdu většina, tak u Nextbiku či Rekol mi přijde, že je ten poměr přesně opačný. A i míra „prasení“ jejich uživatelů mi přijde přeci jen menší.
Že prý „pojďme se bavit“ a „nezakazujme, co jinde funguje“. No já měl pocit, že magistrát i městské části se s nimi snažili bavit už dost. A ne, všude to nefunguje, Praha, jestli se odhodlá k zákazu, tak nebude určitě ani první a ani poslední město, které se tak rozhodne. Mně tedy chybět nebudou.
A hovořit o tomhle systému „decentralizované půjčovny“ jako o „sdílení“ je asi stejné, jako označovat prostitutku za sdílenou manželku (nebo gigola za sdíleného manžela). :-)
Piskvor 28. 4. 2025, 12:17
3
"Lze tak v reálném čase sledovat provoz, nastavovat rychlostní limity a vymáhat sankce za přestupky." - no to je báječné, že to jde.
Padmé: A děje se to?
Anakin: ...
Padmé: DĚJE se to, že jo?!
No, a proč se to neděje? Že by si kapři nevypouštěli rybník? Záhada, že to nezmíní...
MaT 28. 4. 2025, 21:30
1
To by chtělo, aby se ním udělal rozhovor a na tyhle věci a třeba i na nějaké jiné nepříjemné věci se ptal. Takhle když se jen přetiskne jeho vyjádření, tak je v něm spousta takovýchto věcí, nad kterými můžeme jen kroutit hlavou...
Jiří Motýl 29. 4. 2025, 22:18
1
MaT: S paní Krahulcovou z Bolt jsem dělal rozhovor zhruba před dvěma lety. Mezitím tedy začala pracovat v Lime, ale to je vedlejší. Předpokládám, že odpovědi by se zase tolik nelišily ani u současných zástupců Bolt:
https://mestemnakole.cz/2023/04/lucie-krahulcova-z-bolt-je-pro-me-sok-jak-je-oproti-cyklistice-normalizovana-autodoprava/
Rozhovor jsme v redakci zvažovali, ale vzhledem k četnosti rozhovorů, které děláme, mi nepřišlo adekvátní, po dvou letech diskutovat nad více/méně stejnými tématy.
Jenda 30. 4. 2025, 21:33
1
Neo Moucha: "nalepení několika nálepek upozorňujících uživatele, že se nesmí jezdit po chodníku a jedné obrazovky v aplikaci, kterou si člověk ani nepřečte a odsouhlasí, prostě nestačí" -- a teď si představ, že když si kolo/koloběžku koupíš nebo půjčíš někde jinde, tak tam nejsou ani ty nálepky a obrazovka. A když vylezeš na ulici pěšky, tak už vůbec ne (a taky se podle toho chodci občas chovají…).
A proč jsou vlastně lidi s rekolama, ale i výrazně komerčnějšíma službama jako nextbike a bolt kola, v pohodě? Čím se to liší? U rekol jsem si žádného vymáhání pravidel atd. nevšiml, jediné, na co si dávají pozor, je, aby člověk zaparkoval poblíž vyhrazených bodů. (občas používám rekola, ostatní služby jsem nikdy nepoužil)