Pozor na Smetanově nábřeží: cyklotrasa A2 patří k nejrizikovějším místům v centru Prahy

V Praze se však o podobném opatření dosud neuvažovalo. - Nejen neuvažovalo, ale na spoustě míst (oblast Invalidovny např.) se při rekonstrukci tramvajové tratě použily koleje "vlakového typu" kde je ta díra ještě mnohem větší a dá se do ní zapadnout i s horským kolem.

Z hlediska bezpecnosti pohybu (obecne a kor tady) dam par tipu:
1) ohlednete se po pritomnosti tramvaje vcas. Uz kdyz se k mistu blizite, zkontrolujte si stav za sebou. Tramvaj se tam nahle behem par vterin sama nevykouzli. Kdyz to nechate na posledni chvili, ztracite cas na kvalitni reakci a nemate rezervu na brzdeni, uhybne manevry apod. Pokud tam tramvaj bude, no tak holt v klidu zastavite a holt se musite rozjet znovu (ano, pro nektere "sportovce" neprekonatelna tragedie, jinak standardni manevr).
2) poridte si (jezis ja tu zas dostanu bidu...) zpetne zrcatko (to resi v zasade celej bod jedna) nebo podobny vohament (videl jsem to tusim u nekoho uz i na prilbe a na brejlich). Kdo nekontroluje prostor za sebou, neni schopen se v provozu chovat optimalne a predvidatelne, nehlede na moznost cetneho leknuti. Zrcatko vam da vzdy informaci, ze vas nekdo jde predjizdet a jak, napriklad ziskate tu cennou pulvterinu pripravy na tesny prujezd (kdyz uz ho nejake cune nebo matla udela). Argument, ze co je za mnou mne nemusi zajimat, patri do Indie a podobnych provozu, ne do nasi civilizace. Ucastnik provozu ma mit dle technickych moznosti prehled o aktualni situaci, pokud ho nema, bude delat chyby nebezpecne pro nej i ostatni. Kdo tohle nepochopi, nema v provozu co delat ani za volantem, ani za riditky.
3) pokud prejizdite z pruhu do pruhu, dejte i vcas znameni, zvolnete nebo vypustte slapani a soustredte se na spravnou trajektorii pohybu vcetne pripadneho nadjeti. V tomto pripade - lehke nadjeti vpravo a tim se ziska pro prekonani kolejnice daleko lepsi uhel, protoze prodlouzite trasu, na ktere se muzete nasmerovat. A kolejnici prekonavame bez slapani nebo jen zlehka - jednak v tu chvili ma jezdec lepsi stabilitu a nehrozi smyk zadniho kola ("hrabani"). Kdo ridil stara auta bez stabilizacnich asistentu se zadnim nahonem, tak vi... Kdo to tam posle rovnou a jeste do toho bude dupat, idealne na tenkych plastich, vymele se raz dva. A neplati to zdaleka jen o tomhle presmyku.
Takze zaverem - jezdete s rozumem a v klidu a prizpusobte svym jizdam i vybaveni. Ono se to o tech par vterin nepo...

Mně teda připadá, že mezi pravou kolejí a hranou nástupiště je pořád dostatečná šířka na to, aby se dalo projet bez přejíždění koleje. Dá se tak jezdit ve většině zastávek, byť je to trochu balanční trénink :) Nebo vás napadají nějaká další rizika, co mi nedošly? Zatím jsem nikdy neměl problém..

> Hafan 3.bod
Uhybani doprava pred najezdem do koleji je dost nebezpecna vec. Cast ridicu vas v tu chvili okamzite zacne predjizdet, protoze vidi skulinu mista. Stalo se mi to uz nekolikrat, hlavne v Nadrazni ulici na Smichove, v miste, kde silnice krizi tramvaj.

Tyhle problemy jsou zpusobene hlavne chybejici ohleduplnosti na vsech stranach. Neni mozne zodpovidat za ostatni ucastniky provozu. Tohle musi resit infrastruktura.

Dost by pomohlo i pozemní značení trasy jako je to v Amsterdamu. Když jedu od Mánesa rovne nebo doprava tak nejedu pres křížovku u divadla - to ale ne všichni ví. Vůbec navigace na kole v Praze je taky součást problému.
Jinak Karlovy lázně jsou problém i kdyby žádný auta nebyly. Problém tam je s dlažbou a tramvajovými kolejemi, a není řešitelný. Proto by se měl asap řešit podjezd mostu Legii a ježdění přes Kampu

1) Jak je to s legálním průjezdem od Mánesa na Kampu? Mám dojem, že cyklotrasa vedená po chodníku byla v posledním úseku od Žofína k mostu Legií zrušena a z cyklopruhu u ND je odbočení vlevo nelegální (prakticky by bylo i hodně riskantní). Mapy.com mi nabízejí projet Divadelní a vrátit se zpět po nábřeží, což fajn, ale...
2) Křižovatka u ND má hned několik vypečeností: velký pozor je třeba dávat na vpravo odbočující auta na Národní třídu (řidiči občas cyklistu v pruhu ignorují), ve vlastní křižovatce často bývají zaseklá auta, která se snaží vyklidit prostor (cyklista-necyklista), hned za křižovatkou je přechod pro pěší, kteří se se zvláštní oblibou shromažďují na cyklopásu (nebo tam vskakují), vlastní cyklopás u Parnasu je oblíbeným místem pro parkování různých dodavatelů, údržby zeleně, i policistů, po kolejích nejedou jen tramvaje, ale často i spěchající řidiči, a speciální bonbónek pro ty, kdo na kole odbočují doleva na most, je nově udělaná křižovatka na Staroměstské.
Nepřívětivost průjezdu u Karlových lázní je notoricky známá, snad ještě horší situace je pro chodce po obou stranách ulice.

Beru a podporuju všechny dobře míněné rady na bezpečné vjíždění do tramvajových kolejí.

V tomto místě je problém v tom, že tam cyklista odbočuje doleva přes auta, co jsou po čtvrt kilometru zbytečné bumlíkové restrikce jen žhavé předjet cyklistu ať jede kamkoliv, a část těch aut také pokračuje přímo směr Národní, takže zpomalení před vjezdem do kolejí na opravdu bezpečnou rychlost (která je kolem 15 km/h) tady prostě nepřipadá ve většině případů v úvahu.

Krátkodobě by se tady mohl odstranit bumlík, aby šlo cyklisty předjíždět v celém bloku od Mánesa po Divadelní (kolony severním směrem nejsou a nikdy nebudou), ale na to jsou v DPP až iracionálně hákliví. Pak člověk nebude mít za sebou auta, nebo si do těch kolejí najede dřív, než ho někdo zezadu zrovna v tom odbočení dojede. Už to by myslím dost pomohlo, aby v tom místě nebyli cyklisti tolik ve stresu a do těch kolejí vjížděli víc na pohodu.

A když ne, tak tam před křižovatkou prsknout pro bezpečnost cyklistů třicítku nebo dvacítku. Značku zakazující předjíždění cyklistů bohužel v domácí vyhlášce bohužel nemáme (zákaz předjíždění se výslovně nevztahuje na cyklisty).

@Vratislav Filler: on ma ten bumlik dvoji prakticky vyznam:
Bez nej zde hrozi mnozstvi zasahu do PP tramvaje, ktera ma zde temer segregovanou drahu. Jo a mimochodem uz jsem tam stal ve fronte nebo se pohyboval pomalu jedouci kolonou docela dostkrat. A rekneme si na rovinu: tramvaj je tady ta dulezitejsi z hlediska dopravniho vykonu, spolu se zachovanim zakladni obsluhy, ostatni je druhorade. Dost DPP chapu, ze by byli az hystericti, kdyby jim bumlika nekdo kradl.
Bumlik zaroven znemoznuje nezadouci zastavovani/odstavovani vozidel, protoze ho nelze objet (ha, dalsi duvod zasahu do PP tramvaje).
Bumlil fakticky (i kdyz to tak nevypada) chrani i toho cyklistu prave tim, ze ho nelze v docela jinak pitomem miste predjet a pak mu dat idealne na odboceni do Divadelni pravy hak, mysku atd.
Tady by bylo vhodne resit usek snizenim rychlosti, idealne formou doporuceni (aby se nedelaly opicarny pro tramvaj) - divili byste se, kolik ridicu na to zareaguje pozitivne.
A mimochodem existuje takove docela uzitecne pozitivni gesto, co muzeme udelat kazdy z nas - pustit tu davku zdrzovamych ridicu pred sebe, kdyz nejsem schopen jet dostatecne rychle, abych nezdrzoval, krizovatky jsou na to prihodne. Davka aut odjede a nez mne hypoteticky dojede dalsi (dano ssz), uz jsem davno fuc. Ono casto na tyhle situace pomuze uz jen drobny detail - nervat se za kazdou cenu na zacatek radiciho pruhu pred vsechny (cimz nektere jen popudite, zvlast kdyz jim auto cesrou malem odrete), ale jet ten kousek s ostatnimi auty, v nejhorsim chvilicku postat. Ridici s tim bejvaj uplne v pohode a s vyjimkou par ##### vam nechaji spoustu zivotniho prostoru na jizdu. Ozkouseno mnohokrat, funguje prakticky vzdy a cyklista je takto opet pro ostatni predvidatelnejsi.
Kolama (dvema, ctyrma, sesti, vice...) vzdy dole!

@Hafan: Naprostý souhlas a pěkně napsané.

Přejíždět koleje je vždy jenom otázka, kdy se tam máznete. Ani bych neviděl problém ten žlábak, ale to, že ty koleje jsou kolikrát pěkně naleštěné a prostě to na nich klouže.

Značku zákazu předjíždění cyklistů jsem viděl v Německu použitou na nějaké stavbě v zúženém pruhu, prostě tam místo symbolu auta napravo bylo kolo.
U nás by se to klidně dalo nařídit příkazovou značkou, na kterou se dá napsat cokoliv (rozsviť světla, choďte vpravo, neobjížděj autobus, nepředjížděj cyklisty).

Včera jsem jel.
Problém je i ten, že když při výjezdu od Mánesa dostanete konečně zelenou, tak se často musíte protáhnout i mezi chodci, kteří tam jdou na červenou.
Celkově úsek od Rudolfina po Mánes v obou směrech je jedna katastrofa.

Z naplavky u Manesa se az na Kampu da take zpatky na jih pres Jiraskuv most a Janackovo nabrezi. Vetsina cesty je po nejakem cykloopatreni a leve odboceni na zapadnim konci mostu Legii byva bezpecnejsi protoze mensi provoz. Jenom pozor na prednost pri najeti na Nabrezni.

@Vratislav Filler: Odstranit na kusu nábřeží oddělovač tramvajového pruhu, aby mohlo auto předjíždět cyklisty? To teda s Váma, celkem vzácně, hodně nesouhlasím. Primárně protože - jak píše Hafan - je potřeba bezpodmínečně chránit přednost tramvají; ale taky proto, že podle mých zkušeností úzký pruh, kde auto nemůže předjet kolo, patří obecně k nejbezpečnějším typům městských cyklotras vůbec. Po Národní, kde to tak je taky, se nebojím jezdit ani s malými dětmi na sedačkách; na většinu pražských neoddělených cyklopruhů bych si s nimi v životě netroufl. Že to zdržuje řidiče? Zaprvé to v mnoha případech ani není objektivně pravda; pokud mě na Národní za Spálenou směrem na nábřeží nějaký netrpělivec předjede po tramvajovém pruhu, v 70% případů ho zase doženu poté, co se u divadla zařadí do fronty na semaforu. Kdyby jel v klidu za mnou, což většina dělá, dopadl by stejně. Obecně můžu říct, že za víc než rok, co po Národní jezdím denně tam a zpátky, jsem neměl jediný incident typu, že by na mě někdo troubil nebo se mě snažil nebezpečně předjet. Tak se těch neurotických řidičů nebojme zas až moc.

@Lukas Gjuric: jsem rad, ze ctu o podobne zkusenosti z jineho mista nez jezdim sam. Kdybych cetl pouze prispevky na MNK a facebooku MNK a nejezdil denne na kole, nabyl bych asi dojmu, ze kazda jizda na kole je doprovazena nejakou formou konfliktu s jinymi ucastniky provozu. Pritom moje osobni zkusenost je podobna te vasi.

Zdenek X: jo, to je efekt internetu a soc. sítí, taky to poslední dobou řeším. Čím více se o tyto věci zajímáte na netu, tím větší stres máte při každém výjezdu na kolo - obavy, na jakého *** zase narazíte, co se zase stane za nepříjemnou situaci. A většinou je to ve nakonec v pohodě. Začínám mít dojem, že nenechat se okolím zbytečně stresovat a nenechat řidiče tlačit vás ke zbrklým krokům na úkor vlastního bezpečí je stejně cenný skill, než samotné umění jízdy po městě.

Ja teda s jezdenim v plnem provozu take nemam prakticky zadny problem. (Jezdim hlavne v jihovychodnim kvadrantu Prahy, ale do centra a dal se dostanu nepravidelne taky.)
Ale soudim, ze za tim je nekolik docela relevantnich vstupu:
1) jsem zaroven vasnivy ridic a to vcetne nakladnich vozidel, zatracene dobre vim, jake energie tam pusobi zejmena v extremnich stavech a mam k tomu zdravy respekt, stejne jako ze kdyz si dam pac a pusu s kapotou, tak ja budu mit vazny zdravotni problem, ne ten ridic - pud sebezachovy a nechani zbytecneho testosteronu a adrenalinu doma.
2) jsem odchovan od mala plnym provozem, kdy zadna cykloopatreni skoro ani neexistovala - nepo#### se z toho
3) jsem viditelny a zcela predvidatelny - viditelny jezdec, viditelne kolo (silna integrovana svetla zapnuta pri kazde jizde), plynule chovani, davani vcasne informace o mem dalsim pohybu (blinkry na kolo by byly systemove opravdu moc fajn, usetrilo by mi to spoustu nezadouciho pousteni riditek, zejmena pri brzdeni)
4) mam temer dokonaly prehled o situaci kolem sebe (par gramu navic - zpetne zrcatko), vzprimeny posaz (vyhoda mestskych kol oproti horakum/silnickam - sorry, ale jezdit napul v leze s pohledem miricim napul dolu je fakt nabeh na to se nekde vlastni blbosti rozmajznout), predvidam - kontrolovana defenzivni jizda.
5) prizpusobuju se provozu - zastavuji a znovu se rozjizdim kdykoli je to potreba, nepredjizdim zbytecne na krev a natesno kolony, ktere pak budu akorat sam zdrzovat, nedelam frajirka a "hele-ja-sem-cyklista-sednete-si-ze-mne-vsichni-na-zadek".
6) jezdim dostatecne rychle, aby ridici za mnou psychicky netrpeli - v tomto u me velerybi postavy s poskozenymi plicemi s eleganci pohybu hrocha padajiciho ze strane neni mozne to udelat jinak, nez na elektrokole, byt na tom skoro nejprimitivnejsim a nejslabsim, na kterem si clovek i tak slusne makne; pokud nemuzu drzet slusnou rychlost ohleduplnou k okoli, dle moznosti uhybam a davam moznost mne bezpecne predjet/objet/minout.

Proste pokud jedete v provozu, mate mit k tomu i nejak odpovidajici vybaveni a v ten moment nejste sportovec ani chudinka dite ani chodec - jste ridic se vsim vsudy. Chovejte se podle toho. Kdo nema ridicak, necht si aspon pravidla provozu precte, protoze jinak z nej bude akorat tak mastny flek.

Za dobu sveho jezdeni jsem nemel skoro zadny problem s provozem obecne ani s ridici, naopak velmi casto je to vymena gentlemanskych gest. Odstupy v pohode, reakce v pohode. Vyjimky samozrejme z ruznych pricin existuji vzdy. Daleko vic konfliktnich nebo koliznich situaci zazivam, kdyz sam jedu autem, vetsinou neschopnosti nebo spatnym odhadem situace ostatnimi ucastniky a pak na posledni chvili ty jejich chyby zachranuju od stretu (rika se tomu "skoronehoda"). Bohuzel ridicak dostane kazde vemeno a spousta ridicu kouka so mobilu. Ale na kole problem fakt nemivam.

Já bych řekl, že tady spíš křičí ty zakomplexovaní cyklisté, kteří si léčí nějaké problémy a ukazují všem v provozu, že mají pravdu a mají přednost a že to můžou dělat. Ty normální co nemají problém, tu nebudou vyřvávat, jak jsou na ně ostatní účastníci ošklivý. Já taky snad nikdy neměl v provozu problém. Je to přesně jak píše Hafan, předvídat a jít tomu naproti. Pokud jdu naproti tomu, že např. musím všechny předjet na semaforu nebo žě mě ostatní omezují, tak si jdu naproti i tomu, že na mě ostatní řvou. Je pak jedno jestli jsem v právu nebo ne. Pokud by na mě někdo zařval nebo mi něco na kole udělal asi bych se nejdřív zamyslel, jestli jsem zrovna neudělal nějakou blbost (abych se jí mohl příště vyvarovat) a ne to hned dával na youtube a honit si na tom triko, jak to tady nedávano bylo.

Zrovna včera jsem tam jel a při čtení článků jsem si to vybavil úplně přesně. Jel jsem přibližně 30km/h před zmíněným úsekem a nebylo to příjemné. Jakmile tudy člověk nejezdí denně a jede trochu rychleji, tak tam opravdu není prostor pro chybu. Snížená rychlost, nebo alespoň výstražná značka cca 50m předem by hodně pomohla všem, co to místo neznají.
Kolikrát se mi stane i na místě, kde jezdím denně, že se zamyslím, nebo za deště více soustředím na cestu před sebou a nestihnu se ohlédnout za sebe pro levé odbočení. Pak nezbývá než projet křižovatku rovně/doprava a vrátit se. Lepší než riskovat nehodu, zranění, nebo něco horšího.

@Lukas Gjuric: Souhlas. Zrovna v úseku Mánes - Divadelní jsou ty bumlíky úplně v pohodě, nikdo se mě tam dramaticky předjíždět nesnaží a celkově se tam všichni tak nějak těch 30 v pohodě plazí. Je to krátký úsek, dost se tam toho děje, auta ani nemají prostor a nutkání se úplně rozvášnit. Tramvaj se tam přehlédnout nedá, jezdí tam jedna linka rychlostí plus mínus stejnou jako cyklista a na první pohled už od křižovatky s Myslíkovou víte, jestli tam nějaká tramvaj v nejbližší minutě zrovna pojede nebo ne.

Absence bumlíků je pak krásně vidět v opačném směru v úseku Palačák - Výtoň, kde je ta rovinka celkem dlouhá a i když to tam člověk rozjede vážně slušně (40-50, je tam dobrý minikopeček na rozjetí), tak jak je ta rovinka dlouhá, bumlíky jenom úsekové, prakticky pokaždé se najde jedno nebo dvě auta, co to nevydrží a zuřivě předjíždí (abych je samozřejmě o patnáct vteřin později dojel a předjel když u semaforů na Výtoni a snaží se v zácpě odbočit doleva).

@Hafan Ad 6) Zrovna v místě, které popisuje článek, se ohleduplná rychlost k autům (30+) vylučuje s bezpečnou rychlostí projetí na kole(15-20 podle počasí). Takže tady by se nějaké minimalně varování pro neznalé hodilo.

@Mlezitom
Z fotky to není moc patrné, ale je tam rozšířený chodník na tramvajovou zastávku:
https://maps.app.goo.gl/8Nf6kHr4Ndr6u9rH8 (nedávná realizace mimochodem, na cyklisty bohužel nikdo nemyslel). V té úzké mezeře se bezpečně jet nedá, řídítky ohrožujete čekající na zastávce a sobě hodně zvyšujete riziko zajetí do kolejnice.

@CM: na prvni pohled to sice jde proti sobe, ale realne ne. V primem useku a beznych situacich drzi jezdec vyssi rychlost, az bude potreba presne z takoveho duvodu zpomalit, tak to udela. Dulezite je plynule, predvidatelne, pokud neni ridic za cyklistou uplnej jetel, tak ho cyklistovo lokalni zpomaleni ani nijak neomezi.
U tohoto konkretniho manevru tedy plati (a je to castecne odpoved i pro @kubav):
1)Jedu rychle.
2) Blizim se k mistu, presranu slapat, ohlednu se za tramvaji (nebo to i bez preruseni slapani vyresim zrcatkem)
3) dam znameni vlevo a zacnu si trochu najizdet doprava (ze si najedete doprava neznamena, ze vemete skoro obrubnik, ze jo...) - ridic tak dostava informaci "bude odbocovat doleva, neco se bude dit, nepredjizdet",
4) no a dokoncite zprava manevr pro lepsi prejezd koleji bez slapani. Bud rychlost poklesne sama dostatecne vlivem jizdnich odporu (to by se asi stalo mne - bo hroch a tezky vehikl), nebo po dani znameni lehce pribrzdim a do oblouku jiz jedu bez brzdy/akcelerace, abych si nenabil hubu skluzem po kolejnici.

Clovek by rekl, ze tohle je naprosto prirozene chovani, nad kterym neni treba ani nijak premyslet, ale holt jsem asi divnej a i na takovehle blbosti potrebujeme i podle poctu nabitych cumaku (coz samozrejme nikomu nepreji) navod. Tak snad dane navody v clanku a nasem hadacim vlakne aspon nekomu pomohou.

@Hafan Jezdím denně v provozu, bez nehod a konfliktů převážně, předvídám, jezdím podle desatera. Přesto se občas najde úsek, jako je tento, kde i zkušený jezdec může zaváhat. Včera jsem tim místem jel, takže nepopisuji hypotetickou možnost. Je to na pár metrech v rychlém provozu. Já jsem to zvládnul, ale nedivím se méně zkušeným, co se tam dostanou do problémů.
Zajímavé, že když se jedná o ulehčování a zlepšení bezpečnosti jízdy automobilem nebo chůze(segregace, světelná signalizace, asistenční systémy, poloměry zatáček, rozhledové poměry, povrchy), tak je vše v pořádku, ale jakmile by do toho nekdo chtěl zahrnout i cyklo, tak je to protěžování a ochranářství, plýtvání prostředky a nevím co ještě.
Nehledě na to, že výše uvedená opatření pro auta a chodce obvykle zhoršují bezpečnost pro cyklo, přestože na papíře se tvrdí opak.

Mně tedy přijde ten subtilní spěchací důraz trochu jdoucí proti bezpečnosti na silnicích obecně. Samozřejmě pro osobní bezpečnost je to velmi výhodné.

Ale ta myšlenka, že když člověk nedokáže jet 30 km/h na rovině, tak buď má v každé mezeře pouštět auta před sebe, nebo se nedivit, že ho někdo holt občas oprasí.... (Samozřejmě přeháním, nikdo to tu takto vysloveně nenapsal, ale z některých příspěvků to takto cítím - jezdím přiměřeně rychle, žádné potíže nemám).... je za mě taková typická pro prostředí místních silnic - kde mnohý cyklista raději skočí ze silnice na chodník mezi chodce, než aby 30 sekund počkal až odjede tramvaj ze zastávky, mnohý řidič předjede v nepřehledném úseku auto před sebou, než aby jel 85 km/h za autem na okresce, když on by rád jel 100, apod.

A pak jedu autem 15 km/h v uctivé vzdálenosti za rodinou s dětmi na kole v rezidenční ulici v Suchdole a rodina se urputně snaží držet v dveřní zóně, aby mi dala příležitost je oprasit a náhodou mě 20 sekund nezdržela. Což nehodlám udělat, tak nakonec po mnoha nervózních ohlédnutích za sebe rodina raději zcela zastavuje u obrubníku a pouští mě, aby mě na konci ulice stejně při mém parkování dojeli.

Takže ano, držet rychlost s auty je dobrá osobní bezpečnostní zásada. Ale zase bych tak nedevalvoval prožitky jiných, kteří třeba právě tento bod ne vždy dobře zvládají. Stejně jako bych nerad, aby důraz na nutnost jet rychle byl nějakou obecnou bezpečnostní zásadou pro pohyb na kole ve městě, protože někde je to spíš kontraproduktivní, někdo zase té rychlosti není schopen.

A ano, v místě také jezdím zhruba 30 km/h, ale kdybych si mohl vybrat, tak to nedělám a rozhodně mi to místo není příjemné. Ale celé je to takové subjektivní.

@Hafan Jezdím denně v provozu, bez nehod a konfliktů převážně, předvídám, jezdím podle desatera. Přesto se občas najde úsek, jako je tento, kde i zkušený jezdec může zaváhat. Včera jsem tim místem jel, takže nepopisuji hypotetickou možnost. Je to na pár metrech v rychlém provozu. Já jsem to zvládnul, ale nedivím se méně zkušeným, co se tam dostanou do problémů.
Zajímavé, že když se jedná o ulehčování a zlepšení bezpečnosti jízdy automobilem nebo chůze(segregace, světelná signalizace, asistenční systémy, poloměry zatáček, rozhledové poměry, povrchy), tak je vše v pořádku, ale jakmile by do toho nekdo chtěl zahrnout i cyklo, tak je to protěžování a ochranářství, plýtvání prostředky a nevím co ještě.
Nehledě na to, že výše zmíněná opatření jdou často proti bezpečnosti cyklo, navzdory všem koncepcím a závazkům v podpoře cyklo.

@Jerzy: brati s rezervou, samozrejme. Clovek ma jet tak rychle, jak dokaze a je primerene situaci a je to pro nej zaroven bezpecne. Pokud za sebou tahnu kolonu, muzi jet bezpecne tricet (a mam na to zaroven silove) a tahnu se dvanact jak pozer na kolonade, tak krom toho, ze je to hola neslusnost az svinarna vuci vsem okolo, tak je to take uz i poruseni pravidel provozu - bezduvodne pomala jizda. (Prezentovan samozrejme opet trochu extremni pripad.
Takze vseho s mirou a s rozumem v hrsti. Ono to pujde.

@Cm: vubec nerozporuju, ze to pro nekoho muze byt trochu narocnejsi (a ze nahoda je blbec), ale pokud se pohybuji v provozu, natoz takovemto intenzivnim (ze je tam potreba segregovame reseni nechme nyni stranou, to je jina diskuse a nezatahujme to sem prosim, byl by to zbytecny argumentacni faul a offtopic), tak proste neco umet musim a zaroven se musim chovat umerne situaci v provozu a mne osobne zrovna tento manevr prijde prirozeny a v provozu zcela bezny jak z ridicskeho tak cyklistickeho vnimani. Kdo na to nema a neni tam segregovane nebo jine jeho schopnostem odpovidajici reseni (staci jen treba ze prijde nevolnost, nadmerna unava, blbej den, stane se to obcas kazdemu z nas), necht z kola sleze a patricny usek prevede po chodniku jako chodec, nez to bude pro nej zase ok. Narozdil od ridicu aut cyklista tuhle ustupovou krajni moznost ma a v nouzi se tim zachrani. Zas takova obecna zasada - nepoustim se do toho, na co nemam. Coz plati zpetne i o rychlosti.

Na Smetanově nábřeží mi spíš připadají nebezpeční cyklisté kaskadéři, kteří v úseku od Karlových lázní k národnímu divadlu předjíždějí stojící kolonu aut po tramvajových kolejích. Takto nebezpečně se tam někdy chovají nejen cyklisti, ale i někteří řidiči aut :-(

"Vodorovné" přejíždění koleje je prostě vyšší dívčí, která třeba za mokra nebo při námraze může potrápit i zkušeného cyklistu. Něco takového tedy prostě na páteřní cyklotrasu nepatří.

Ještě je tam jedno rizoko, nepopsané v článku - přechody pro chodce.

S tramvajemi v tom místě problém nemám - o nich mám přehled. Ale už se mi stalo, že jsem přehlédl skútr, který poměrně rychle jel po tramvajových kolejích. Vše dobře dopadlo, ale bylo to o fous.

Já měl ten problém, že jsem si pamatoval stav ještě bez tramvajové zastávky směrem do centra. Takže jsem pozdě začal řešit, jestli nejede tramvaj, ale nějak jsem se tam vešel mezi tramvaj a auta pokračující do Divadelní, abych se mohl rozhlédnout. Když tak na to koukám, tak tam měla být cyklovídeň, nebo obchvat zastávky, jako je Na Fidlovačce. Místa je tam mraky.

Uz dva dny mi tu visi nekde v subprostoru interfernetu nebo v redakcnim systemu MnK komentar, asi uz se ho nedockame a ja ho uz nezreplikuju...

@Vratislav Filler: no ja bych aplikoval tri az ctyri prvky.
Za prve bych dal doporucenou rychlost 30 (variantne nejvyssi dovolenou 30).
Za druhe az za treti bych umistil v ramci cyklonavigace a znaceni navod na vhodnou trajektorii - SDZ zlute s vyznacenim spravneho pohybu a zaroven s uvedenymi cili. VDZ v podobe piktaku odpovidajicich skutecne trajektorii - problem je, ze na toto jsou standardni piktaky hrozne velke, obcas by se prave na tuhle navigaci hodila nejaka polovicni varianta nebo jine smerove vyznaceni - holt to zatim uplne neumime.
Za ctvrte a to mi prijde z hlediska predejiti rizika skoro nejdulezitejsi (pac znacku prehlidne kdekdo a blbe si evidentne najizdi spousta lidi) - aplikace rocbindy pro skokove zvyseni adheze v danem kritickem miste. Sazmorejme nesmi podoba aplikace vyvolavat dojem prednosti vuci tramvaji. Kdyz uz zacne sjizdet kolo na kolejnici (tj. nepujde o zasek ve zlabku), tak kolo bude mit mensi tendenci v tom smyku dal pokracovat. Zaroven je rocbinda svou cervenou barvou takova varovna, ze v danem miste o neco jde. Zaroven by aplikace rocbindy pred obema prechody pro chodce zkracovala brzdnou drahu aut a i pro ty auta, pred jejichz kapotami si nejaky cyklista rozbije cumak a nemusi ho jeste dorazit polibek od predniho narazniku. Kryt je na to docela dobry (novy, malo poskozeny), aplikace by tam nemela byt zvlast problematicka a nemela by ani znemoznit provoz tramvaji. Tolik k soucasnemu stavu. Dlouhodobe reseni nechme do jine diskuse.

(Edit: tak koment uz se zahadne zjevil - 3.9. 18:50)