Ministerstvo dopravy před svou budovou ruší cykloobousměrku. Navzdory připomínkám

V roce 2009 zobousměrnění komunikace pro cyklisty a cyklistky ušetřilo 250 metrů dlouhou zajížďku. Cykloobousměrka byla provedena velkolepým protisměrným, červeně podbarveným cyklopruhem a také snížením obrubníků při napojení na pravobřežní vltavskou cyklostezku.

Důvod zrušení? Parkoviště

Jako důvod rušení této cykloobousměrky ministerstvo dopravy nyní uvedlo „vytvoření parkovacích míst“ a vznik nového dopravního hřiště. Přilehlá ulice Lodní mlýny bude dle nového opatření nově sloužit pouze bezmotorovým vozidlům a vozidlům ministerstva dopravy.

Stát porušuje vlastní strategie

Stát a Praha 1, která opatření rušící cykloobousměrku vydala, tímto krokem nejen symbolicky opovrhuje cyklistickou dopravou. Ministerstvo dopravy při tom totiž porušuje vlastní koncepce či strategické dokumenty. A nejen vlastní, ale i pražské. Namátkou jde o Dopravní politiku pro ČR 2020–2070: „Zlepšovat podmínky pro pravidelné dojíždění do zaměstnání a škol“ nebo Koncepci aktivní a městské mobility 2021–2030, kde jsou cykloobousměrky jmenovány jako oblast k řešení zlepšení aktivní mobility.

Manuál tvorby veřejných prostranství hl. m. Prahy uvádí: “V klidovém území je zpravidla vhodné umožnit průjezd jízdních kol všemi směry, a to bez zvláštních opatření nebo doplňkově pomocí integračních opatření.” Prostor před ministerstvem dopravy totiž prakticky klidovým prostorem je, jezdí tudy jen řádově jednotky až desítky aut za hodinu a to pouze k budově ministerstva. Aktualizované Zásady pražského územního rozvoje říkají: “Vytvářet územní podmínky pro rozvoj, vyšší atraktivitu a bezpečnost cyklistické a pěší dopravy, odstraňovat bariéry v území a při rozhodování v území sledovat v maximální možné míře prostupnost územím.”

Cykloobousměrka mohla zůstat

A jaké mohlo být řešení? Zachování cyklobousměrky v ulici nábřeží Ludvíka Svobody a vznik nové cykloobousměrky v ulici Lodní mlýny. Obě ulice protisměrnou jízdu lidí na kole umožňují jak z hlediska velmi nízkého provozu, tak z hlediska šířky. Ta je v obou případech dostatečná a dle současných norem a praxe z měst není třeba značit do vozovky nápadné cyklopruhy. Stačily by dodatkové tabulky.

Zamítnuté připomínky

K samotnému opatření byla (členem redakce Městem na kole a autorem tohoto článku, pozn. red.) vznesena připomínka, která požadovala a) zachování cykloobousměrky, b) vznik nové cyklooobusměrky v ulici Lodní mlýny a za c) požadavek na příčné prahy vhodné pro cyklodopravu. Všechny tři připomínky byly Odborem dopravy Prahy 1 zamítnuty.

Jednosměrka se dá dle vyjádření úřadu objet po cyklostezce. To ale například z ulice Stárkova znamená zbytečnou zajížďku 250 metrů a 2 minuty jízdy navíc. Toto spojení by v případě zachování cykloobousměrky trvalo 18 vteřin. Cykloobousměrka Lodní mlýny byla zamítnuta kvůli složité situaci. Příčné prahy nejspíš nebudou vyměněny za tzv. „lentilky“ umožňující pohodlný průjezd na kole, jelikož před závorou bude dle úřadu muset zastavit každý řidič či cyklista.

Připomínky a jejich kompletní vypořádání naleznete zde.

Symbolický krok?

Zachováním obousměrnosti pro kola by zůstala lepší průjezdnost města na kole, neomezily by se žádné jiné druhy dopravy a ministerstvo mohlo symbolicky ctít vlastní strategie i vlastní technické podmínky z roku 2017.

Pokud zřízení cykloobousměrky v roce 2009 mělo být jistým symbolem otevřenosti ministerstva cyklistické dopravě, pak nový stav dává opět jasný symbolický signál: české ministerstvo dopravy na moderní mobilitu nebere ohledy.

Prohlédněte si okolí ministerstva v mapě Městem na kole. Cykloobousměrku jsme z mapy již odstranili, ačkoliv ještě funguje. V nejbližších týdnech nebo měsících ale zmizí.