Zhodnocení: Cyklopruhy a legalizace v ulici Mírového hnutí na Praze 11

Ve vozovce

Z vícero důvodů okomentujeme zvlášť cyklopruhy a zvlášť legalizaci přilehlého chodníku. Jakkoliv vede legalizovaný chodník přímo podél silnice, bude sloužit různým skupinám cyklistů různě a v jiných relacích – a žádá si i rozdílná doporučení pro dodělávky. Věnujme se proto nejprve integraci.

V základu jde o ochranné cyklopruhy v obousměrné vozovce šířky 8 metrů na obchvatu sídliště, mimo přímý kontakt se zástavbou. V řazení před semafory a u přechodů s ostrůvky se vejde jen piktokoridor.

Cyklopruh bude sloužit odlišným skupinám lidí na kole

Ochranný cyklopruh jsem si projel (zčásti i navečer za tmy) a pokud mohu soudit, platí pro něj to, co pro jiné ochranné cyklopruhy v této konfiguraci. Tedy především, že část řidičů není dostatečně obeznámena s tím, že prostor vedle ochranného cyklopruhu není nutně dost velký pro celou šířku auta. Případně řidiči nemají na šířku svého vozidla dobrý odhad a když jedou auta v protisměru, cyklistu předjíždí velmi těsně. Pochybuji ale, že by se takoví řidiči chovali výrazně jinak i na úseku bez cyklopruhu. Rozhodně se zde nejedná o řešení, které by cyklisty ohrožovalo natolik, že by se muselo předělávat.

Nový cyklopruh však značně trpí bídným stavem komunikace jako takové – propadlé kanály a podélné rýhy u autobusových zastávek přesně v místech, kudy cyklisté potřebují jet. Směrem do centra pak místy do cyklopruhu zasahují přečnívající větve. Ulice by zkrátka potřebovala souvislou údržbu.

Co by si ale ulice Mírového hnutí zasloužila ještě víc, je odstranění těžkého tranzitu (vozidla nad 6 tun). Naopak s autobusy veřejné dopravy se cyklisté mohou naučit jezdit „v akordu“ tak, aby si vzájemně nepřekáželi (návod zde), v polovině úseku navíc autobusová linka nejezdí.

Ochranné cyklopruhy dávají smysl – vylučovací metodou

Vychází tedy integrace v ulici Mírového hnutí jako smysluplná? Je třeba položit si otázku, zda by zde nestačil piktokoridor, a nebo nic.

Troufám si tvrdit, že nějaká forma integrace byla v ulici nutná. Souběžný chodník rychlým cyklistům rozhodně nenabídne plnohodnotnou alternativu jízdě ve vozovce. Jenže už pouhá přítomnost souběžného cyklochodníku – byť jakkoliv bídného – bohužel část řidičů chápe jako vyjádření myšlenky: „Teď už tady cyklista nemá co dělat, takže cokoliv mu při předjíždění provedu, si zaslouží!“  Zřízení integrace bylo tedy z tohoto pohledu nezbytné.

A nestačil by piktokoridor? Myslím, že chování řidičů při předjíždění by se zásadně nelišilo. Čára ochranného cyklopruhu alespoň dává všem účastníkům provozu vodící linii, která pocit bezpečí přece jen o něco zvyšuje. A podívejme se na věc i z hlediska nadcházející platnosti pravidla o povinném odstupu 1,5 metru: předjet cyklistu osobním autem ve čtyřmetrovém jízdním pruhu v budoucnu dovolí pouze přítomnost ochranného cyklopruhu. Navíc v případě kolony řidiči ochranný cyklopruh častěji nechávají průjezdný. A přiznejme si, toto řešení nabízí alespoň nějakou alternativu pro cyklisty, kteří nechtějí jet po silnici. Ochranný cyklopruh mi tak vychází o něco vhodnější než piktokoridor.

Odkud a kam po cyklochodníku?

Chodník je legalizovaný až východně od přejezdu pro cyklisty při ulici Brodského. Tak ovšem docela slušně navazuje na existující cyklostezku směrem na Chodovec, takže východo-západní spojení od Türkovy ulice zde je, byť ne prvotřídní.  Bohužel nebyl odstraněn všechen ztracený spád, ulice Mírového hnutí ale nemá na mostku přes Košíkovský potok legalizovatelný chodník, takže jaksi nebylo kde brát.

Hlavním spojením, kterému legalizace pomůže, je trasa A41 ze Zahradního Města na Háje. Úsek mezi ulicemi Ke Stáčírně a Dubnova je nyní možné projet o trochu legálněji, a díky třem sníženým obrubám i celkem pohodlně.

Stále však chybí legalizace v okolí světelné křižovatky s ulicí Ke Stáčírně. Zde před lety proběhla příprava na přejezdy pro cyklisty, potom ale nějak „skutek utek'“ a nad cyklisty toužícími jet mimo vozovku se tu tyčí jen slepé sloupy. Přejezdy snad mají vbrzku vzniknout, přesný termín ale není známý.

Dalším zlepšením by bylo protáhnout legální průjezd na jih od signalizované křižovatky až po ulici Leopoldovu, aby se cyklisté mohli rozptýlit do klidnějších uliček i při jízdě směrem k Litochlebskému náměstí. Chodník zde stejně bývá prázdný.

Třetí zajímavou spojkou, kterou legalizovaný chodník vytvořil, je příjezd od ulice Matúškovy k nedalekému přechodu do hostivařského lesoparku.

Na východě legalizace končí (logicky, ovšem také bohužel) se začátkem zástavby v ulici Demoliční. Chybí tak pouhých asi 200 metrů, abyste se na kole bez kontaktu se silným provozem dostali do klidných uliček starých Hájů. Znalci ale vědí, že těsně za koncem legalizace mohou hupsnout přes obrubu a zmizet v lesoparku po vyšlapané pěšině.

Součástí legalizace bylo snížení několika obrub, což chodník reálně zpojízdnilo. Ani zde však nebyla provedena zásadnější údržba, a tak cyklisty na legalizovaném chodníku na řadě míst trápí vystouplé kanály nebo keře zasahující téměř do poloviny chodníku. To se samozřejmě dá napravit, podstatné je, že zmizely nejhorší vysoké obruby.

Shrnutí

Integrace a legalizace na ulici Mírového hnutí je ukázkou „nestavebního maxima“. Zejména legalizace chodníků vytváří nebo zkvalitňuje několik propojení, které byly v této části Jižního Města potřeba. Není to ale plnohodnotná alternativa k průjezdu ve vozovce. Ochranné cyklopruhy tak vycházejí jako nutnost, bez které by dopravní řešení jako celek nefungovalo. Je zkrátka potřeba ukázat, že cyklističtí „chrti“ mají na silnici i nadále co dělat, a proto je koncepčně správně, že zde cyklopruhy jsou.

Aby byla realizace plně funkční, pár věcí stále chybí:

• Na křižovatce s ulicí Ke Stáčírně chybí signalizované přejezdy.
• Chodník při ulici K Horkám vedoucí k trase A41 je stále pro cyklisty nelegální.
• Vozovka i chodníky potřebují souvislou údržbu a přesahující zeleň je potřeba vyřezat.
• Měla by se zvážit legalizace chodníku od ulice Demoliční až ke křižovatce s ulicí Květnového vítězství.
• Ideální by bylo legalizovat také chodník ulice Ke Stáčírně až po Leopolodovu.
• Celé lokalitě by prospěl zákaz průjezdu vozidel nad 6 tun.

Realizace každopádně umožnila souvislou jízdu mimo provoz od Hájů až k bazénu Jedenáctka a dále na Chodovec, přinesla klidové řešení jednoho z nejproblémovějších úseků trasy A41 a integrace byla provedena co možná nejsouvisleji. Proto realizaci hodnotíme jako významnou a v pražských podmínkách jako velmi solidní.

Celý úsek nových cykloopatření si v naší mapě můžete prohlédnout zde.