Cyklostezka? Nebude, tramvaj do Malešic zakonzervuje cyklopruhy

Úsek dlouhý 2,2 kilometru povede Počernickou ulicí a zahrne šest nových tramvajových zastávek, napojujících se na současnou trať na Vinohradské ulici. Na jejím konci vznikne smyčka a nové rezidenční parkoviště pro 133 aut.

Z hlediska cyklodopravy se počítá pouze s přerušovanými vyhrazenými cyklopruhy vedenými mezi jedoucími a zaparkovanými auty. Jejich šířka se v souladu s normami bude pohybovat mezi 1,5 až 2 metry, částečně budou cyklisté muset jet i v pruhu pro autobusy.

Zůstane nevyhovující cyklopruh

Cyklopruh na Počernické ulici byl vyznačen už před rokem 2013, kdy došlo k rozšíření parkování na tuto ulici. Vede tudy páteřní cyklotrasa A24, po které se lidé směrem z centra dostanou až k Průmyslové ulici a do Dolních Počernic.

Projekt, jež má za cíl rekonstruovat vozovku i některé přilehlé chodníky, se změnou vedení cyklodopravy nepočítá. Některým místním se to nelíbí: „Mě nenapadlo, že uliční profil bude bez oddělené, a nebo alespoň souvislé infrastruktury pro lidi na kolech. No, holt to jsou ty gotické uličky,“ uvedl František Huber na síti X.

V roce 1987 oddělenou cyklostezku chtěli

Zřízení oddělené cyklostezky v Počernické ulici přitom Praha chtěla již v roce 1987. Ústav dopravního inženýrství HMP v rámci svého dokumentu „Cyklistické stezky v Praze“ počítal v Malešické ulici s cyklopásem v úrovni chodníku. 1,5 metru široká cyklostezka měla vést mezi chodníkem a travnatým pásem. „Jde o typický příklad jednoduché stavební úpravy,“ uvádí dokument, jež redakce Městem na kole vypátrala v archivu.

Soukupová: Nešlo to zlepšit

Předsedkyně pražské cyklokomise Bára Soukupová (Piráti) pro Městem na kole uvedla, že projekt od počátku vznikal s myšlenkou zachovat uliční profil beze změn. „Nedochází k redesignu ulice, její šířkové poměry i využití zůstávají v naprosté většině její délky beze změny,“ vysvětlila.

Vliv na podobu projektu podle ní měla i městská část Praha 10, která požadovala zachování stávajícího počtu parkovacích míst a stromořadí. „Nebylo možné dosáhnout lepšího než současného řešení cyklistické infrastruktury,“ dodala. Nakonec poznamenala, že cyklopruhy v této podobě „určitě nelze považovat za finální stav,“ a že páteřní cyklotrasa A24 by měla být řešena odděleně od automobilové dopravy.

DPP: Změny už nejsou možné

Dopravní podnik pro Městem na kole uvedl: „Novou tramvajovou trať Počernická DPP projektově připravuje na základě zadání Institutu plánování a rozvoje hl. m. Prahy (IPR) a usnesení Rady hl. m. Prahy (RHMP). Projekt k povolení záměru byl řádně kladně projednán se všemi dotčenými orgány a subjekty včetně institucí odpovědných za veřejný prostor i cyklistickou dopravu, městskou částí počínaje, IPR či Technickou správou komunikací hl. m. Prahy (TSK) konče. V současnosti běží veřejná zakázka na zhotovitele samotné stavby. Projekt má i zajištěno financování z dotací Evropské unie z Operačního programu Doprava 3. Změny v projektu tudíž v tuto chvíli už nejsou reálné.“

DPP a cyklistická infrastruktura nejsou nejlepší kamarádi

To, že projekty nových tramvajových tratí v Praze příliš nezlepšují podmínky pro jízdu na kole, není ojedinělá věc. Nedávné projekty jako tramvajová trať do sídliště Na Dědině či trať na Libuš přinesly spíše nouzová opatření pro cyklisty v podobě legalizovaných chodníků nebo úzkých cyklopruhů. Na Libuši kromě zúžení cyklopruhu došlo na dvou místech k jeho zrušení. Na širokých uličních profilech jsou tak lidé jedoucí na kole mícháni s automobily.

Projekt nesplňuje požadavky Standardů aktivní mobility

Projekt výsledné podoby ulice zároveň nesplňuje Standardy aktivní mobility, které schválila Rada hlavního města v roce 2022.

Ty určují požadovanou minimální podobu cykloopatření na základě významnosti cyklotrasy a charakteru ulice.

Shodou okolností právě Počernická posloužila jako ilustrační příklad v našem letním článku na téma, jak standardy fungují.

Vzhledem k přítomnosti páteřní cyklotrasy, standardy požadují ve většině Počernické ulice zajištění chráněné o průjezdu mimo motorovou dopravu.