Praha 6 dokončila rekonstrukci ulic Šárecká a Na Fišerce v oblasti Hanspaulky. Součástí projektu byla především výstavba trolejbusové infrastruktury, obnova vozovky, chodníků a úprava veřejného prostoru. Z pohledu cyklistické dopravy přinesla rekonstrukce jedinou novinku – přibližně 160 metrů dlouhý ochranný cyklopruh ve stoupání.
Nový ochranný cyklopruh o délce 160 metrů začíná v prostoru křižovatky ulic Na Fišerce, Matějská a Šárecká, odkud pokračuje ve směru do kopce podél autobusové zastávky Šárecká. Končí přibližně v úrovni ulice Natanaelka. Díky němu mají lidé jedoucí do prudkého stoupání vlastní vyhrazený prostor alespoň na krátkém úseku komunikace.
Ve zbytku rekonstruovaného úseku však žádná další cyklistická infrastruktura nevznikla. Rekonstrukce nepřinesla nové cyklostojany ani jiné úpravy určené pro cyklistickou dopravu.
Výraznou proměnou prošla také samotná křižovatka ulic Na Fišerce, Matějská a Šárecká. Došlo zde k její částečné dietě, rozšíření zelených ploch, obnově chodníků i doplnění sloupků, které brání najíždění automobilů na chodník. Přibyly také nové pěší ostrůvky a celý prostor dostal nový povrch vozovky.
Výsledná podoba se ale v jednom ohledu liší od dříve zveřejněné dokumentace BESIP. Ta počítala se vznikem dvou přechodů s přejezdy pro cyklisty v prostoru křižovatky Šárecká–Matějská. Díky nim by vzniklo přímé propojení směrem do ulice Na Babě, která leží níže pod ulicí Na Fišerce, a kudy plánuje pražský cyklogenerel vedení cyklotrasy A162.
Přesmyk cyklotrasy měly zajistit právě navržené cyklopřejezdy a krátký prudší sjezd do ulice Na Babě. Tyto přejezdy se však nakonec nerealizovaly. Spolu s nimi zmizela i plánovaná legalizace jízdy po navazujícím chodníku a v místě nevznikl ani nájezd na chodník, který původní návrh předpokládal. Přímé propojení směrem k ulici Na Babě tak zůstává i po rekonstrukci nevyřešené.
Tento článek vyšel za finanční podpory hlavního města Prahy v rámci projektu „Městem na kole 2026–2027“. Projekt zajišťuje soustavné informování o nové cyklistické infrastruktuře v Praze.
Líbil se Vám článek? Chcete v Česku lepší podmínky pro cyklodopravu?
Podpořte nás, stačí i 100 korun. 💙🚲
Vyberte prosím částku, poté budete přesmerováni na darujme.cz
Clovek 29. 7. 2026, 10:27
1
Poslal jsem 106 na magistrát s dotazem PROČ došlo k redukci přínosu pro cyklisty na naprosté minimum. Myslím ze to je ta důležitá otázka.
Jinak mě rozesmál štítek že Praha přispívá na informování o nové cyklistické infrastruktuře, když vůbec žádnou netvoří
Hafan 29. 7. 2026, 13:35
Jdu pindat:
"Praha 6 dokoncila rekonstrukci" v podtitulku - opravit na "TSK dokoncila rekonstrukci..." nebo aspon "Praha dokoncila rekonstrukci...". To je docela hloupa chyba, pane sefredaktor! :-)
P6 nema s projektem spolecneho nic krom uzemni prislusnosti a moc se do toho radeji krom obcasnych srapnelu a uhlazovani random obcanskych sporu nezapojovala.
Kde doslo ke zmene napojeni cykloinfra, to sam netusim. Puvodni projekty byly navic nepropojene a vadne uz na urovni jejich zadani. Nekoukate totiz na jednu stavbu, ale fakticky na tri na sebe (+-) navazujici silnicni a tri inzenyrske stavby a cestou se kazilo co mohlo. Muselo se to slepit az na miste a stavebni firma na miste vyvinula ve spolupraci s urady bez nadsazky vrcholny vykon, aby se stihla se vsim vsudy zprovoznit trolejbusova trat.
Dal Sareckou cykloinfra nepokracuje - a) jezdi se zklidnenou Natanaelkou (viz mapa cyklotras); b) velmi snadno se v useku predjizdi za neprilis vysokych intenzit a jezdi tam naopak intenzivne (t-)busy. Co chybi je spis legalizace sjeti na chodniky smerem k Albertu apod. a prave ty sjezdy do vedlejsich ulicek.
komentář