Hlavní město Praha se přes léto rozhodlo ve spolupráci s Policií ČR a dalšími složkami zaměřit na kontroly různých elektrovozidel v provozu, a to včetně elektrokol či elektrokoloběžek. Zvažuje se i nákup moderního mobilního válcového dynamometru po vzoru jiných zahraničních měst (psali jsme zde).
Cílem kontrol je dle tiskového vyjádření města zvýšit bezpečnost v ulicích, jelikož různá elektrická vozidla jsou stále více využívána nejen Pražany, ale i návštěvníky hlavního města. Při poslední kontrole takto policisté zkontrolovali 94 vozidel, z toho u 37 nalezli nedostatky, a to zejména v souvislosti s nevyhovujícím technickým stavem. Kontroly budou dle sdělení Prahy i nadále pokračovat.
Společným cílem hlavního města Prahy a Policie ČR je v rámci kontrol zajištění bezpečnosti silničního provozu. Dle sdělení města v mnoha případech lidé jezdí na prostředcích, které nejsou provozovány v souladu s evropskou a vnitrostátní legislativou. Zdaleka ne všechna vozidla označovaná jako elektrokola nebo elektrokoloběžky totiž těmito kategoriemi vozidel skutečně jsou.
To doposud vycházelo najevo většinou až při nehodách, kdy jsme vícekrát při čtení policejních zpráv zaznamenali, že při nehodě bylo policií zjištěno, že reportovaná elektrokoloběžka byla ve skutečnosti motorovým vozidlem bez potřebné registrace. Například zde.
Není se však čemu divit, jelikož řada dopravních prostředků, které by dle již déle používané metodiky Policie ČR měly být na pozemních komunikacích provozovány jako motorová vozidla a řádné registrována v registru vozidel, jsou stále v médiích, půjčovnách, i na veřejnosti, adresována termíny jako elektrokoloběžka či elektrokolo a inzerována sděleními, že registrační značku nepotřebují.
„Velkým problémem jsou především elektrokola kurýrů dovážkových služeb. Ta často obcházejí zákonný limit, podle kterého má elektromotor pomáhat pouze do rychlosti 25 kilometrů za hodinu, případně jedou samočinně zcela bez šlapání do pedálů. Takto upravená vozidla mohou dosahovat výrazně vyšších rychlostí a jejich řidiči pak neohrožují jen sebe, ale také chodce, cyklisty a další účastníky provozu. Proto chceme kontroly zpřesnit a dát policistům do rukou techniku, která bude od nelegálních úprav motorů jejich uživatele spíše odrazovat,“ říká náměstek primátora hl. m. Prahy pro dopravu Jaromír Beránek (Piráti).
Cílem společných akcí odboru dopravy pražského magistrátu a policistů je dle sdělení města narovnání protiprávního stavu v oblasti provozování tohoto segmentu dopravy obdobně, jako je tomu v okolních evropských státech. Kvůli vysokému počtu těchto vozidel v ulicích Prahy je nezbytné důsledně zamezit a předcházet vážným dopravním nehodám, jejichž příčinou může být například vysoká rychlost nebo výkon nelegálního elektrovozidla provozovaného v rozporu s právními předpisy na cyklostezkách, v pěších zónách, parcích a dalších lokalitách.
V rámci poslední takto realizované akce specialisté Policie ČR z dopravního inspektorátu prvního pražského obvodu v součinnosti s pracovníky odboru dopravy kontrolovali elektrovozidla provozovaná řidiči v centru Prahy.
Policisté zkontrolovali celkem 94 elektrovozidel, z toho 21 řidičům byla ve zkráceném příkazním řízení na místě uložena pokuta v celkové výši 57 tisíc korun. Dalších deset řidičů oznámili policisté příslušnému správnímu orgánu k projednání podezření ze spáchání přestupku a šesti řidičům bez trvalého pobytu na území České republiky byla uložena kauce v celkové výši 28 tisíc korun. Nejčastějším zjištěným přestupkem byl nevyhovující technický stav vozidel. Specializované kontrolní akce zaměřené na tento segment dopravy budou pokračovat i v průběhu letního a podzimního období.
Hlavní město také jedná o pořízení moderního mobilního válcového dynamometru, který by byl využíván policejními orgány k jednoznačnému odhalování nelegálního provozování tohoto segmentu dopravy, správné kategorizaci vozidel, zjišťování nelegálních úprav (například pro zvýšení rychlosti) a dalších podobných porušení právních předpisů.
Stručně řečeno, policie dle svého pomůcky hodnotí především maximální rychlost motoru, výkon motoru, zda motor pomáhá i bez šlapání. Důležitá pro posouzení typu vozidla je i existence místa k sezení. Policie pak hodnotí maximální konstrukční vlastnosti vozidla, nezajímá ji, zda aktuálně byl motor vypnut/zapnut, či jakkoliv omezen.
Běžné elektrokolo – jízdní kolo
Aby elektrokolo mohlo být považováno za běžné jízdní kolo z pohledu provozu na pozemních komunikacích, musí svými parametry poměrně přísně odpovídat možnostem běžného kola. Tedy motor smí pomáhat pouze pokud osoba na kole šlape, pouze do maximální rychlosti 25 km/h. Výkon motoru je omezen na max. 250 W. Jedinou výjimku dává v Česku dlouhodobě vyhláška kolům s dodatečně nainstalovaným pomocným motorkem.
Tato nastavení v praxi znamenají, že výhody elektrokolo přinese především ve stoupáních, nebo v rychlejších rozjezdech na semaforech. Na běžné rovince by jeho chování nemělo být z pohledu okolí výrazně odlišné od standardního jízdního kola bez motoru.
Co tedy již Policie ČR nepovažuje za běžné elektrokolo (jízdní kolo)? V zásadě vše, co se výše zmíněným podmínkám vymyká.
Potřeba registrační značky
Pokud jezdec může jet bez šlapání a vozidlo má zároveň klasické sedadlo, což je případ řady větších tzv. elektrokoloběžek a elektroskútrů, bude se z pohledu policie nejčastěji jednat o motocykl vyžadující registrační značku (pokud bude jeho rychlost přesahovat 6 km/h, což je téměř vše, co v běžném provozu potkáváme). Registrační značku nepotřebují vozidla kategorie Z, nejčastěji se bude jednat o různé, zvláště výkonnější, elektrokoloběžky bez klasického místa k sezení, na kterých se pouze stojí. Registrační značku nepotřebují ani tzv. osobní přepravníky (tj. Segway).
Nutno ale zároveň podotknout, že například vozidla kategorie Z stále ale nebudou jízdními koly. Pokud tedy do pěší zóny mají povolen vjezd jízdní kola, vozidlo kategorie Z by takové privilegium mít nemělo, i když nemusí mít registrační značku.
Potřeba řidičského oprávnění
Zde je pro policii důležitá maximální rychlost vozidla. Pokud motor může dosáhnout rychlosti nad 25 km/h, jezdec potřebuje řidičák. Pokud je strop výkonu 25 km/h, řidičské oprávnění není potřeba. Jedinou výjimku mají osobní přepravníky, ani u rychlejších není řidičské oprávnění potřeba. Typicky tak můžeme narazit na vozidlo (tzv. elektrokoloběžku) s rychlostí motoru do 25 km/h, která již bude potřebovat registrační značku, ale řidičské oprávnění na ni stále nebude potřeba. A naopak rychlá elektrokoloběžka bez sedadla kategorie Z sice nebude potřebovat registrační značku, její jezdec bude ale potřebovat řidičák.
Potřeba pojištění odpovědnosti
Povinnost mít sjednané pojištění se vztahuje na motorové vozidlo určené k pohybu po zemi, jehož maximální konstrukční rychlost je vyšší než 25 km/h nebo jehož provozní hmotnost je vyšší než 25 kg a maximální konstrukční rychlost vyšší než 14 km/h.
Poznámka redakce: Jedná se o shrnutí Pomůcky Policie ČR vycházející z aktuální praxe a platných předpisů. Jisté protichůdné aspekty některých ustanovení jsme v minulosti na těchto stránkách již diskutovali a opět na toto téma připravujeme sérii článků.
Líbil se Vám článek? Chcete v Česku lepší podmínky pro cyklodopravu?
Podpořte nás, stačí i 100 korun. 💙🚲
Vyberte prosím částku, poté budete přesmerováni na darujme.cz
Zdendulak 15. 7. 2026, 16:47
14
Kdyby se podařilo vypráskat všechna ty ilegální "kola", na kteřích jezdí nečesky mluvící kurýři s šátkem kolem obličeje bez šlapání čtyřicítkou na chodnících, budou z toho profitovat všichni (kromě těch kurýrů). Na místě nejen pokutovat, ale i bez milosti zabavovat. Elektrokoloběžky to samé v bledě modrém.
David 15. 7. 2026, 17:16
6
Ad osobní přepravníky - je zde poměrně rozsáhlá zóna s dopravním omezením, která je zakazuje. Vzhledem k tomu jak zákon říká že by se měli pohybovat po komunikaci, asi není divu...
Tomáš 15. 7. 2026, 18:03
6
Když má moje elektrokolo hmotnost 28 kg, to znamená, že na něj mám mít povinné ručení? Anebo ne, protože to není motorové vozidlo?
Já bych jinak ocenil, kdyby mezi těmi režimy bylo možné přepínat. Když občas jedu mimo Prahu, větší rychlost by mi přišla s auty i bezpečnější. Ve městě to asi moc rychlé je. Byť jako přijatelný kompromis by mi přišel americký limit 20 mil - nad 30 km, se stejně na tom kole přestávám cítit komfortně.
Jiří Motýl 15. 7. 2026, 18:08
7
Tomáš: elektrokolo není motorové vozidlo, na jízdní kola se povinné ručení nevztahuje.
Matěj 15. 7. 2026, 21:23
3
Hmm, vlastně mi to přijde celkem chytře vydefinovaný. Jediný co by bylo fajn je myslet na "motocykly" (něco jako ten druhý příklad v první tabulce) aka tříkolky, které by mohly sloužit invalidům.. Takže třeba s průkazem ZTP a omezenou rychlostí do těch 25 km/h můžou i na cyklostezky atd..
Karlos 16. 7. 2026, 13:01
2
8
Klasický Kocourkoff. Auto KAŽDÉHO z vás umí taky jezdit rychleji, než jsou limity obec/mimoobec/dálnice. Bude policie pokutovat i toto? Kdo má koloběžku, která jede rychleji a jezdí podle předpisů, by neměl být pokutován, za to, že jeho koloběžka může jet rychleji, než 25 km/h. Pokud jedeš rychleji a něco provedeš nebo tě změří, jde všechno za tebou - stejně jak u auta. Selský rozum. Který ale, jak je vidět, nikdo ze zákonodárců, NEPOUŽÍVÁ...
Kuba 16. 7. 2026, 13:42
11
Karlos: na to auto ale musí mít člověk řidičák. Tyhle parametry jsou dané právě proto, aby se rozlišilo, co už je motorové vozidlo, na které jsou potřeba papíry, registrace, povinné ručení, technická, atd. A co je kolo/koloběžka s dopomocí, na které tyto věci potřeba nejsou.
Klidně můžete mít vozidlo vypadající jako kolo nebo koloběžka, které pojedou víc. Ale pak na nich máte mít značku, potřebujete příslušné papíry, pojistku, atd. A musí to splňovat pár dalších věcí typu osvětlení. atd. Když to splníte, máte takové vozidlo zcela v souladu se zákonem a bez problému s předpisy.
Rovněž to můžete mít bez papírování a jezdit na tom jen po vlastní zahradě nebo třeba pronajatém závodním okruhu dle libosti. Ale bez splnění určitých náležitostí prostě s takovým strojem nemáte co dělat v provozu, na běžných komunikacích...
Dodržování limitů v daném místě je něco úplně jiného.
Jiří Motýl 16. 7. 2026, 15:35
6
Kuba: Ale pak už s tímto prostředkem nebudete moci na cyklostezky, i pokud byste jel třeba 10 km/h. Nehledě, že žádné rychlostní limity krom obecných na stezky nejsou. Tím to nehodnotím, jen říkám, proč se asi uživatelé těchto vozidel k registraci nehrnou, zvlášť když je doteď nikdo nekontroloval.
Také tím nechci říct, ať si pustíme na stezky motorky, ale při pokusu o nazírání věci bez předsudků si nelze nevšimnout určitých nových výzev a logických nesrovnalostí, pokud se zabýváme něčím jako obecná bezpečnost. A to nemusím mluvit jen o českém zákoně, kde je teda různých nelogičností až dost (viz David).
V obecné rovině úvah viz třeba, že některé ty menší "e-motorky" s omezovačem do 25 km/h a málo výkonným motorem rozhodně nebudou svým objemem a energií o nic nebezpečnější než nějaké běžné (klidně i nemotorové) cargo kolo.
V Nizozemí to také různě diskutují: https://mestemnakole.cz/2025/03/zavede-amsterdam-infrastrukturu-dle-rychlosti-nikoliv-dle-typu-vozidla/
Já chápu elektrokola historicky jako velmi specifickou kategorii, kde se povolilo úzké skupině vozidel požívat výsady jízdního kola. A ty podmínky mi připadají jako šité na provoz na klasických cyklostezkách a parametrům kola jedoucího po klasické cyklostezce.
Zároveň rozumím, že ve městech jako Praha, kde se lidé pohybují spíše v provozu a je tu spíše hodně kopců, tak řadě uživatelů ta omezení přijdou kontraproduktivní. Ostatně proto je na běžném kole často tak nepříjemné jezdit v provozu (pokud člověk není zvyklý). Prostě v provozu je příjemnější být rychlejší, než kolik umožňuje běžné (elektro)kolo.
Přesto, jako uživatele běžného i elektrokola mě především zaráží ta potřeba si pořizovat nějaké ty divnostroje a obcházet ta pravidla (když už tady jsou). Možná je to nějaká moje úchylka, ale běžné elektrokolo mi přijde do Prahy jako zcela dostačující kompromis mezi možností jezdit téměř všude jako běžné kolo a trochu si pomoci proti zapocení v kopcích, když nemám možnost se neustále v práci převlékat a sprchovat a jezdím po Praze vícekrát denně sem a tam. Asi kdybych potřeboval jezdit rychlostí 40 km/h přes celé město, tak si holt nepořídím na to kolo.
O to víc mě to zaráží třeba u těch turistických půjčoven, kde rozhodně rychlost není potřeba a ty stroje striktně dodržují limit 25 km/h, proč většina z nich používá právě nějaké podivné "koloběžky" - viz úvodní fotka, když jejich cílem je moct zajet někam do turistické pěší zóny a do Letenských sadů na vyhlídku? Vůbec nechápu, jestli jízda na tom e-chopperu je nějak turisticky lákavější než klasické elektrokolo, a proč kvůli tomu riskovat tyhle všechny postihy a nepříjemnosti?
Kuba 16. 7. 2026, 20:11
5
1
Jiří Motýl: samozřejmě, přesné nastavení těch pravidel je na diskusi. Bohužel je při ní potřeba být opatrný s povolováním vyšších rychlostí, ovládání pákou, atd. z několika důvodů:
i) co se jeví jako v pohodě pro zkušeného jezdce v plné síly může být za hranou pro začátečníka, zejména začátečníka, který není v kondici, atd.
ii) každou tu povolenou specifikaci okamžitě někdo zkusí obejít a postavit stroj, který ji bude papírově splňovat, ale půjde přímo proti jejímu smyslu. A co hůř, zkusí ho prodávat a nejlíp právě nezkušeným začátečníkům nebo seniorům, atd.
Jo, pro mísení s auty by vyšší rychlost mohla být výhoda, ale zároveň by to byla velká nevýhoda z hlediska legalizací chodníků, průjezdů parky a vůbec mísení s lidmi jdoucími pěšky, atd. Trend je v civilizovaných městech spíš zpomalovat auta na 30 km/h, ne zrychlovat kola na 50 km/h... Za mě kdo chce na "kole" víc než 25 km/h na motor, ať si udělá papíry na malou motorku a obejde se bez cyklostezek, zůstane s tím mezi motorovými vozidly. Má k nim blíž, než k běžným kolům.
Je fakt, že v Praze víc lidí jezdí v provozu. Protože jinou alternativu Praha nenabízí. Výsledkem taky je, že v Praze jezdí jen ta malá část lidí, která je ochotná jezdit v provozu i na větších ulicích a drtivá většina lidí, kteří by jinde jezdili, v Praze nejezdí prakticky vůbec.
U těch půjčoven tipuju "cool faktor". E-kolo je nudně funkční, tyhle peklostroje působí na některé turisty jako cool právě tím, že jsou neobvyklé. Plus jim určitě lžou, že je jejich použití na cyklostezkách v pořádku (i když není). A co si budem povídat, cílovka těchto turistických pastí nebudou ty nejostřejší tužky v penále. (Obecně Praha zdá se dělá maximum, aby přitahovala nejproblematičtější typy turistů. Část lidí na nich má postavenej extrémně významnej byznys a na škody, který způsoběj, se nedobrovolně skládáme všichni...).
Ps. Uz si pry taky Google mysli, ze jsem robot. A rict mu, ze sam je robot nepomaha.
Jenda 16. 7. 2026, 22:28
1
1
Přijde mi, že se pořád píše, že je potřeba techničák/SPZ/pojištění atd.
Dobře, řekněme, že mám řidičák a mám jedno ze zařízeních popsaných v článku (nemám a neláká mě - takže hypoteticky). Co musím udělat pro to, abych ho mohl legálně provozovat? Obávám se, že v našem kocourkově to bude opruz větší než s dvoutunovým autem - což bych čekal, že bude ten důvod, proč to tolik lidí používá nelegálně. Ale rád se nechám vyvést z omylu. Je na to proces, jednodušší a levnější úměrně nebezpečnosti ve srovnání třeba s těmi auty?
Všude je to "je to nelegální, bla bla bla, zahoď to". Nebyl by mnohem prospěšnější pozitivní přístup - "tady si vyklikáš registrační formulář, tady zaplatíš pár stovek pojištění, pokud už máš řidičák na auto/motorku jako většina lidí, tak máš hotovo - to je úžasné, jak snadno s takovým strojem můžeš začít jezdit a ulevit Praze od přetížení těžšími prostředky"?
Srovnejte s registracemi na různé druhy dronů - taky mi to přišlo relativně opruz-free a po chvíli googlení člověk hned ví co a jak. Kdybych chtěl zaregistrovat nějakou takovouhle "kolo motorku", tak jsem ztracen.
Kuba 17. 7. 2026, 08:13
3
Jenda: mozna jsem naivni, ale cekal bych to pomerne primocary pri nakupu od seriozniho prodejce homologovanych vozitek. Tedy ze od nej dostanu papiry k prihlaseni na registru (nebo mi to vyridi), pak si vyridim pojistku, zacvaknu znacku do drzaku a muzu jet. Proste jako u mopedu.
U nakupu od prodejce, ktery povazuje za dostatecny, kdyz bude mit v paticce webu upozorneni, ze produkty nejsou urceny k jizde po verejnych komunikacich a haze tak odpovednost na zakaznuky, holt pomuze jediny. Nekupovat tam.
Zdenek X 17. 7. 2026, 09:20
2
Vyjimecne mam pocit, ze se shoduji s vetsinou diskutujicich. Uz jsem nekolikrat premyslel na tim, zdali chovani prodejcu neni trestne, dokonce v organizovane skupine (otevrene nabadani k porusovani pravidel). Kuba popsal naprosto presne, jake by melo byt spravne chovani prodejcu.
To, ze se uzivatele silnych, tezkych stroju (a za tezky povazuji uz prostredek o vaze 30 kg, je neco jineho 20 kg navic zive a mrtve vahy) tlaci na infrastruktu pro "zranitelne ucastniky silnicniho provozu" a na dalsi mista, kam cykliste mohou (chodniky, rekreacni stezky), povazuji za chucpe.
Mimochodem: obavam se, ze stejne se chovaji velke spedicni spolecnosti, ktere pouzivaji ta obrovska e-cargo kola -- ani velikosti, hmotnosti, ani neverim, ze maji nominalni vykon motoru 250W. Nastesti tyhle spolecnosti snad dbaji na povest a asi neprasi.
Jenda 17. 7. 2026, 10:53
2
Kuba: To jste to jen přesunul o krok dál - jak složité je to pro prodejce? Je vůbec možné takovou věc v ČR přihlásit?
Zdenek X: Zase s tou hmotností pozor, aby někdo nevyšetřil vliv hmotnosti kola, nákladu a jezdce na nebezpečnost a nezakázal vysokým tlustým lidem (e.g. mně) jezdit na běžném kole :)
Jiří Motýl 17. 7. 2026, 11:29
2
Jenda: Tak podle zákona č. 63/2017 Sb. (a nařízení EU č. 168/2013) by každé podobné vozidlo uváděné na trh mělo mít schválení typu vozidla a prohlášení o shodě. Podle toho to nebude těžké registrovat a výrobce/prodejce by to měl mít.
Domnívám se, že to téměř všechna ta vozítka budou splňovat. Podle mě budou mít z výroby i štítek někde, kde se ten typ vozidla podle příslušného nařízení uvádí (pokud ho někdo neodstranil). Viz třeba tady citace policie z vyšetřování po nehodě: "Na místě policisté zjistili, že se nejedná o koloběžku, nýbrž o dvoukolový moped. Vozidlo bylo označené štítkem L1e-B, což dle nařízení evropského parlamentu a rady č.168/2013 označuje podkategorii lehkých dvoukolových motorových vozidel, má 1200 W motor a může jet rychlostí až 45 km/h."
https://policie.gov.cz/clanek/stret-kola-s-malym-motocyklem.aspx
Btw. minulý týden jsem zaznamenal, že ty turistické tříkolky z fotografie v úvodu článku začaly mít vzadu klasickou registrační značku, takže evidentně to jde, když to někdo vyžaduje.
Takže já tu vnímám spíš podivnou ignoraci těchto předpisů, kdy fakt není zřídkavé vidět i úplně zavádějící popisy v eshopech a médiích u těchhle produktů. A když vám prodejce řekne, že to registrovat nemusíte a můžete s tím na cyklostezku, tak zkoumá běžný kupující nějaký štítek, co to znamená L1e-B?
Zdenek X 17. 7. 2026, 12:02
2
@J.Motyl: a chapu predpisy spravne tak, ze trikolky na uvodni fotografii sice ted podle vaseho pozorovani maji RZ, ale v ochrannem cyklopruhu nadale nemaji co delat?
Jiří Motýl 17. 7. 2026, 12:23
1
Zdenek X: Tak tak. Stejně si nejsem jistý, jestli se novému postavení vozidel přizpůsobily ty prohlídkové okruhy, kdy tato túra na fotce konkrétně vždy vyjížděla z Letenských a Chotkových sadů, kde by tedy také motorová vozidla neměla co dělat.
Piskvor 17. 7. 2026, 15:35
2
@Jenda: Na tom neni nic slozityho, to je jen od emotocyklistu (a prodejcu) takova hra na blby. "Ale kdyz to nema spalovaci motor, tak to neni motorka vyzadujici RP nejmene skupiny Am, a krome toho JAA nemusim nic, ale muzu cokoli." To je cely.
Odpovednost za provoz vozidla jde za ridicem vozidla, neznalost zakona neomlouva. Ale holt je ted v mode hrozit holi na zlocyklisty, tak se holt magistrat i mestske casti doted tvarily, ze to jsou vsechno cyklisti (vitkovsky tunel!). Na magosi se ted nekdo vzbudil (hohoho), ze budou volby, a najednou je to TEMA.
@Jiří Motýl: To je medle jedno. "Ja si postavil byznys mimo zakon, ach ja ubohy, kdyz mam ten zakon najednou dodrzovat, co budu delat" je taky oblibena prazska hra na blbyho. (Kuryri po chodniku, parkovani na chodnicich/v krizovatce/ve vyhrazenych pruzich, zakaz vjezdu neni zed - to nejsou jen emotorky, to je cely system dopravni anarchie.)
Jakub 17. 7. 2026, 21:49
2
>Tedy motor smí pomáhat pouze pokud osoba na kole šlape, pouze do maximální rychlosti 25 km/h. Výkon motoru je omezen na max. 250 W.
Proč elektrokolo nemůže mít kromě šlapání i plyn, ale koloběžka (opět, pouze taková co splňuje do 25kmh a 250W) pedály mít nemusí a je brána jako jízdní kolo a může na cyklostezku?
David 17. 7. 2026, 22:43
2
Zajímavé příspěvky na toto téma měl vždycky Jakub Ditrich z EKola. A jako prodejce propagující "rychlá a praktická" elektrokola by možná většinu zde vznesených dotazů uměl snadno zodpovědět....
David 17. 7. 2026, 22:54
2
A nemyslím si, že registrace "silneho"elektrokola, tedy lehkého motocyklů, je těžší než registrace motorky, nebo auta. Je pravda, že poslední auto za mě registroval prodejce (a udělal to blbě, nenapsal mi tam dodatečně namontované tažné zařízení), motorku jsem si registroval sám. Jestli se nepletu, potřeba je typový list od prodejce,zelená karta a občanka....(není od věci mít kupní smlouvu)
David 17. 7. 2026, 23:03
Jo, a vždy je potřeba evidenční kontrola na STK. Ale ta je ta pár stovek a na většině STK se na ní člověk nemusí ani objednávat.
Hafan 17. 7. 2026, 23:19
2
2
Hele ja si trochu zafantaziruju, jo?
(Mimochodem pekna dosavadni diskuse, moc se mi libi smery vasich myslenek i Zdenkovo "zdeseni", ze se s ostatnimi shoduje, ach jak ja mu rozumim... ;-) )
Kdyz umime resit narodnim predpisem takove hezke veci jako ze s ridicakem na B muzeme ridit rovnou i Am, ze kolo s elektrikou je furt kolo, proc si nemuzeme trochu s pravidli zapracovat, aby nove naplnila poptavku, ale stale zachovala stranu bezpecnosti?
Predstavuju si to nejak takhle (a rikam to jako dychavicna velryba lomeno ekoloslapac lomeno skutrista lomeno vasnivy ridic lomeno strojnik hasicske cisterny a dopravni inzenyr - sorry, ze se zase opakuju, ale ten disclaimer povazuji nekde za dulezity):
Zachovame stavajici kategorie vcetne pravidel (co je kolo, ekolo, kolobrnda, moped...), ale s jednou upravou.
Za kolo muze byt povazovano i takove vozidlo (odpovidajici dnesnim elektrokolum) s nasledujicimi podminkami:
1) rychlost do 35 km/h a to pouze na nejvyssi vykonovy stupen (tj. uzivatel ma nad druhem pohonu kontrolu) - toto pomuze zejmena ve mestech, harmonizuje se proud vozidel, ubude predjizdeni a zbytecneho zdrzovani, zaroven bude preprava efektivnejsi; tento rezim vsak nesmi byt pouzity na cyklostezkach, chodnicich a dalsi chranene infrastrukture (obecna uprava - neco jako padesatka v obci, prokazane poruseni by znamenalo automaticky pokutu jak svin vcetne rizika zabaveni stroje)
2) plny vykon motoru s omezovacem 25 km/h je druhy nejvyssi "vykonovy stupen" a pak dale odstupnovano dle uvazeni vyrobce
3) slapani je stale podminkou pro spusteni motoru a akcelerace je umele omezena, vykon vsak muze byt zvednut na napr. 500W a max nejaka rozumna hodnota Nm (tohle v detailu neumim posoudit) - proste zadna packa, zadne utrzeni kola pod zadkem, proste primerena akcelerace dana motorem a cokoliv navic jen diky sile jezdce
4) brzdy musi byt kotoucove nebo hydraulicke (proste vykonnejsi a stavene na plnou zatez minimalne 120kg + vaha kola)
5) vozitko musi mit tachometr s pripustnou odchylkou do 2km/h a to vzdy pouze ve prospech nizsi realne rychlosti (ukazuje 35 a jedes 33)
6) vozitko musi mit zajistene povinne ruceni (i bez spz, staci vyrobni stitek s identifikatorem) - to umi raz dva vyresit pojistovny i k existujicicm smlouvam na auto jako priplatek nebo benefit
7) jezdec musi vzdy jezdit s helmou chranici i bok hlavy, tj. nestacil by onen nejprimitivnejsi blembak z lidlu (echm, jsem si nabehl, pac zrovna z lidlu ho vlastne mam, well...)
8) vozidlo musi byt vybaveno svetly o vykonu nejakem a za mne idelane i blinkry (na ukazovani rukou se casto sere a ve vyssich rychlostech nebo manevrovani mestem nic moc, sakra proc nejsou na kolech blinkry?!) a alespon levym zpetnym zrcatkem
9) baterie musi byt uzivatelsky snadno odpojitelna - proste to v tech kolarnach nehlidane kurna nabijet nebudete! (Sorry, hasic ve mne se ozval)
10) celkovaha vaha vozitka (bez odpojitelnych casti jako brasny, zamky, blabla...) do napr. 35kg vcetne baterie
11) vyrobek musi projit homologaci a konkretni kus i registraci, aby byl uznatelny za ekolo, jinak automaticky spada do kategorie mopedu
Az by mi tohle nekdo legalne vyrobil, bude to instantni "shut up and take my money" akce a mozna pak i prodam skutr, na kterem jsem se stal vlivem najizdenych vzdalenosti prakticky zavislym bez existence alternativy (teleport stale nevynalezli, Scotty still won't beam me up...).
Co by to zpusobilo: najednou tu mame prostredek na sport i na efektivni uzitkovou jizdu po meste i mezi vesnicema. A nemuselo by se razem ohybat kdeco. Zpusob jizdy je stejne vzdy na odpovednosti jezdce, ne na prodejci. Dneska se kola (casto nebezpecne) hackujou, takhle by to slo udelat rizene a bezpecne. A popravde i daleko bezpecneji, nez jsou dnesni ekola/kola. Ze by to neslo? Slo, ale nechce se to resit.
Vratislav Filler 18. 7. 2026, 09:40
4
Pěkná diskuse, fajn, skoro není co dodat až na pár smutných ukotvení v realitě.
Regulaci elektrokol v EU si v podstatě definují (přes lobbing) výrobci, kteří balancují na hraně toho prodat co nejvíc kusů a nenechat si to rozbít zákazy, když u něčeho číše přeteče. Tím je dfinovaný současný status quo a jeho případný vývoj.
Hafanova vize odlišné regulace ve vozovce a na stezce (35 / 25 km/h ) by byla pro ČR fajn, protože to kompenzuje zdejší shitty infra. Bylo by to praktické i pro venkov a extravilán jako takový. Evropská regulace na 25 km/h je postavená na tom, že máte takovou cyklistickou infrastrukturu, která závodění s auty nevyžaduje a tedy 25 km/h stačí, aby se na stezkách neprasilo, kdo chce jet víc, ať si to ušlape, viz postihy skútříků v Nizozemsku.
Stejně tak je v Praze shitty infra částečně kompenzována faktickým zavíráním očí před jízdou po chodníku, "dokud číše nepřeteče" opět, což se ovšem s rozvážkovými skútry a pomalu rostoucím počtem cyklistů už docela blíží.
Z pohledu snahy nezaříznout další rozvoj cyklodopravy se tak opět dostáváme k tomu, že prostě potřebujeme stovky kilometrů chráněné infra podél každé jen trochu rušnější ulice. Jinak se půjde cestou dalšího zaklekávání na mikromobilitu ve všech segmentech "mimo 100% vanilla kolo," od dětských koloběžek, bruslí a skejtů na jedné straně, po elektrické invalidní vozíky schopné jezdit 20 km/h, elektrokoloběžky, segwaye a cargokola na straně druhé. Právě to, že spektrum mikromobility mezi chodcem a autem je plynulé, je její hlavní silou, a když se usekne větev tady a támhle, protože nám to nepasuje do shitty infra, tak se tím fakticky omezuje mikromobilita jako celek.
Kuba 18. 7. 2026, 12:18
8
Predstava, ze pujde vymahat nepouzivani konkretniho rezimu na stezkach mi prijde naivni. Jak by se to dokazovalo? To by ty kola musely v danym rezimu rozsvecet nejakej majak nebo tak.
Dal si nemyslim, ze je dobrej napad delat si odlisny kategorizace od zbytku EU. Sorry jako, libi se mi, ze si muzu vzit svoje kolo sebou na dovolenou do civilizace a nemusim resit upravy podle jednotlivych navstivenych zemi.
Jo, byla by to asi mirna naplast na nasi shit infra. Mam ale revolucni prevratnej napad. Misto vymysleni rovnaku na vohejbak zacit delat neshit infra... Sileny, co?
Jiří Motýl 19. 7. 2026, 10:48
1
Jakub, k dotazu na ty méně výkonné elektrokoloběžky bez místa k sezení:
Nikdo mi to ještě nikdy na dotaz přesně nezdůvodnil, ale řekl bych, že se jedná o souběh několika faktorů, proč je policie posuzuje jako jízdní kola:
1) Zmíněné evropské nařízení se na ně neaplikuje, protože nemají místo k sezení.
2) České předpisy opakovaně říkají, že koloběžka je považována za jízdní kolo.
Pak někdo analogicky aplikoval předpisy výkonu pro elektrokola a aplikoval je na elektrokoloběžky bez míst k sezení. Do těchto limitů je bere policie za kola, nad tyto limity je berou za onu zbytkovou kategorii Z.
Je otázka, jestli už ten výklad je víc kodifikovaný, nebo to zatím třeba nikdo neprosoudil. Nevím.
S těmi předpisy, které máme (vůbec podobná zařízení nepředpokládaly), to jistou logiku dává.
Hafan 19. 7. 2026, 15:44
1
Jako jo, je to rovnak na vohejbak, co si budem. Ten vohejbak je ale moc systemovej a moc hluboko fyzicky zazranej (tj. mame fakt uplne ho... a z ho... bic neupletes, a vite dobre sami, jak je to dal).
A mit to jako narodni podkategorii nevidim zadny problem - pokud to chci pouzivat v Cesku jako primarne dopravni prostredek do mistnich podminek provozu, infra a terenu, muzu (proto jsem si to asi kupoval, no ne?); pokud chci vyletni kolo i do zahranici na dovolenou, no tak holt sorry, not sorry, tam to vyuzit nemuzes a kupujes si normalni (e)kolo.
No a k tomu dodrzovani a vymahani, skoro asi jako vymahani omezene rychlosti na kole dnes, nebo jakakoli jina obecna uprava. Auto kdyz mu nabehne turbodmychadlo snad taky dela vuci svemu okoli neco jinak, nez ze proste pohonna soustava generuje zrychleni vozidla nebo ze nekdo preradi z trojky z maximalnich otacek na ctyrku aby mohl jet rychleji? Nope... Tohle bude realne mensi problem, nez ze mnozi cykliste a radobycykliste od rafanu v trikotu s ksichtem do zeme po kuryry na mopedokolech jezdi jako hov*da a ohrozuji sve okoli stylem jizdy a naprostou bezohlednosti. Mozna to vypada jako whataboutismus (nema byt), ale pokud zacneme argumentovat necim jako "a jak to budeme vymahat", tak spravna kriticka protiotazka zni: "a jak vubec vymahame uz to, co plati dneska" a jako doplnek: "a zhorsime tim realne neco?"
Je to neco jako treti tabulka rz na treba nosic na kouli. Dlouho se tolerovalo prendani rz nebo udelani "padelku" jako tretiho kusu, presne takovej hodne neoficialni rovnak na vohejbak. Po zavedeni te moznosti legalne se reklo: ok, uz to muzete udelat legalne za par korun, takze ted jestli nekoho chytnem, ze to porusuje, bude mit velky maler, a dal se primereny cas na to si tu treti rz zaridit, nez to zacala PCR tvrde sekat. A stalo se vlastne jen to, ze system sel (s nejakym zpozdenim) naproti realite a zabezpecil tim nejakym zpusobem existujici situaci s vysledkem no-harm-done. Svet se vyviji, zakony i overtonovo okno s nim, akorat maji ruzne velke zpozdeni.
A vite jak to rikali ve Spidermanovi: s velkou moci prichazi velka odpovednost! :-D
Kuba 19. 7. 2026, 17:04
2
Hafan: jo, vidim problem v zavadeni predpisu, ktery neni jak vymahat. Zhorsuje to vymahatelnost celkove. Ktera uz je u nas i tak dost tristni. Auto sepnutim turba nebo prerazenim nic neporusuje. Poruseni spociva v prekroceni rychlosti a tu merit jde. Proto kdyz uz, tak zavest (a vymahat) na stezkach limity i pro jizdu vlastni silou. Zakazovat na nich konkretni rezim mi fakt smysl nedava.
S tou podkategorii je to fakt, takto by to slo
Zdenek X 20. 7. 2026, 13:17
2
Souhlasim s Kubou, v jednoduchosti je sila. Ono staci uz to, ze i ten vykon 250 W je stanoven pouze jako nominalni, uz ted vyrobci jdou s realnym vykonem az na hard-limit 1kW, ale v udajich nadale udavaji "nominalnich" 250 W.
Stale se bavime o kole, ktere je tradicne pohaneno pouze lidskou silou a z toho plyne zranitelnost (kolo asi tezko vybavite narazniky nebo povezete motorkarsky airbag, protoze to neuvezete), a take jste relativne bezpecni pro okoli. Proto se pro nas (pro "zranitelne ucastniky provozu") buduje infra, pouze pro nas.
Jakmile zacneme tvrdit (cituji z komentaru):
"Prostě v provozu je příjemnější být rychlejší, než kolik umožňuje běžné (elektro)kolo."
"Hafanova vize odlišné regulace ve vozovce a na stezce (35 / 25 km/h ) by byla pro ČR fajn, protože to kompenzuje zdejší shitty infra. Bylo by to praktické i pro venkov a extravilán jako takový."
dostaveme se do situace, kdy se kolo stane vice nebezpecne pro uzivatele nebo okoli (nebo pro uzivatele i okoli). Proste uz to neni kolo, ktere nikoho neprizabije (alespon nikoli s malou pravdepodobnosti).
A rozhodne neplati, ze navyseni vykonu a rychlosti je resenim shitty infrastruktury (zajimave, napisu slovo "pr..." (zadnice), a MNK muj prispevek zahodi, napisu "shitty" a je to OK). Jestli je tedy toto resenim spatne infra, potom nevim, v cem je problem: neco silnejsiho (ty ruzne L2 podkategorie) si muzete koupit a legalne provozovat i dnes (na silnici). Nejvetsi problem je, ze tihle uzivatele zcela sobecky chteji vsechno: vykonny stroj, ale i moznosti kola (cyklostezky, vyhrazene pruhy, legalizovane chodniky ...) a zadne "papirovani". My ostatni na kolech z toho ziskame pouze vyssi miru ohrozeni.
O e-kolech v prirode pomlcim, To bych se pouze nastval (napsal bych jine slovo, ale asi by neproslo mistni jazykovou kontrolou).
David Herout 20. 7. 2026, 23:27
Už chápu, proč se tyto kontroly řeší. Nasázet pokutu jejich majitelům je daleko jednodužší, než u klasickejch spalováků... Elektromobilita se rychle rozvíjí a možností přibývá, třeba i u cenově dostupnějších elektromobilů, doporučuju mrknout sem: https://www.suri.cz/blog/6-nejlevnejsich-elektromobilu/
Jakub 27. 7. 2026, 16:40
> Jiří Motýl 19. 7. 2026, 10:48
Díky za odpověď.
Jestli to tedy správně chápu, znamená to, že když si z kola sundám sedátko (a asi budu jen stát na šlapkách) najednou plynen mohu disponovat a používat jej?
komentář