Komentář: Politici si stěžují na obézní Čechy. Aktivní mobilitu přitom dál utlačují

Skvělé téma.

Pěkně popsáno.

Nepopularni nazor: Soucast problemu je i "prilis dobra" MHD, ktera jezdi uplne vsude, porad a temer zadarmo - s cenovym modelem odmenujicim jezdeni co nejcasteji. Lide nemaji zadnou financni iniciativu hledat zdravejsi ale fyzicky narocejsi zpusoby pohybu. Spousta lidi jede i jednu zastavku tramvaji, ac by to pesky bylo i rychlejsi. Cena MHD je ted tak silene nizka, ze 200 kalorii jidla spalenych na ceste do prace na kole me staji vic, nez 10 korun, kolik by stala cesta tramvaji tam a zpet. Kvalita cyklostezek a mnozstvi do nich nasypanych penez to vyrazne nevyresi.
Auta naopak muzou konkurovat jen do urcite miry, protoze kapacita silnic ve meste je omezena.

"Potřebujeme města pro lidi, ne jen pro auta", ok, souhlas, ale pokud se meritu clanku a obezity tyka, statistiky rikaji, ze nejvetsi podil obeznich je na vesnicich (a velmi malych mestech), zatimco ve velkych mestech je nejmensi (a to neni specifikum pouze CR).

A obezita deti (a to, ze je nauci na "mama taxi", zivot bez pohybu, ...) je JEDNOZNACNE chyba rodice, alespon v realite Prahy. No mercy. Fakt to nehazejte socialisticky na stat a politiky.

... pozn: samozrejme mluvim o nemedicinskych pricinach. Nezahrnuji priciny typu psychicka nemoc, endokrinologicka porucha apod.

No jezdim na kole dlouho a v zásadě jsem si zlepšil zdraví ale, ale ta hubenost se úplně nedostavila.
Problém je, že si tělo vypěstuje odolnost a kýžené spalování tuků přichází u mě již daleko za hranicí dojezdu do práce z práce. ( 46-50 km za den ve dvou porcích po cca hodině ta den s 9 hodinovou mezerou vám, po čtvrt století ježdění, akorát vypálí cukr z krve a udělá hlad )

Clovek: souhlas s tou levností MHD, zejména s předplatným. Nesouhlas s tou kvalitou.

Pražská MHD je silně nevyrovnaná, v některých směrech fajn (ale pak je riziko přeplnění), v jiných totální slabota. Když ji začnete používat s dítětem (ať už v kočárku nebo bez), ještě se to zvýrazní. Tomu by se kvalitníma cyklostezkama dalo konkurovat velmi, velmi snadno. Přidejte, že lidi, starající se o malé děti (ale nejen o ně), mají většinou hodně pestrou škálu cest, nepřevládá u nich každé ráno do práce a večer zpět podobnou cestou (byť třeba s nějakými odchylkami trasy). Pro tyhle účely je naopak cyklo skvělé a MHD ho těžce dohání (v místech s dobrou infrastrukturou. Jenže je to taky ta skupina uživatelů, kterou pražská nebezpečná anticykloinfrastruktura nejspíš odradí...

Kuba: Mozna jak kde. Ja naopak MHD vyuzivam pouze s ditetem. Na lince A, kde jezdi kazdych pet minut vetsinou poloprazdne soupravy a s miminem je to uplne zadarmo. Jezdime tak na prochazky po ruznych castech Prahy. Nikde jinde ve svete jsem nic podobneho nevidel, tomuto kolo konkuruje opravdu jen tezko.
Ale jasny, mozna mam stesti a ostatni linky jsou horsi.

Clovek: s miminem zdarma je super na papire, kdyz se v peci stridame, stejne se nam obema vyplati rocni tramvajenka na jizdy bez ditete a jizdy ve 3, kdy by jeden platit musel...

Metro je fajn, jakmile prcek zvladne eskalatory nebo s nositkem. S kocarkem az na vyjimky pakarna. U tramvaji zalezi na stesti (vysokopodlaznost, preplnenost, nepristupne zastavky). U busu taky. Ty jsou sice teoreticky nizkopodlazni vsechny, ale to by museli ridici zajizdet az k obrubniku (coz casto nedelaj a nekdy ani prakticky nemuzou) a pouzivat kneeling, coz taky nedelaj.
Plus ty smery, MHD jde v podtstae vsechna radialne z okraju do centra, kdyz clovek potrebuje tecnej smer po obvodu, je to bida. Celkove je to takovy "fajn. Kdyz ma clovek rezervu a neni na to odkazanej." Byt na prazskou MHD odkazanej bych fakt nechtel.

Clovek: to, že je MHD tak dobrá, je skvělé – a je potřeba ji dál rozvíjet a dávat jí prioritu. Nejde totiž o to, za každou cenu omezovat např. IAD, ale nabídnout lidem lepší alternativu, díky které bude MHD preferovanou volbou. I jako cyklista oceňuji, že se mohu i s kolem bez problémů svézt metrem, když je potřeba. Nebo že můžeme s dětmi nasednout do tramvaje a pohodlně překonat nepříjemné převýšení – třeba z Troje na Kobylisy. A už jen to, že lidé místo jízdy autem raději dojdou na zastávku, absolvují přestupy a cestu veřejnou dopravou, je rozhodně lepší než "odvézt si zadek" od dveří ke dveřím.

Rudys:
V ideálním stavu (volné silnice) bude IAD v městě vždy rychlejší než MHD. Nezastavuje v zastávkách, jezdí přímo kam potřebujete, je navíc pohodlnější (s nikým se o ni nedělíte, auto je zpravidla Vaše). A navíc s parkováním zdarma je relativně levná. V Praze nejsou velké vzdálenosti.

A v zácpě? Bez regulace (BUS-pruhy a oddělení tramvají na samostatné tělěso + preference MHD na SSZ) stojí s IAD i MHD.

Z uvedeného důvodu je aut tolik, kolik se jich na ulice vejde, a kolik jich tam může zaparkovat. Důsledkem jsou dopravní zácpy, porušování limitů na čistotu ovzduší, hluk a cca. o 15 mrtvých chodců za rok více, než by bylo bez IAD. A také plechovky, kam se člověk podívá. IAD jev Praze na většině území navíc již regulována zónami placeného stání.

Myšlenka o neregulování IAD a nabídnutí lepších služeb ze strany MHD mi proto přijde technicky nerealizovatelná. Časově a komfortem nikdy konkurovat nemůže, a cenově jen na vrub nemalých městských dotací. Tedy dotací z peněz obyvatel města ve prospěch všem (tedy k dobru návštěvníkům města). Pokud bych se jako obyvatel Prahy měl vybrat, jestli dám na dotace MHD ze "svého" cca. 30 tis. Kč ročně jako dosud (či více), nebo prostě návštěvníkům zakážu jezdit do města autem, osobně bych asi zvolil regulaci IAD. Alespoň pro návštěvníky.

David, Rudys: ono by stačilo tu IAD adekvátně zpoplatnit. Tak, jak je to nyní, je to pro veřejné rozpočty ten nejdražší způsob cestování. Tedy ve skutečnosti ten nejdotovanější. Viz. https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0921800918308097
Problém je, že to dotování IAD je výrazně víc skryté než u MHD, kde je ho většina jasně viditelná. Bohužel jsme si navykli nemalou část těch škod, která auta působí, a která musí potom veřejné rozpočty (nebo ostatní obyvatelé kolem) nést, považovat za normální a přirozenou věc...

Ujezďák: není to všespásný a jen aktivní doprava po městě samozřejmě stoprocentně od nadváhy neochrání. A stejně tak je možný být štíhlej i bez toho.
Ale je to velká (a silně podceňovaná) pomoc. Když to vezmem ne na úrovni jednotlivců, ale statisticky na úrovni populace, zdaleka ta nejúčinnější známá možnost.
V angličtině o tom má výborný video Not Just Bikes. https://www.youtube.com/watch?v=KPUlgSRn6e0
Pro angličtinou nevládnoucí bych z něj vypíchl dvě věci (i) dostatek pohybu se samozřejmě dá zařídit i jinak - ale chce to peníze a čas - což zdaleka ne každej má. Místa, kde se dobře chodí pěšky a jezdí na kolech měla nižší podíl obezity celkově, ale výrazně větší rozdíly byly u chudších lidí než u bohatých a u žen než u mužů.
A (ii) lidi, co takhle mají ten každodenní mírnej pohyb (třeba jen pár km beze spěchu na kole denně) pak daleko spíš sportujou i "organizovaně" respektive prováděj to, co už považujeme za sport...

kuba , no ono to funguje hlavně ze začátku skvěle, můj vrchol byl asi 13 000 km za rok ( z toho asi 5000 dopravně po Praze) , to jsem fakt byl hubenejm ale to už nešlo udržet s ohledem na rodinu , tři děti postupně . Časem jsem se ustálil na cca 5000 ročně a nastal postupný růst váhy, samozřejmě asi i vliv věku a stylu ježdění . Prostě jsem si na pohodu dojel do práce, už mě nebavilo to jezdit proti chronometru a tam jsem si dal sváču a veškerý efekt šel do kytek :)

Hodila by se i větší preference chodců na přechodech na semaforech. V Praze člověk často musí zmáčknout tlačítko a pak čeká 2 nebo 3 minuty, než padne zelená. A když se té zelené dočká, tak svítí jen pár vteřinek ...
Skoro mám takový pocit, že i preference MHD na křižovatkách je někdy spíš na úkor chodců (a cyklistů) než na úkor aut.
Docela rozdíl třeba proti Helsinkách, kde mají často před přechodem čidla a zelená padne chodci / cyklistovi už jak se blíží k přechodu /přejezdu.

Kuba:
Zpoplatnění je regulace.

jiri kadlec : to není pocit to je tvrdá realita, dneska jsme s manželkou přecházeli na rušné křižovatce Pod Táborem a ta zelená tam na 4 proudy blikla řekl bych tak na 12 vteřin, já to přepajdat na zelenou rozhodně nestihl.

pardon přes pět proudů je tam přechod

újezďák, Jiří Kadlec: to je ještě ten lepší případ, když je to vcelku. Tam není potřeba to na tu zelenou stihnout, stačí na ni vstoupit do vozovky, dostatečná musí být hlavně doba, než dostanou zelenou auta v kolizním směru.

Větší problém je tam, kde je to ostrůvkem rozdělený na dva přechody, takže zůstanete další dlouhej interval trčet uprostřed, kam směřuje většina výfuků. A bývá to naprogramovaný tak hloupě, že zelená padá najednou na oba směry, i když je zmáčknutý tlačítko je na jedný tý části a na tý druhý nikdo nečeká. Takže když vedete za ruku malý dítě, nebo jde někdo velmi pomalu, a kolem nikdo další není, musí se zmáčknout na jedný straně, dlouho čekat až padne zelená na obou částech najednou, dojít doprostřed, mezitím zelená zmizí, znova zmáčknout, znova čekat velmi dlouho ve smradu a dokončit přecházení.

kuba, jo to je blbý , ale třeba na té křižovatce Pod Táborem posledně, mě již padla červená tak v půlce a nějaký .ůl na motorce již těsně za mnou po pár vteřinách projel na plný " hluk" divím se, že ne po zadním kole...

újezďák: ad váha: Nemá cenu koukat jen na váhu. Pak to funguje pořád. Ten efekt ježdění na kole není jen v dosažení estetického ideálu. Jde o to mít taky z ježdění aspoň trochu radost. Každý ujetý kilometr se tak počítá několika různými způsoby. Je to trochu jako ta úsloví o tom, že čas strávený na rybách se člověku do vyměřeného času života nezapočítává. Podobný styl uvažování. Ale chápu, že se to nám, hodnoceným v zaměstnání i v životě za výkon, špatně přerovnává. Taky jsem se bavil sledováním průměrné rychlosti a najetých kilometrů. I když objemy mám výrazně menší a naštěstí už se nehodlám stresovat srovnáváním s ostatními.

Pro denní ježdění do práce jsem se kdysi rozhodl přesně pro ten nedostatek času, příležitosti a odhodlání pro jiné pravidelné sportování. A vliv na spalování přebytečných vánočních kilogramů můžu potvrdit. Když jsem tehdy znovu po letech projížděl Prahou na kole, byla sice dopravní zatíženost auty nesrovnatelně větší, než v předlistopadových časech, ale udrželo mne, že se přece jen postupně po aspoň malých krůčcích nějaká opatření pro cyklisty dělala a s tím se trochu měnil i mindset řidičů vzhledem k chodcům a taky cyklistům. Aspoň u těch rozumnějších a uznalejších.

A v neposlední řadě mi psychicky pomohla sounáležitost s touhle virtuální komunitou. Ne, že bych se s mnoha mezitím nepoznal i osobně, ale pro ty začátky byla důležitá tahle osvěta na netu. Napřed jsem městskou cyklistiku cítil trochu jako undergound, ale postupně se to zcivilňuje.

martin p. však ano, jen jsem upozorňoval , že pro dlouhodobé dopravní cyklisty , tedy takové co jsou jako já, je to spíš mámivá vidina :) pro mě byl hlavní argument, že už nemusím hledat další pohyb typu : pojedu si po práci nebo až dojedu domů zahrát cosi , do fitka, . ( měl jsem cestu do práce na kole cca 50-75 minut podle trasy, kondice, nálady, věku před důchodem, autem to v Praze bylo od 40 minut do 150 minut když mě chytila havárka na spojce a mhd rekord 55 minut ale spíš 75 minut jedna cesta) . Kolo nejpohodlnější sport. Ovšem jak píšu když jsem obnovil ježdění před více než čtvrt století tak jsem razatně zhubl ale časem jsem se dostal opět do staré formy kdy se mnou 2x hodina ráno a večer na kole neudělala váhově vůbec nic :) To je celé. Kdysi jsme se všichni v Praze na kolech zdravili v tom asi byl " ten underground" , dnes už v zásadě zdraví jen cyklisté v zimě , mladí to berou asi jako podivínství. Zlepšení sleduji léta, bohužel do toho víc sype písek sociální síť, kdy se idioti slétají pod články , zmínky nebo názory o cyklistech a vytváří dojem , že cyklista je nepřítel demokratických práv na " doplňte si co chcete" , na to jim skáčí politici bez programů a profilují se šířením těchto bludů ...

Tak to mě pobavilo. Češi jsou tlustí? Naši politici sem asi spadli z Marsu. Sami jsou obézní, někteří až morbidně. Za volební období je
možné srovnání. Možná jsme tlusti5, ale ne slepí ‼️‼️‼️ Kdyby raději řešili vážné problémy.. a že jich ČR má dost. Všechny kauzy nějak vyšuměly.