Volby do poslanecké sněmovny se blíží, proběhnou již tento týden v pátek a sobotu 3. a 4. října 2025. Online magazín Městem na kole přináší stručný přehled předvolebních programů jednotlivých stran a koalic z hlediska cyklistické dopravy a mikromobility.
Nutno podotknout, že hodnocení předvolebních programů je vždy ošemetná disciplína. A v případě tématu cyklistické dopravy obzvlášť. Zvláště pak když se jedná o volby celostátní. Přeci jen významná témata leží jinde, a hlavní rozhodování voličů a voliček nebude pravděpodobně ovlivňovat stanovisko stran k této problematice.
Přesto je vhodné se na téma cyklistické dopravy před volbami podívat a zároveň si tak i připomenout, že některé změny v podpoře výstavby lepší infrastruktury pro cyklisty nelze uskutečnit bez změn na celostátní úrovni. A to ať již na úrovni změn zákonů a vyhlášek, tak třeba i skrze nastavení systému financování infrastruktury či metodického vedení. Velký vliv na výstavbu mohou mít i kroky státních organizací jako je Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) nebo Správa železnic (SŽ).
Mezi změnami, které se dějí z celostátní úrovně, lze zmínit třeba změny právních předpisů. Například nedávnou aktualizaci vyhlášky a s tím spojené nové dopravní značení, nebo před čtyřmi lety velmi diskutované zavedení jasné vzdálenosti stanovující bezpečný odstup při předjíždění. Diskutovány byly ale v minulosti i změny dotýkající se Segwayů, tzv. osobních přepravníků, či turistických pivních cyklobusů. Aktivní je také diskuze nad možnostmi regulace elektrokoloběžek, nebo dalších typů lehkých elektrických vozidel.
Ale témat je samozřejmě více a ne vždy se je daří vynést na světlo. Často by si pak zasloužila širší odbornou diskuzi a systematický promyšlený odborný konsensus, nikoliv jen ad hoc změny vzešlé z iniciativy jednotlivých poslanců a poslankyň.
Takových témat je celá řada, jen pro ilustraci bez širšího kontextu lze zmínit například řešení předností na cyklopřejezdech, ať již veškerých, nebo v případech, kdy vedou stezky paralelně s hlavní komunikací. Dále se ale jedná i o technické věci dotýkající se možností světelných signalizací, zvláště ve spojitosti s možností značení nepřímých odbočení ve světelných křižovatkách. A jiné změny, které by výrazně ulehčily stavbu skutečně souvislé cyklistické infrastruktury.
Namísto rozebírání teorie se ale raději podívejme na praxi v podobě předvolebních programů. Četli jsme programy stran, hnutí a koalic, které opakovaně v předvolebních průzkumech v druhé polovině září dosahovaly hranice 5 % voličských preferencí.
Na rozdíl od analýzy před minulými volbami se tentokrát podíváme na téma cyklistické dopravy a mikromobility ve městech v detailu. Nebudeme spekulovat, zda se do frází o podpoře moderní dopravy někde vměstná i cyklistická doprava, budeme se věnovat pouze těm částem volebních programů, kde je toto téma alespoň nějak konkrétně zmíněno. Pokud by vás pak zajímal o něco širší pohled, lze se podívat do analýzy předvolebních programů Zeleného kruhu (sdružení ekologických neziskových organizací, jehož součástí je AutoMat, MNK je nezavislým prjektem tohoto spolku, pozn red.). V kapitole Udržitelná městská mobilita lze najít analýzu programů z širšího pohledu.
V rámci zúžení tématu pouze na cyklistickou dopravu a mikromobilitu obecně se situace stává poměrně přehlednou: téma cyklistické dopravy aktivně zmiňují programy tří stran: Starostové, Piráti a Motoristé sobě. První dvě strany spíše v pozitivním smyslu, poslední jmenovaná v negativním.
Starostové mají ve svém programu celý bod nazvaný Kvalitní infrastruktura pro cyklistickou dopravu. Věnují se zde velmi podrobně jednotlivým krokům, které by z pohledu této strany mohly přispět ke stavbě kvalitní cyklistické infrastruktury.
Jedná se jak o zřízení oficiální koordinační funkce národního cyklokoordinátora, tak o alokaci stálých finančních prostředků na výstavbu cyklistické infrastruktury zhruba v objemu 1 až 2 % prostředků na dopravní stavby, tak o změnu v přístupu u rozdělení jednostopých vozidel do jednotlivých kategorií a jejich případná možnost regulace. Strana také chce prosadit změny na více úrovních, které by vedly k budování souvislé a kvalitní cyklistické infrastruktury. Více viz citace konkrétních návrhů řešení níže.
- Zavedeme pozici národního cyklokoordinátora, který bude koordinovat činnost krajských koordinátorů a spolupráci mezi vládními institucemi, kraji, obcemi a dalšími relevantními subjekty. Cyklokoordinátor bude mít pravomoc stanovovat standardy pro výstavbu cyklistické infrastruktury a zajišťovat financování projektů. Jeho role bude vycházet z osvědčené praxe v Německu, kde národní koordinátor cyklistiky dohlíží na strategické plánování a rozvoj infrastruktury, vyjadřuje se k dopravním projektům, koordinuje zapojené aktéry, podporuje informační kampaně a zajišťuje monitoring a evaluaci.
- Provedeme revizi legislativy na podporu bezmotorové dopravy. Přijmeme legislativní změny, jako je například úprava Liniového zákona pro zjednodušení povolování cyklostezek nebo novela zákona č. 56/2001 Sb. pro jasné vymezení homologace různých typů elektrizovaných samohybů. Usnadníme povolování a financování projektů cyklistické a pěší infrastruktury, včetně
zařazení cyklostezek mezi veřejně prospěšné stavby. Zavedeme povinnost zohledňovat dopad na bezmotorovou dopravu při schvalování všech dopravních projektů, obdobně jako v Nizozemsku, kde je cyklistická doprava součástí všech plánovacích procesů.- Zajistíme stabilní financování cyklistické infrastruktury stanovením konkrétní výše prostředků přímo ve státním rozpočtu na podporu bezmotorové dopravy, zejména cyklistické – například ve výši 1–2 % z rozpočtu na dopravní stavby, což odpovídá přibližně 1,5 mld. Kč ročně, tedy navýšení přibližně o 50 %. Tyto prostředky, chápané jako ekvivalent kompenzačních opatření dopravních staveb, budou určeny výhradně na výstavbu a údržbu cyklostezek, bezpečných parkovacích míst pro kola u stanic veřejné dopravy a případně infrastruktury pro pěší – obdobně jako v Německu, kde existují podobné iniciativy na podporu cyklistiky.
- Provedeme změnu technických norem a předpisů s cílem podpořit udržitelnou mobilitu. Upraveny budou zejména normy ČSN 73 6110 a TP179 tak, aby reflektovaly současné celosvětové trendy a kladly důraz na bezpečnost a kvalitu cyklistických stezek a pruhů. Do předpisů zahrneme požadavek na oddělení cyklistické dopravy od dopravy motorové u všech nových a rekonstruovaných komunikací. Jednoznačně definujeme jednotlivé bezmotorové dopravní prostředky a prostředky s přídavným pohonem a jasně určíme jejich práva a povinnosti.
- Zlepšíme propojení cyklistiky a veřejné dopravy pokračováním v pořizování vozidel veřejné dopravy, zejména vlaků, které umožňují přepravu jízdních kol. Zajistíme lepší možnosti bezpečného parkování kol na stanicích veřejné dopravy. Vypracujeme a zrealizujeme marketingové kampaně na podporu kombinované dopravy, které zvýší povědomí o výhodách propojení cyklistiky s veřejnou dopravou.
- Sjednotíme přístup jednotlivých dopravních inspektorátů Policie ČR při vydávání stanovisek k dopravním projektům prostřednictvím metodického pokynu, který zajistí jednotná a předvídatelná pravidla napříč regiony.
Program Pirátů je v této oblasti stručnější a zachází do menších detailů. Tématu cyklistické infrastruktury se věnuje v bodě 23: Zmodernizujeme železniční a silniční síť. Piráti uvádějí jako výchozí problém, že o spojité síti cyklostezek, z jejich pohledu, ve většině měst nezbývá než snít. Rádi by pak naplno využily peníze z evropských fondů na rozvoj bezmotorové dopravy ve městech. Upozorňují na vysoké náklady spojené se zraněními a úmrtími při dopravních nehodách.
Toto chceme: upřednostníme stavby s nejvyšší přidanou hodnotou pro společnost, s nejlepším poměrem nákladů a přínosů. Dohlédneme na transparentní hospodaření tajnůstkářského ministerstva dopravy. Budeme svědomitě udržovat a vylepšovat, co jsme zdědili: zmodernizujeme železniční síť a silnice budeme udržovat na základě dat pomocí moderních technologií. Navrhneme legislativní úpravy ke zvýšení bezpečnosti zranitelných účastníků provozu. Plně využijeme miliardy z evropských fondů určené na rozvoj bezmotorové dopravy ve městech.
Motoristé sobě ve svém programu také akcentují dopravní problémy, upozorňují na z jejich pohledu katastrofální dopravní situaci v Praze a dalších městech. Příčinu vidí v ideologických zásazích, které ignorují potřeby řidičů. Slibují tak, že nebudou ideologicky prosazovat cyklistickou dopravu a zdůrazňují, že automobil považují za symbol svobody a prosperity.
V Praze, ale i v dalších městech se dopravní situace stává katastrofální – důsledkem ideologických zásahů, které ignorují potřeby řidičů. Odmítáme ideologické prosazování cyklodopravy a umělé omezování parkovacích míst ve městech. Nebudeme podporovat plošné zavádění nízkoemisních zón, které trestají majitele starších, ale stále bezpečných a plně funkčních vozidel. Naší vizí je podpora technologického rozvoje automobilového průmyslu bez vnucování konkrétních forem pohonu (např. elektromobily). Budeme bránit zákazu spalovacích motorů i flotilovým emisním limitům, které vedou k umělému zdražování aut a silně znevýhodňují spotřebitele i výrobce. Motoristé nejsou proti moderním technologiím, ale chtějí, aby jejich zavádění vycházelo z ekonomických a praktických podmínek, nikoli politických rozhodnutí.
Volby proběhnou v pátek 3. října od 14 :00 do 22:00 hodin a v sobotu 4. října od 8:00 do 14:00 hodin.
Hlasování probíhá na území České republiky, a to ve 14 volebních krajích. Hlasuje se i v zahraničí na zastupitelských a konzulárních úřadech ČR. Volič hlasuje v tom volebním okrsku, kde je přihlášen k trvalému pobytu. Výjimkou jsou voliči hlasující na voličský průkaz nebo voliči nacházející se v době voleb v nemocnici, ústavu sociální péče nebo jiném obdobném zařízení. V tomto hlasování mají voliči žijící v zahraničí prvně možnost přihlásit se ke korespondenční volbě, po předchozí registraci.
Voličem je občan České republiky, který nejpozději 4. října 2025 dovrší věku 18 let. Více informací k volbám na stránkách Ministerstva vnitra zde.
Líbil se Vám článek? Chcete v Česku lepší podmínky pro cyklodopravu?
Podpořte nás, stačí i 100 korun. 💙🚲
Vyberte prosím částku, poté budete přesmerováni na darujme.cz
Zbynek 2. 10. 2025, 21:55
9
1
STAN: stanoviska PČR je nejlepsi sjednotit tak, ze je zrusime. Neni mi znam zadny pozitivni dopad teto duplicitni cinnosti.
Policiste maji prace nad hlavu i tak.
Nightrider 3. 10. 2025, 13:31
5
Motoristé sobě: omezování parkovacích míst je umělé, ideologické a politické, takže budou proti. O rozšiřování se nezmiňují - to je zřejmě přirozené, praktické, nepolitické a tedy v pořádku.
Kdyby reálně nehrozilo, že se do toho parlamentu fakt dostanou, byla by to docela povedená komedie.
David 10. 10. 2025, 01:36
Chápu správně, že jediná strana která v programu výslovně uváděla cyklo a má zatím reálnou šanci být ve vládě je ta, kterou volil převážně "venkov", ale která má v programu, že bude "mazat v Praze cyklopruhy" ...?
komentář