Otevřela se zrekonstruovaná Šámalova v Brně

„Šámalova má za sebou kompletní rekonstrukci. Důležité je říct, že stavbaři se soustředili nejen na nové uspořádání komunikace, ale stěžejní zde bylo vybudování a rekonstrukce inženýrských sítí. Šlo o dešťovou kanalizaci, vodovod, parovod či plynovod,“ nastínil první náměstek primátorky města Brna René Černý (ANO) a doplnil: „Rekonstrukcí prošlo na dvě stě metrů ulice mezi Zábrdovickou a Lazaretní. Nově má komunikace na Šámalově šířku 30 metrů a prostor zde mají vyhrazený auta, cyklisté i chodci.“

„Ačkoli stavební práce měly trvat dva roky, zhotoviteli – společnosti Skanska – se je podařilo uspíšit a zrekonstruovanou ulici otevíráme již po 18 měsících. Šámalova se z jihu napojuje na nově vznikající Novou Zbrojovku, je tedy jasné, že kapacitní řešení ulice zde bylo nutností,“ uvedl radní pro oblast dopravy Petr Kratochvíl (ODS).

Předělaný projekt

Zároveň se řešení cyklistické dopravy nevyhýbají kontroverze. Jak jsme informovali v článku minulý rok, samotnou výslednou podobu ulice kritizoval spolek Brno na kole. Zatímco navazující úsek do od Lazaretní do Nové Zbrojovky získá komfortní oddělené cyklopásy (psali jsme zde), v křižovatce mezi Zábrdovickou a Lazaretní vznikly pouze vyhrazené cyklopruhy.

Cyklopruhy oproti předchozímu návrhu doznaly ale určité změny. Zatímco předchozí projekt předpokládal nutnost přeřazení cyklistů z pruhu do pruhu, nakonec byl cyklopruh vyznačen kontinuálně, lidé jedoucí na kole cyklopruhem by tak měli mít přednost před motoristy odbočujícími vpravo. Jak komentuje spolek Bezpečné Brno, křížení není z pohledu spolku uděláno zcela ideálně: „Problematickým místem je zejména úsek v blízkosti křižovatky s ulicí Zábrdovická. Zde dochází k nešťastnému křížení tras, kdy je cyklista veden do středu vozovky právě v místě, kde vozidla odbočují vpravo. Tento bod lze z pohledu bezpečnosti považovat za rizikový a potenciálně nebezpečný.“

Zároveň se změnou cyklopruhu nedošlo ale již k žádné změně ve vedení zbylých jízdních pruhů. Vznikla tak podobná dopravní situace, která byla již silně diskutována i pražském kontextu: například v ulici V Olšinách podél zastávky Průběžná, nebo na výjezdu z Rozvadovské spojky do Bucharovy.

V obou případech byla již dopravní řešení upravena. Zatímco u Průběžné došlo k celkové úpravě vedení jízdních pruhů tak, aby se vedení cyklopruhu napřímilo a lidé na kole jedoucí rovně prudce neměnili směr jízdy, v případě Bucharovy vznikl přesmyk za pomoci semaforu. Pražská zkušenost tak napovídá, že podobná řešení nebývají definitivní a nejlepší.

Příprava na chráněná řešení

Na druhém konci Šámalovy naopak vznikly nájezdy na budoucí chráněná cyklistická spojení do Nové Zbrojovky. V rámci nově budovaného areálu se předpokládá vedení cyklistické dopravy mimo koridor motorové dopravy.