Pardubice již téměř 2 roky procházejí rozsáhlou opravou klíčového mostu Pavla Wonky za 183 milionů korun. Měla to být historická příležitost, jak vyřešit dlouhodobé konflikty mezi chodci a tisícovkami cyklistů. Podle dosavadních jednání má ale vše zůstat při starém. A to i přesto, že nedávno otevřený obchvat odvedl z centra část automobilové dopravy a k dispozici jsou i nestavební řešení, která by prostor mostu využila mnohem efektivněji.
Když se v Pardubicích řekne Wonkův most, většině lidí, kteří se po něm pravidelně nebo občasně pohybují pěšky nebo na kole, se vybaví úzký sdílený prostor a neustálé vyhýbání. Očekávaná a dlouho odkládaná rekonstrukce, která by měla skončit v polovině letošního roku, mohla přinést změnu. Krajský úřad do opravy investuje stamiliony, přesto ale kraj ani město Pardubice neplánují nic změnit na nevyhovujících podmínkách pro aktivní mobilitu. Dosavadní jednání o oddělení provozu chodců a cyklistů skončila ve slepé uličce.
Kraj a město počítají s obnovením uspořádání s pěti pruhy pro auta a pouze třímetrovými sdílenými stezkami po stranách mostu. Tento prostor je však pro bezpečný a komfortní pohyb takového množství lidí zcela nedostačující.
Zejména frekventovanější západní strana mostu zažívá v letních měsících obrovský nápor – denně tudy projede až 3000 lidí na kole a další zde projdou pěšky na cestě mezi centrem a sídlištěm Polabiny. Výsledkem jsou každodenní konfliktní situace, které odrazují od chůze i jízdy na kole.
Město přitom před čtyřmi lety schválilo strategický dokument nazvaný ParduPlán (Plán udržitelné městské mobility). V něm si město klade za cíl systematicky zvyšovat bezpečnost a podíl udržitelných druhů dopravy. ParduPlán obsahuje i konkrétní opatření.
Jednoznačně z něj vyplývá, že na mostě Pavla Wonky má dojít ke:
Jak vyplývá ze zasedání Zastupitelstva města Pardubic dne 23. 6. 2022, které (v bodě 6) ParduPlán schválilo, tehdejší zastupitel Jan Hrabal (ANO), nynější náměstek primátora pro dopravu, neúspěšně navrhoval usnesení, které mělo přerozdělování dopravního prostoru ve prospěch veřejné hromadné dopravy podmínit realizací obchvatů města.
I kdybychom obchvatům přiznaly onen neschválený odkladný účinek, mělo by smysl opatření na Hradecké ulici, mostě Pavla Wonky a Sukově třídě podmiňovat právě a pouze severovýchodním obchvatem. Není tedy pochyb o tom, že čas nazrál právě nyní.
Argumentem pro zachování současného stavu často bývá plynulost automobilové dopravy. Realita posledních měsíců ale ukazuje něco jiného. Během rekonstrukce mostu a zúžení jízdních pruhů do uspořádání 1+1 sice zejména z počátku během dopravních špiček přineslo částečné vzdutí dopravy, ale dopravní apokalypsa se nekonala. V prosinci loňského roku byl navíc otevřen severovýchodní obchvat města, na který se část dopravních toků z mostu Pavla Wonky ochotně přesunula.
Dnes je jasně patrné, že i dočasné uspořádání 1+1 jízdní pruh, které na mostě funguje po téměř celou dobu rekonstrukce, je dostačující a netvoří se zde žádné významné kongesce. Proč se tedy most musí vracet k předimenzovanému uspořádání pro auta na úkor zranitelnějších účastníků provozu?
Pokud se podmínky pro jednotlivé dopravní módy nezmění, čeká Pardubice (tak jako již mnohokrát města po celém světě) jev tzv. dopravní indukce, kdy intenzity motorové dopravy na nyní obchvatem odlehčených komunikacích znovu narostou.
Zástupci města a kraje sice jednali o možných úpravách, avšak za nesmyslných okrajových podmínek zachování pěti jízdních pruhů o šířce minimálně 3 metry (resp. 3,25 metrů v alespoň jednom pruhu v každém směru s ohledem na provoz MHD). Oproti stavu před rekonstrukcí tak bylo k dispozici nejvýše 2,5 metrů šířky.
Fyzické rozšíření chodníkových stezek bylo zamítnuto s odkazem na konstrukční limity mostu. Další variantou měla být realizace ochranných cyklopruhů přímo ve vozovce. Ty však měly být v naprosto nedostatečném a nebezpečném šířkovém uspořádání 1,25 metru. Ani tato „cykloopatření“, která by cyklisty vedla nebezpečně blízko projíždějícím autům, nakonec realizována nebudou.
Přestože byla vyloučena možnost změny stavebního uspořádání, alternativa existuje. Stačilo by pouze efektivněji přerozdělit stávající prostor vozovky. Alternativní návrh prokazuje, že pouhou změnou skladebnosti a šířky jízdních pruhů by mohlo vzniknout nestavební, ale plnohodnotné řešení nejen pro cyklisty.
Možností se nabízí celá řada, a tak uvádíme pro ilustraci jen některá možná uspořádání:
Jak ukazují alternativní návrhy, snížením počtu a šířek jízdních pruhů pro auta lze získat dostatek prostoru nejen pro bezpečnější pohyb cyklistů, ale i pro plynulejší průjezd vozů MHD. Vše by se dalo vyřešit pouhou úpravou vodorovného značení a drobnými úpravami (nestavební fyzické oddělení).
Most Pavla Wonky bude po opravě možná technicky v pořádku, ale urbanisticky a dopravně zůstane v minulém století. Pardubice, které se tak rády titulují jako české „cykloměsto“, v tomto testu moderního přístupu k městské mobilitě bohužel zcela propadly.
Líbil se Vám článek? Chcete v Česku lepší podmínky pro cyklodopravu?
Podpořte nás, stačí i 100 korun. 💙🚲
Vyberte prosím částku, poté budete přesmerováni na darujme.cz
Kuba 9. 4. 2026, 10:40
17
Prostě ČR. Kde ani to nejlepší pro bezmotorovou dopravu nesnese srovnání se zbytkem Evropy a už vůbec to není připravené na úspěch. Tedy na to, že by opravdu počty lidí, kteří se dopravují aktivně, rostly...
Jirka S. 10. 4. 2026, 14:03
1
7
Jestli je to 3000 za den, tak to ty dva třímetrové pásy bohatě stačí. Podle titulku jsem čekal tak desetkrát větší číslo a že tam padají lidi do silnice. V nákresech chybí varianta, kdy by se zúžil krajní pruh pro auta a těch 0,5 metru by se přidalo k chodníku. To si myslím, že by byla optimální varianta pro všechny.
Kenny 11. 4. 2026, 14:06
2
Jirka S.: V Praze se teď otevírá nový most, který má legalizované chodníky široké 4 m a stejně jsme z toho rozpačití, někteří i rozzlobení. Čekali jsme oddělené cyklopásy.
3,5 m je málo, ty pouhé 3 m jsou už výsměch a ostuda města.
komentář