Také už jste zaznamenali články jako „Energetici doporučují pracovat z domu, jezdit MHD” a nelétat nebo „Evropa má leteckého paliva jen asi na šest týdnů, řekl šéf IEA”?
Jako reakci na ropnou krizi v 70. letech začalo Nizozemsko (znovu a více) systematičtěji řešit podmínky pro jízdu na kole. Vyvinulo a realizovalo spojitou promyšlenou síť tras zohledňující pohyb na kole (skoro) všude. Zdaleka nešlo jen o cyklostezky ale o celou řadu různých zásahů pro celistvost sítě. Zatímco USA pokračovaly v rozšiřování dálnic a nízce zalidněných předměstí. Jak vysoko musí stoupnout cena ropy, aby se o investicích do infrastruktury pro dopravu jinak než autem začalo uvažovat seriózně?
Létání zdražuje, německá letecká společnost Lufthansa na podzim zruší lety, aby šetřila palivo. Ceny ropy rostou a česká vláda nastavuje nové cenové stropy. Jsme energeticky závislí a při nepříznivé geopolitické situaci, a jako první to poznají naše peněženky.
V této situace ale svět není poprvé: první ropná krize nastala na podzim roku 1973. Státy jako Nizozemsko, Švýcarsko nebo západní Německo tehdy zavedly “Neděle bez aut”, aby zmírnily propad v dostupnosti pohonných hmot. Dokonce některé silnice i dálnice v ty neděle spontánně patřily jízdě na kole nebo kolečkových bruslích. Zásadní je ale spojitá síť pro dopravu jinak než autem všude jinde. Propojená síť pro dopravu na kole, MHD a vlakem. Tato krize urychlila snahy Nizozemska o diverzifikaci zdrojů energie a poukázala na zranitelnost vyplývající ze závislosti na zahraniční ropě. Určitě víme, že tehdy reagovala i Francie: rozvinutím jaderné energie a rychlovlaků TGV.
S ropnou krizí ale lidé nesednou na kola jen pro to, že je to levnější. Velkou roli hraje to, nakolik se uživatelé kol na svých cestách budou cítit bezpečně. Pojedu po bezpečné propojené síti tras? Budou oddělené cyklostezky podél ulic a silnic všude, kde je kvůli provozu aut potřebuji? Budu mít kde kolo opřít a zamknout? Budou dostupný bikesharing? Vlaky? MHD? Mohla by tato ropná krize přinést něco dobrého, třeba urychlení výstavby cyklistické infrastruktury? I naše města si zaslouží být přívětivá pro cyklistiku, tak jako Amsterdam, Kodaň nebo Vídeň.
Co si o tom myslíte? Dokázalo by Vás zdražení pohonných hmot přehodnotit způsob dopravy po městě nebo i mimo něj? Nebo až lepší podmínky zajištěné propojenou infrastrukturou? Je možné, že v Česku ropná krize přinese i pozitivní výsledky?
Líbil se Vám článek? Chcete v Česku lepší podmínky pro cyklodopravu?
Podpořte nás, stačí i 100 korun. 💙🚲
Vyberte prosím částku, poté budete přesmerováni na darujme.cz
Vratislav Filler 2. 6. 2026, 20:41
2
1
Se současnou vládou se na to budu dívat spíš pesimisticky. Budou spoléhat na to, že cenový šok nepotrvá déle než pár měsíců a raději úplně potopí rozpočet zadotováním ceny paliv.
pekas 2. 6. 2026, 23:33
3
1
My, co čteme tenhle magazín, jsme už nejspíš na kole jezdili i před "ropnou krizí".
Ale jakápak krize? Při zohlednění kupní síly dneska nejsou paliva zase tak drahá. Bývalo i dráž. Spíš než krize je to jenom panika.
Hafan 3. 6. 2026, 01:37
4
Souhlas s pekasem. Tahle aktualni zalezitost je jen trapna epizodka. Pro nekoho jiste neprijemna, ale o zadnou ropnou krizi se ani zdaleka nejedna. Aspon ne u nas. Byt nektery ze statu Asie, jsem o poznani nervoznejsi.
Uz valka na Ukrajine ukazala (kdy ta cena letela nahoru systematicky a na dlouho), ze se dopravni chovani lidi prilis nezmeni, nebo rozhodne ne v nejakem relevantnim poctu a mire.
Cyklistika neni v nasich podminkach v zadnem relevantnim meritku spasa ani konkurence IAD, je to proste alternativni mod s jinymi vlastnostmi pouziti. Az ten litr paliva bude stat pres sto korun, pak se teprve bude neco zasadniho dit, tedy pokud nebudeme pocitat mezitimni krachy firem a hodne neprijemny inflacni skok.
Kuba 3. 6. 2026, 09:28
4
1
Souhlas s predrecniky, na to, aby kvuli cenam paliv menili navyky lide, je tohle hodne malo. Navic ti, co jezdi autem casto, muzou prejit na provozne levnejsi elektromobily.
Musel by se radikalne zmenit pristup mesta k infrastrukture. A vezmeme si, jak ucinna prevence je aktivni doprava pro zdravi. A jak tento fakt dokazou bez problemu ignorovat i lekari v primatorskem kresle...
MartinP 4. 6. 2026, 20:12
1
No nevím, ač sám najezdím po Praze dost na kole i MHD, v autě propálím zhruba 2-3 nádrže měsíčně a to jak se rozhoduji čím pojedu vůbec nesouvisí s cenou, ale s praktičností dané cesty. Kde mi dává smysl auto, jedu stále autem, protože abych přesedl při takové cestě do MHD nebo nedejbože na kolo, musel by benzín stát tak 3x tolik než dnes. Anebo na musela nastat jeho nedostupnost a omezení na příděl. Ale upřímně, tohle vážně ani zdaleka nehrozí.
MartinP 4. 6. 2026, 20:18
Kuba: přesně tak, na druhou stranu v centru a kolem hlavních ulic se bude jezdit mnohem lépe, když nás nebude na jazyku pálit chemikálie ze spalováků, takže k něčemu dobré to je. Předevčírem sem měl rozhovor se zaměstnancem jednoho dealera škody a přišla řeč na vliv Hormuzu na prodeje a jeho slova byla dost pozitivní. Dochází k celkem slušnému odklodnu u objednávek spalovacích SUV ve prospěch těch EV variant. Zatím tedy především u soukromé sféry, ale i to se počítá. U firem je všechno opožděné, takže očekávám výrazné změny na přelomu roku, pokud se tato situace udrží. Přeji geopolitice klid, ale na druhou stranu ty ceny paliv se velmi pozitivně propíší na vozový park aut brazdících Prahu a to už od konce letošního roku, kdy budou dodávané auta z objednávek z tohoto jara.
Kuba 4. 6. 2026, 20:24
MartinP. Jj, je to urcite pozitivni zmena, kdyz se auta vymeni za min problematicka. Prusvih jsou ty SUV, bohuzel nabidka ne-SUV BEV je zatim mizerna, Skodovka nema v nabiddce vubec nic, VW jen id.7 a dodavky id.buzz a novou caravellu.
MartinP 4. 6. 2026, 21:24
Kuba: já to s těmi SUV tak černě nevidím, designově se mi tedy většina z nich nelíbí, ale až na ty obludné monstra ve vrcholech nabídky to nejsou až tak velká auta. Třeba vw id.7 je delší o 30cm oproti Enyaqu a dokonce skoro o 50cm oproti Elroqu a většina SUV opravdu patří mezi ty menší modely a rozměry jsou lepší než nějaký kombík. Naštěstí na ty monstra co jsou pojízdné tanky moc lidí nemá a jen uživit takové auto co jezdí na 20"+ gumách a žere 30+kwh na 100km (nebo15+litrů) chce velkou dávku malého obdaření a takových lidí snad ve společnosti nebude nikdy příliš mnoho...
Kuba 4. 6. 2026, 22:13
MartinP: Ony i ty menší SUV nebo crossovery jsou furt nafouklý oproti modelům, ze kterých vycházej. Jasně, auto o třídu nebo dvě výš bude vždycky delší, ale délka je nakonec (dokud není taková, aby auto trčelo z kolmýho stání, případně má rozumnýho majitele, kterej stání, kam se nevejde, prostě ignoruje, i když to znamená parkovat dál od cíle) většinou ten nejméně problematickej rozměr auta.
komentář