AutoMat k cyklodopravě v Metropolitním plánu: Významné zlepšení, k dokonalosti ale stále dost chybí

Nový návrh metropolitního plánu je ke shlédnutí na stránkách plan.praha.eu. Oproti předchozí verzi, která byla hodně rekreační a ignorovala řadu průchodů významných tras centrem, je pojetí významných cyklotras v aktuálním návrhu výrazně lepší, když vhodně kombinuje dopravní a rekreační význam infrastruktury.

V plánu jsou nově zařazeny nejvýznamnější cyklotrasy ve vnitřní Praze, což byl dlouhodobě požadavek pražské cyklokomise i AutoMatu. Také výrazně přibyly bezmotorové stavby označené jako veřejně prospěšné například včetně lávky z Císařské louky na Smíchov.

Současný stav řešení cyklistické dopravy v metropolitním plánu tak lze považovat za přijatelný, byť stále obsahuje jisté nedostatky a je tu prostor pro zlepšení. Územní plán je totiž jediným podkladem závazným pro rozhodování úřadů a co není dáno v něm, to prostě není garantováno, ať už jde o Plán udržitelné mobility nebo Standardy aktivní mobility, které v oblasti cyklistické infrastruktury nerespektuje většina městských projektů (viz zde, zde, zde, nebo zde).

Výrok nepožaduje bezpečná řešení pro kolo

V textové části Metropolitního plánu není postoj k cyklistické dopravě zcela vyvážený v tom, že na společných stezkách s chodci plán požaduje zajistit bezpečnost chodců, na komunikacích s provozu automobilové dopravy výrok plánu zajistit bezpečnost chodců ani cyklistů nepožaduje.

Jistým problémem je i to, že koridory na celoměstských cyklotrasách v rozvojových a transformačních územích jsou často řešeny jako tzv. „pěší prostupnosti“, ve výroku nejen bez garance zajištění prostupnosti cyklo, ale dokonce i bez zmínky o tom, že by v takových koridorech jízda na kole měla či mohla být umožněna. A protože je síť významných cyklotras v plánu proti celoměstskému systému stále relativně řídká, zůstává drtivá většina cyklotras celoměstského systému v územním plánu ošetřená nedostatečně.

Trasy i veřejně prospěšné stavby stále s mezerami

Ve výkresu se cyklistická infrastruktura pohybuje na hraně měřítka plánu, což se projevuje tím, že zpracovatelé plánu jsou ochotnější zařadit spíše trasy vyžadující zřízení zcela nové komunikace, než stezky realizovatelné přestavbou stávajícího uličního profilu.

I tak bychom ale uvítali doplnění v některých koridorech, které jsou z hlediska cyklodopravy významné, byť neleží na nadřazených trasách. Jedná se například o ulici Průmyslovou, která není pokrytá významnou cyklotrasou v celé své délce. Rozsáhlé části města nejsou obslouženy žádnou cyklotrasou, například oblast Lhotky a Kamýka. A jakkoliv se situace v ustanovení nejvýznamnějších záměrů jako veřejně prospěšných staveb významně posunula, stále postrádáme statut veřejně prospěšné stavby u řady úseků nadřazených cyklotras i vybraných umělých staveb (zejména lávek).

Připomínkovat můžete i vy

Pokud chcete metropolitní plán v oblasti cyklodopravy sami připomínkovat, doporučujeme se soustředit se na chybějící významné cyklotrasy v koridorech, kde je nutné zřídit je stavebně, zejména pak přes území určené k výstavbě. Na cyklotrasách zanesených do plánu dává smysl požadovat uvedení záměru do režimu veřejně prospěšné stavby, pokud k záměru existuje studie, o kterou se může vyjádření veřejného záměru opřít. Konečně, spíš technicky, lze požadovat překlopení určitých úseků ze stavu do návrhu, pokud v daném koridoru není možné cyklotrasu snadno zřídit. Smysl dávají i pozitivní připomínky: potvrďte navržené cyklotrasy, které v plánu opravdu chcete.

Jak na připomínkování? Více informací najdete na webu Institutu plánování. Čas je do 3. prosince 2025.

Připomínky spolku trvají

Spolek AutoMat bude tyto věci požadovat i nadále, naše námitky jsou podloženy podpisy stovek Pražanů a mají tedy vyšší váhu než podání jednotlivce. V těchto dnech revidujeme naše starší námitky, z nichž část byla akceptována, a doplňujeme argumentaci tam, kde námitky nebyly v minulém projednání přijaty.