Komentář: Smíchov City a cyklodoprava, koncept dobrý, realizace zklamala

Z developmentu skupiny Sekyra na Smíchově byly zatím dokončeny dva městské bloky. Na výstavbě je vyzdvihován fakt, že se město vrací k blokové zástavbě, od které se v druhé polovině 20. století v Praze ustoupilo. Návrat k blokům má navázat na původní urbanistickou strukturu z 19. století, ale i přinést zpátky atraktivní ulice, smíšení funkcí města a město krátkých vzdáleností.

Jak se Smíchov City zatím daří po stránce cyklistické dopravy? Plány na celou čtvrť včetně nového Smíchovského nádraží jsme rozebírali zde, teď se pojďme kouknout na to, co už stojí.

„Cyklostezka", na kterou se nedá najet

Středem budoucí čtvrti sestávající z již postavených dvou bloků vede 27 metrů široká ulice, která funguje jako pěší zóna. Jejím středem vede 3 metry široká, asfaltová, červeně podbarvená cyklostezka. Cyklogenerel tudy plánuje vedení páteřní cyklotrasy A13. Po přístavbě dalších bloků bude tato stezka pokračovat směrem ke Smíchovskému nádraží, kde se napojí na nadřazenou cyklotrasu A3. Tato cesta se nyní jako cyklostezka tváří, formálně jde ale stále o pěší zónu. Platí tedy, že přednost zde mají chodci a maximální povolená rychlost je 20 km/h. Červený pás čas od času křižují pásy z kočičích hlav, které mají připomínat původní železniční trať. Tento estetický detail do budoucna snižuje použitelnost trasy pro dětské koloběžky, skaty nebo inline brusle.

Velkým nedostatkem je, že z ulice Za Ženskými domovy není na novou „cyklostezku“ žádný nájezd. Začíná tak řadou sloupků a vysokým obrubníkem, což velmi limituje její možnosti využití a návaznosti. Návaznosti zřejmě bude řešit až zrušení autobusového nádraží Na Knížecí. To ale neznamená, že by propojení na okolí nemohlo být řešeno alespoň provizorně. Stačilo snížit obrubu a do vozovky nakreslit piktogram kola.

Vedlejší ulice

Zklamáním projektu jsou vedlejší ulice, kde zabírá většinu plochy asfalt a parkování. Toho je zde výrazně víc, než v původních ulicích Smíchova – a to i přesto, že se pod novými bloky nachází obrovské drahé podzemní parkoviště. Po obou stranách ulice se nachází stromořadí, které ale zabírá místo na chodnících. Praktičtějším a estetičtějším řešením by bylo stromořadí umístit do zálivů mezi auta, přednost ale zřejmě dostala parkovací místa a jednotná asfaltová plocha.

Cyklostojany

Do vozovky se alespoň na jednom místě dostaly cyklostojany, a to na křižovatce ulic Šiklové a Nádražní. Městské stojany jsou zakotveny přímo ve vozovce, což je v Praze nezvyk – policie i další subjekty tuto běžnou praxi ze zahraničí často odmítají. Zde se ukazuje, že toto místo funguje dobře: kola nezabírají místo na chodníku a zároveň zabraňují parkování aut v rozhledových úhlech křižovatky. Mobiliář stojanů najdeme i v samotné pěší zóně, někde stojany nahrazují sloupky.

Spousta schodů

Zklamáním je detail zvýšených přechodů, jejichž nájezdy tvoří hrubé schody: pro auta sjízdné, pro jízdu na kole ale velmi nepříjemné až nebezpečné. Zatímco například v Praze 1 probíhá k obrušování těchto prahů či jejich částečnému rušení, zde šest těchto prahů vzniklo nově a to ještě v hrubším provedení. Je chvályhodné, že se takto chrání pěší vazby, zároveň ale z jiných míst víme, že zvýšené přechody lze provést i bez výrazného zhoršení pro cyklisty. Bezbariérová norma navíc říká, že obruby by neměly být vyšší než 20 mm, což tato realizace porušuje. Jak by se na chodník dostal např. vozíčkář?

Průjezd Nádražní zůstává tankodromem

Nádražní ulice, kudy nadále vede nadřazená levobřežní cyklotrasa A1 (do budoucna tudy cyklogenerel počítá jen s hlavní cyklotrasou A131), prošla na straně nového bloku proměnou. Došlo k vybudování nového chodníku a ostrůvku pro nástup do tramvají. Mezi nástupištěm a chodníkem vznikl zvýšený pruh pro auta a cyklisty. Na něm byla zachována hrubá historická dlažba, která je pro jízdu na kole velmi nepříjemná. Lidé tak tudy budou na kole jezdit pomaleji, pracněji, a ještě k tomu se za nimi budou nervózně tlačit řidiči, protože zde není možné cyklisty bezpečně předjet.

Řešení cyklodopravy je zklamání

Dosavadní realizace Smíchov City ukazuje, že i když se město vrací k blokové zástavbě a kvalitnějším veřejným prostranstvím, cyklodoprava zatím není vyřešena ideálně. Stezka ve středové pěší zóně má špatnou návaznost, v hlavní ulici nevzniklo pro cyklodopravu vůbec nic, vedlejší ulice z konceptu města 21. století jakoby „vypadly“ a lidi v jízdě na kole omezují i nedomyšlené detaily jako hrubé schodové nájezdy. Doufejme, že v dalších etapách se podaří tyto detaily napravit. Pak bude možné říct, že nová čtvrť skutečně myslí a podporuje všechny udržitelné způsoby dopravy.

Jak můžete přispět i Vy?

Jak podobným chybám v budoucnu předejít? Volit akční politiky, kteří se o projekty v takovém detailu zajímají. Chtít po městu, a jeho úřednících, aby dodržovalo vlastní vize, strategie a standardy. Sledovat úřední desky a dávat svůj zájem o udržitelnou mobilitu najevo nejen politikům a úředníkům, ale také soukromým developerům. Nebo třeba podpořte Městem na kole, ať podobná témata můžeme nadále dostávat do veřejného prostoru.