Zprávy z cyklokomisí v květnu a červnu 2020

Před letní pauzou slučuji zprávy z cyklokomisí z května a června. Oficiální zápisy z jednání cyklokomise a jejich usnesení najdete na této stránce. A co se za poslední dva měsíce seběhlo? Komise řešila Smetanovo nábřeží i Masarykovo nádraží. Dostali jsme na stůl další balík studií ze severovýchodu Prahy. Pozadu ale nezůstal ani jihovýchod, městské části Uhříněves a Kolovraty se vytasily se svými plány na návaznost nedávno vzniklé čtrnáctikilometrové stezky Do Prahy na kole. Praha 3 umístila cyklostojany na 80 míst a zažádala o dalších sto – pro běžné cyklisty i bezstanicové („freefloat“) bikesharingy.

Příprava investičních akcí

Investiční akce TSK běží letos velmi slušně, byť se jim obvyklé komplikace samozřejmě nevyhýbají. Bez problémů běží výstavba cyklostezky A204 Cholupice – Dolní Břežany. Rekonstrukce cyklostezky A21 v Modřanech Na Havránce se už staví. Cyklostezka Satalice – Vinoř se soutěží, kopnout by se mohlo v září. Stejně tak se letos počítá se zahájením A19 Sedlec – Suchdol.

Masarykovo nádraží a Smetanovo nábřeží

Komise se věnovala dvojici záležitostí v centru, hýbajících různými částmi veřejnosti. Zatímco kvůli stavbám Penty v okolí Masarykova nádraží to vře mezi architekty a památkáři, odebrání průjezdu na sto metrech Smetanova nábřeží zapůsobilo zase jako bomba politická. Cyklistická doprava má ve všech těchto záměrech své zájmy, komise se jim tak musela věnovat.

Ve věci Smetanova nábřeží komise odsouhlasila dvě usnesení:

Usnesení 14.13: Komise souhlasí s dopravním řešením Smetanova nábřeží s požadavkem navrácení možnosti levého odbočení pro jízdní kola z ul. Národní. (7-0-0)

Usnesení 14.14: Komise podporuje další opatření ke snižování intenzit IAD na Smetanově nábřeží. (7-0-0)

Ve věci Masarykova nábřeží se pak komise usnesla následovně:

Usnesení 14.7: Komise stále trvá na usnesení č. 4.1 a 4.2 z 6. jednání KCD v září 2019 (* viz níže) a pokusí se na plnění tohoto usnesení spolupracovat s náměstkem primátora a radním pro oblast územního rozvoje a územního plánu doc. Ing. arch. Petrem Hlaváčkem. (6-0-1)

*Usnesení č. 4.1 a 4.2 z 6. jednání KCD: Komise souhlasí se záměrem zadat technickou prověřovací studii lávky pro chráněné bezmotorové propojení Bulhar – Na Florenci v těsném souběhu při západní straně severojižní magistrály. 4.2: Komise žádá náměstka primátora a radního pro dopravu Ing. Adama Scheinherra, MSc., Ph.D., aby tento záměr projednal s IPR hl. m. Prahy.

Na vycházky po Smetanově nábřeží je zatím ještě brzy, cyklokomise zde ale podporuje snížení intenzity tranzitního provozu.

A22 Kolovraty – Uhříněves – Háje

Čtrnáctikilometrová cyklostezka „Do Prahy na kole“ přinesla na Říčansko novou kvalitu cyklistické infrastruktury. A na hranici Prahy přivádí cyklisty, kteří nemají kam pohodlně pokračovat. Na červnovém jednání tak byli přítomni radní z Kolovrat i Uhříněvsi, aby zdůraznili význam navazujících staveb a optali se, zda na ně budou peníze.

Průtah Kolovraty bude řešen podél Říčanky, kde se začalo houfně jezdit po stávající vycházkové pěšině, která na to rozhodně není vhodná. Prozatím by tak měla být vyznačena dočasná trasa A22 po podobných, ale přehlednějších a méně frekventovaných cestách jižněji. Apeloval jsem, aby pro cyklisty nebojící se tolik provozu, bylo orientačně vyznačeno i rameno po hlavní kolovratské ulici Mírové. V naší cyklomapě jsem trasu A22 předběžně přetrasoval do koridorů, které by mohly být vyznačeny. Investiční akce na cyklostezku je zařazena do velkého zásobníku. Stavební povolení chtějí mít příští rok, k realizaci tedy v roce 2022, pokud zvládnou vykoupit pozemky a budou peníze.

Uhříněves má vlastní plány na stezky navazující na relativně novou propojku do Kolovrat, s cílem protáhnout se několika investičními akcemi až po hranici s Petrovicemi. Až na 200 metrů ulice U starého mlýna bude vše mimo vozovku. Chystá se také zpracovat cyklogenerel. Vybrané akce hodlá realizovat ve vlastní režii, magistrát pouze požádá o investiční dotaci (doplněno).

(upraveno) Ano, světe div se: existují i městské části, které si cykloakce připravují samy. Velké a „bohaté“ městské části rády spoléhají na magistrát, který to ovšem přípravu tolika akcí sám neutáhne. Ostatně, samotná Uhříněves vykoupila svůj přístup mrzutou zkušeností: Lávku přes ulici Ke Kříži poblíž nádraží dotáhla městská část předloni do DURka (dokumentace pro územní rozhodnutí, pozn. red.) a předala na magistrátní odbor městského investora. Kde se předmětná lávka soutěží… už jeden a čtvrt roku.

Mezi Uhříněvsí a konečnou metra Háje zeje aktuálně pro pohodlnou jízdu na kole smutná mezera. Nedávno jsem se pokusil tuto mezeru částečně zacelit návrhem dvou investičních akcí na Praze 11 – zřízením bezbariérového podjezdu Opatovské mezi Central parkem a stezkou k Milíčovu, a křížením Novopetrovické od Newtonovy ulice v Petrovicích k hrázi dolního milíčovského rybníka. Návrhy schválila dopravní komise městské části, přípravu se ale bohužel zatím nepovedlo zahájit. Přesto je jasné, že mezi Uhříněvsí a Jižním Městem je bezpečná a pohodlná cyklotrasa naprosto nezbytná. Komise v této věci vydala usnesení, navrhující zahájení její přípravy.

Konec cyklostezky Do Prahy na kole na začátku zástavby Kolovrat.

Stojany a bikesharing na Praze 3

Praha 3 podporuje parkování kol. Osadila cyklostojany celkem 80 lokalit a požádala Technickou správu komunikací o dalších 101 míst. Zveřejnili také mapu stání pro kola nazvanou CYRIL. Kromě pouliční parkování pro běžná kola je cílem také nabídnout místa, kde lze odložit kola a koloběžky bezstanicového bikesharingu tak, aby nepřekážely.

Na komisi nám byl představen záměr QR kódů, které se umístí poblíž stojanů a bikesharingy by je mohly využívat jako potvrzení toho, že odložené kolo parkuje na vhodném místě. Pilotní projekt připravuje česká bikesharingová společnost ReVolt. QR kódy mají výhledově sloužit všem bikesharingoým společnostem, které o to projeví zájem.

Stojany na Praze 3: Zelené už jsou v terénu, o červené bude požádáno. Kolik stojanů má ve svých ulicích sousední, srovnatelná Praha 2?

Cyklisté v tunelech

Už v květnu jsme doporučili legalizovat pro jízdu na kole úseky městských tunelů, kde by to nemělo způsobovat problémy. Jmenovitě jde o Letenský tunel směrem dolů a Těšnovský tunel obousměrně. Na legalizaci spanilých jízd pořádaných čas od času nejmenovanými punkery v tunelu Blanka tak rozhodně nedojde.

Metro D

Jak bude vypadat řešení cyklistické dopravy v okolí připravovaných stanic metra D, záleželo doposud na všech, jen ne na těch, kdo cyklistickou dopravu v Praze přímo řeší. Komise v tom udělala, co mohla: požádala náměstka pro dopravu, aby s Dopravním podnikem aspoň zkoordinovali, co ještě jde.

A nebude to snadné. Kvalita připravovaných projektů metra v oblasti cyklistických opatření výrazně kolísá. Solidní studie na řešení cyklo existuje pouze pro stanici Libuš. Písnice má koncept velmi slabý, Depo Písnice žádný. Pro Pankrác až Nové Dvory už existuje dokumentace pro územní rozhodnutí, kde se cyklo příliš neřešilo, bude se tak klasicky dopytlíkovávat do zafixovaných obrub.

Výsledek tak patrně nebude o mnoho lepší, než jak tomu bylo v roce 2008 u Céčka do Letňan nebo v roce 2015 u Áčka do Motola. Třeba s tím, že by při výstavbě stanice metra Pankrác na Praze 4 vznikl odpovídající kus cyklostezky A41, už nejspíš nepočítejme. Tam je totiž potřeba vecpat ke dvěma řadícím pruhům Arkád Pankrác ještě tramvaj, takže cyklisté jsou již nyní v daném místě předurčeni k jízdě po nezlegalizovatelném chodníku. A to se do země ještě pořádně nekoplo. Není-li vám to po libosti, můžete se zeptat zodpovědných politiků, například přímo radního pro dopravu Prahy 4, kam hodlají cyklisty v této ulici poslat.

Hromada studií na severovýchodě

Severovýchod Prahy jede ze všech oblastí naprosto nejvíc. Na jednání komise jsme byli seznámeni s pokračující přípravou řady studií, řešících stezky od Kyjí po Čakovice, jmenovitě:

• A5/A25 – v oblasti mezi Hrdlořezy a Kyjemi, a to včetně propojky Smetanka. Ta spojí ulici Za mosty s oblastí Hořejšího rybníka. Obtížný kopec bude překonán stezkou v úrovni zářezu železniční trati Libeň- Malešice.
• A8/A243 – drážní stezka Jahodnice, severně od trati Běchovice – Malešice,
• A44 – spojení metra Černý Most a Satalic,
• A267 – Via Sancta v úseku park Aerovka – Kbelská. Jednotlivé úseky mezi metrem Letňany a Kbely staví většinou už nyní developeři v rámci svých projektů. Trasa by ale měla pokračovat dál směrem ke Klíčovu.

Kdyby takhle dlouhodobě fungovala koordinace mezi městskými částmi a studijní příprava i v jiných sektorech Prahy, tak by to bylo úžasné.

Kolo na virus

Dočasných opatření ohledně koronaviru Praha zrovna mnoho nepředvedla. Na květnové komisi se o tom chvíli debatovalo. Město se pustilo aspoň do menší propagační kampaně #KoloNaVirus, kterou jste možná mohli ve veřejném prostoru příležitostně zahlédnout.