V roce 2025 Brno vyhotovilo rekordních dvacet kilometrů cyklistických opatření – z čehož je zhruba 13 kilometrů cykloobousměrek, kilometr cyklopruhů a 583 metrů chodníků s povoleným vjezdem cyklistů. Pouze zbylých pět kilometrů připadá skutečně nově vybudovaným (cyklo)stezkám.
O jaké stezky jde? S několikaletým zpožděním byl dokončen projekt brněnské náplavky, jejíž součástí jsou i cyklostezky na obou stranách řeky Svratky. Asi dva kilometry dlouhé úseky se ale neobešly bez komplikací: podle mnohých jsou matoucí svým nestandardním zbarvením povrchů – oproti zvyklostem jsou červené stezky pro pěší, zatímco stezky pro cyklisty jsou šedé.
O několik kilometrů Svratky výše se na jaře otevřela stezka u ulice Žabovřeská. Tato 730 metrů dlouhá cyklostezka, ač sdílená s chodci, umožňuje lepší přístupnost severozápadních částí Brna s centrem.
V Lidické ulici byl cyklopruh podbarven červenou barvou. Ke konci roku se otevřela rozšířená Šámalova ulice, kritizována pro své řešení křižovatky s ulicí Zábrdovickou, kde se kříží trasy cyklistů s odbočujícími auty.
Naopak kladně lze vnímat skutečně oddělenou cyklostezku na Renneské třídě. Měří asi 130 metrů a cyklisté se jí dočkali po zhruba sedmi letech příprav.
Ačkoliv se brněnský magistrát nezapomněl pochlubit pozoruhodně vysokým umístěním v prestižním Copenhagenize Indexu, ve kterém Brno zaujalo 65. příčku (a umístilo se zde jako jediné z českých měst), nelze se zbavit dojmu, že cyklistická doprava zde i nadále zůstává nanejvýše druhořadou.
Podle všeho kodaňské experty zaujala hlavně dopravní výuka, v rámci které městská policie vyučuje děti základních škol bezpečný pohyb v provozu. Pokud bychom přijali existenci této výuky jako rozhodující pro kvalitu městské cyklistiky, pak by nás jistě potěšila ta zřejmě nejzásadnější událost minulého roku, a to zadání projektové dokumentace k úplně novému dopravnímu hřišti v Černovicích.
Obávám se však, že děti, které na něm uspějí, nebudou moci své schopnosti skutečně využívat, dokud budou brněnské ulice patřit podle některých statistik k nejnebezpečnějším v Česku – bez ohledu na to, že od policie dostanou malý modrý „Průkaz mladého cyklisty“. A rok 2025 bohužel nebyl, zdá se, skutečně významným krokem k lepšímu.
Budoucí změny infrastruktury má nastínit připravovaná Strategie rozvoje cyklistické dopravy, její přípravy se mimo jiné zúčastnil šéfredaktor Městem na kole Martin Šnobr. Dokument má být schválen v průběhu roku 2026 a nahradí současný Generel.
Líbil se Vám článek? Chcete v Česku lepší podmínky pro cyklodopravu?
Podpořte nás, stačí i 100 korun. 💙🚲
Vyberte prosím částku, poté budete přesmerováni na darujme.cz
komentář