Pardubice, Ústí nad Labem, Karlovy Vary … a Olomouc. To jsou jediná krajská města v Česku, kde není k dispozici služba bikesharingu. Ve všech ostatních krajských městech bikesharing nejen funguje, ale je také finančně podporován ze strany samospráv.
Tato podpora funguje také v desítkách dalších měst v Česku. V Olomouci je menší počet sdílených kol zatím ještě k dispozici, ale po nedávném rozhodnutí Rady města Olomouce systém bikesharingu finančně nepodporovat je jejich budoucnost je nejistá.
Jedním z nejčastějších argumentů pro zamítnutí finanční podpory je, že město nemá ze svých peněz podporovat soukromý byznys. Takový argument zní přinejmenším úsměvně. Města samozřejmě neustále podporují soukromý byznys, ať už nákupem kancelářského papíru nebo dotačními výzvami na služby, které město poptává pro své obyvatele. Jednou z takových služeb je veřejná doprava, za kterou města nebo kraje platí soukromým subjektům stovky milionů nebo miliardy korun ročně.
A pokud bychom chtěli podpořit bikesharing a nechtěli platit soukromou firmu, nic nám nebrání pověřit touto službou například dopravní podnik – z městské kasy nicméně zaplatíme zhruba to samé.
Další často využívanou výmluvou bylo, že sdílená kola používají jen studenti univerzity. Ať tedy bikesharing zaplatí univerzita. Data z provozování bikesharingu v Olomouci za minulý rok ale zcela jasně ukazují, že studentských uživatelů je výrazná menšina.
Také mapový podklad zobrazuje, že vysoké počty výpůjček jsou plošně po celém městě. Celkově je ale tento argument nerelevantní, protože bikesharing úspěšně funguje také ve městech, kde žádná vysoká škola nesídlí.
Velmi zneklidňující je skutečnost, že ulice Olomouce, stejně jako všech větších měst, jsou denně zaplavena desetitisíci aut. Dostat se za rozumný čas do práce nebo do školy ve špičce je prakticky nemožné nejen autem, ale bohužel už i veřejnou dopravou – velká část autobusových linek trčí v kolonách společně s auty.
Bikesharing je jednou z cest, jak závislost na automobilu snížit, a to docela levnou formou, která má další benefity třeba v podobě zdravějšího pohybu. Službu využívají lidé například v případě, kdy kolo využijí jen na část cesty. Přijedou ze sousedního města vlakem nebo autem a sdílené kolo využijí pro poslední míli. Výhodné je také využití sdíleného kola, pokud chci takto jet pouze do práce a na cestu zpět mám už domluvený jiný způsob dopravy.
Je tedy zarážející, že město nechce dát 3 miliony ročně na udržitelnou formu dopravy, která snižuje závislost na využívání automobilu a současně připravuje projekty na parkovací domy v blízkosti centra města, jejichž investiční náklady budou několik stovek milionů a provozní náklady vyšší jednotky milionů ročně.
Počet uživatelů parkovacích domů s několika stovkami míst přitom bude srovnatelný jako počet uživatelů rozvinutého bikesharingu – například v podobně velikém Hradci Králové byla pro rok 2025 predikce počtu uskutečněných jízd na sdíleném kole přes 300 tisíc. V obou přístupech je zásadní rozdíl – uživatelé bikesharingu za mnohem méně peněz město aut zbavují, zatímco parkovací domy za obrovské náklady problém s intenzitami automobilové dopravy prohlubují.
Líbil se Vám článek? Chcete v Česku lepší podmínky pro cyklodopravu?
Podpořte nás, stačí i 100 korun. 💙🚲
Vyberte prosím částku, poté budete přesmerováni na darujme.cz
Zdenek X 24. 2. 2026, 09:19
1
7
Autor jiste do diskuze prinasi validni argumenty. Pouze upozornuji, ze:
(1) Nepodpora sdilenych kol neznamena, ze na vlastnich kolech nejde v Olomouci jezdit.
(2) Tech lonskych 40411 vypujcek bylo mestem podporeno castkou 1.2 mil a k tomu Univerzita Palackeho pridala 0.25 mil. Tj. podpora z verejnych penez byla priblizne 35 Kc/jizda, pritom podle vyrocni zpravy Dopravniho podniku mesta Olomouc jezdi ve meste MHD problizne za cenu 10 Kc/jizda (resp. za vic, ale tohle je prispevek z verejncyh penez).
(3) Autor uvadi: "Data z provozování bikesharingu v Olomouci za minulý rok ale zcela jasně ukazují, že studentských uživatelů je výrazná menšina." To je v rozporu s tiskovou zpravou mesta Olomouc, kde se pise: "Data ukazují, že nejvytíženější trasy vedly především mezi Šantovkou, univerzitními lokalitami, krajským úřadem a hlavním nádražím. To potvrzuje významnou roli studentů Univerzity Palackého, kteří patří k hlavním uživatelům služby", viz https://www.olomouc.eu/aktualni-informace/aktuality/30645 . Totez naznacuje kolacovy graf (asi, nebot vyznam grafu neni uplne jasny) a mapa poctu vracenych kol v zaverecne zprave projektu https://olomouc.eu/administrace/repository/gallery/articles/30_/30645/olomouc-jizdni-data-2025.pdf
Osobne povazuji sdilena kola za vec komfortu (predevsim pri cestovani do jinych mest), ale dopravu to realne neresi. Stale dokola si kladu otazku, proc uzivatele nejsou ochotni za sdilena kola platit tak, aby bud sluzba fungovala bez podpory mesta a nebo s podporou nizsi (druhe povazuji za pravdepodobnejsi a lepsi). A je tam potom i psychologicky efekt -- mesto jasne vidi, ze zajem je, ze lide jsou ochotni i platit, a mozna bude vice nakloneno sluzbu podporit. Nehlede na to, ze je vetsi tlak na kvalitu sluzby a rozvoj. Bez primych plateb od uzivatelu budou sluzby stale zivorit a napriklad v Praze neproniknou dal od centra -- jednoduse na to nemaji dost prostredku.
Tomas 24. 2. 2026, 09:25
Jak to tedy v tom Olmiku mají teď? Koukám že Nextbiku je po městě rozsypáno celkem dost, na Multisportku klasicky 60 min, bez ní 1kč/min což je dobrá cena, lepší než v Praze. Předplatné měsíční stojí méně než předplatné MHD. Nevěřím že na léto budou na truc kola stahovat. Možná ale přeceňuji vliv Multisportky, nevím jak moc je populární mimo korporátní Prahu
Caidel 24. 2. 2026, 10:25
17
1
Stale dokola si kladu otazku, proc uzivatele nejsou ochotni za MHD platit tak, aby bud sluzba fungovala bez podpory mesta a nebo s podporou nizsi.
Stale dokola si kladu otazku, proc uzivatele aut nejsou ochotni platit tak, aby tvorba autoinfrastruktury fungovala bez podpory statu.
Zdenek X 24. 2. 2026, 13:44
1
7
@Caidel:
Odstavec 1: Uzivatele plati, platim, (rodina) platime. V Praze (PID) v roce 2024 to bylo 5.5 miliardy, cca 1/4 verejnych penez pro DPP. Platime nejenom za MHD, ale treba i za parkovani, moje zena 24000 rocne (abych byl fer, potrebuji ve firme 2 auta, celkem 27500, tj. 13750 / auto / rok). Povazuji placeni za firemni parking za naprosto spravne, mimochodem je celkem jedno, kolik bude parkovani stat, zaplati to nakonec zakaznici, ale presto to alespon nuti setrit a premyslet nad tim. Na kole jezdim do firmy jenom ja, pacientum se na kole jezdit nechce (podle zkusenosti dokonce ani MHD), dalsi zamestnanci jezdi MHD.
Odstavec 2: Zatimco rozhodnuti si zvolit pro dopravu po meste sdilene kolo je otazka lusknuti prstu a osobniho rozhodnuti (a tim prispet i k uspesnosti a fungovani takove sluzby), a prima platba je velmi snadna, vsadim se, ze jste vlastne rad, ze dopravni infrastrukturu (casto liniovou a kolidujici s mnoha dalsimi potrebami) buduje stat. Takovy postup se historicky ukazal jako vyhodnejsi. A potom neni tak prekvapive, ze naklady jsou soucasti nejakeho verejneho rozpoctu a platby jsou skryte v danich, mnohdy dokonce primych: silnicni dan, mytne, dalnicni znamky (a take nekdy plati vystavbu komunikaci developer a nuti ho k tomu uzemni plan/planovaci dokumentace). Kdyz k tomu prictete jeste (majoritni polozka) spotrebni dat na paliva zjistite, ze prijmy dlouhodobe pokryvaji cca 2/3 nakladu SFDI. Lepsi nez dratem do oka (v SFDI je ale treba i zeleznice).
Mimochodem mesto musi podporovat MHD i jinak nez penezi, protoze jinak nic nepojede, nebude kudy, nebude kde parkovat atp. A to opet u sdilenych kol plati omezene a je to jejich velkou vyhodou: podpora v terenu (potrebna infra) je narocnosti uplne jinde. Zadna neprekonatelna prekazka na roky, kdyz bude zrejmy zajem zakazniku a volicu, muze to jit rychle ... .
Ale to vam bylo jasne uz ve chvili, kdy jste psal vas prispevek, ze?
Caidel 25. 2. 2026, 10:47
3
@Zdenek X: Takže nepochopil. Respektive sám sobě argument vyvrátil. Nevadí, na základě úporné snahy dostávat ten správný politický názor (tm) nevyžádaně do každé druhé diskuze tady jsem to tak nějak čekal.
Jenda 26. 2. 2026, 00:02
Zdenek X: "V Praze (PID) v roce 2024 to bylo 5.5 miliardy, cca 1/4 verejnych penez pro DPP."
To je nějak málo (že by se DPP přispívalo jen 16.5 G). Nepočítáte jen peníze na čistý provoz? Například stavba tramvajových tratí a metra a výkup pozemků na ně jsou peníze extra (platí přímo Praha, případně dotace EU), to jsou klidně desítky miliard ročně. Přijde mi, že tam nejsou ani započítaná různá depa (vlastní město? ale nerozumím účetnictví dost na to, abych toto v účetní závěrce DPP ověřil), zastávky ("mobiliář", platí Praha). A pak spousta drobností, jako třeba poškozování potrubí v zemi bludnými proudy z tramvají.
Caidel 27. 2. 2026, 11:39
Jenda: V Praze se v MHD na jízdném ročně zaplatí zhruba tolik, že to plus mínus pokryje náklady na... wait for it... výběr, distribuci a kontrolu jízdného :) Všechno ostatní (provoz, o nějakých investicích ani nemluvě) jde z veřejných zdrojů.
nythrix 27. 2. 2026, 15:51
@Caidel: To chcete rict, ze lidi si priplaceji za to aby nemohli jezdit zadarmo ale kdyby to nedelali tak by mohli a z eraru by se tam nemuselo dosypavat? To je tak absurdni, ze to nemuze byt vymyslene.
Kuba 27. 2. 2026, 16:04
Caidel: pokud si to dobře vybavuju, na jízdném se v Praze vybere cca 1/5 nákladů na MHD. Moc se mi nechce věřit, že by náklady na prodej a kontrolu dělaly pětinu celkových nákladů MHD.
Zdenek X 27. 2. 2026, 16:46
1
@Jenda: zdrojem jsou vyrocni zpravy DP Prahy a Olomouce. Praha nasypala do DPP (cca) 20 miliard a vybralo se 5 miliard. Tj. 1/4 jak pisu, nebo 1/5 celkovych nakladu, jak pise Kuba. Pokud se THMP tyka, inkasovala od Prahy celkem 2 miliardy, ale celkem, takze podil primo MHD je marginalni. Ano, investice jsem zamerne neuvazil, protoze skacou a jsou na desitky let (narozdil od "investic" do kol, ktere se meni kazdych par let, kdyz predchozi typ prestane vyhovovat): v r. 2024 to bylo 11 miliard, ale z toho 5 miliard z vlastnich prostredku DPP. To k vyse uvedene poznamce "... o investicich ani nemluve ... "
Nevim, zdali me ma zarazet to, ze fakta v clanku se lisi (napr. "argument 2") od informace z jinych zdroju.
komentář