Správa železnic chystá rozsáhlou rekonstrukci hydroizolace odbavovací haly pražského Hlavního nádraží. Součástí projektu jsou i úpravy magistrály před Fantovou budovou – včetně nového přechodu pro chodce a přejezdů pro lidi na kole. Oproti původním záměrům proměny magistrály výsledné řešení méně ambiciózní.
Odbavovací hala z 70. let trpí zatékáním – voda proniká přes strop i železobetonovou desku do konstrukce haly. Správa železnic proto připravuje opravu vodotěsné izolace i samotné desky zastropení podle doporučení posudku Kloknerova ústavu. Práce by měly začít v první polovině letošního roku a potrvají do roku 2028. Předpokládaná hodnota zakázky je 300 milionů korun, financování zajišťuje úvěr Evropské investiční banky v rámci projektu Czech Rail TEN-T and Regional a Státní fond dopravní infrastruktury.
Součástí rekonstrukce budou také úpravy přilehlých komunikací a chodníků. Prostor před Fantovou budovou oživí nově vysazené stromy a zlepší se příchod na nádraží od Národního muzea. Z parkoviště k Fantově budově povede nový přechod přes magistrálu, doplněný o přejezdy pro lidi na kole.
Původní plány pro tento úsek Wilsonovy ulice byly podstatně odvážnější. Počítaly se zúžením magistrály ze stávajících 3+3 pruhů na 2+2, vyhrazeným cyklopruhem a výrazně širšími chodníky a cyklopásy. V nyní prezentovaném návrhu Správy železnic zůstává konfigurace 3+3 pruhů zachována a přibývají pouze cyklopruhy.
Debata o podobě cyklistického řešení v tomto místě má přitom delší historii. Dle zápisu z jednání pražské cyklokomise z března 2024 projekt původně předpokládal duální řešení – vyhrazené cyklopruhy i legální jízdu po chodníku před budovou.
Institut plánování a rozvoje (IPR) se následně pokusil vyhradit cyklistům průjezd podél budovy za zastávkovými zálivy. Plně oddělené řešení cyklopásu narazilo na požadavky památkářů, kteří byli proti asfaltovému nebo výškově oddělenému povrchu. Vzniklo tedy provedení v jedné rovině bez zřetelnějšího oddělení cyklistů od chodců, které odpovídalo požadavkům památkářů i postoji tehdejšího projektanta.
Výsledný kompromis byl nakonec shledán jako nevyhovující a komise přijala usnesení požadující projekt přepracovat. Problémem navrženého průjezdu byl i nebezpečný vjezd zpět na magistrálu. Komise se ale neshodla na tom, zda má vzniknout lepší oddělení od chodců nebo duál (kombinace cyklopruhu a jízdy po chodníku).
Projekt se tedy vrátil víceméně do původní podoby vyhrazených cyklopruhů a pravděpodobné legalizace chodníku před budovou.
Úsek před Hlavním nádražím je součástí postupných proměn magistrály, které probíhají nebo se připravují na několika místech najednou.
U Národního muzea vyznačila Praha v prosinci 2025 první vyhrazený cyklopruh na pravobřežní části magistrály – vznikl v rámci dopravních úprav spojených s výstavbou tramvajové trati Václavské náměstí–Muzeum–Vinohradská. Pruh je široký přibližně 1,5 metru a nyní je opět uzavřen, protože se staví přilehlá tramvajová zastávka.
Na druhé straně muzea, ve stoupání, by měl při chystané rekonstrukci vzniknout obdobný cyklopruh. Ani jedno z těchto řešení plně neodpovídá Standardům aktivní mobility, které pro takto frekventované komunikace doporučují oddělení provozu lidí na kole od automobilů.
Na území Prahy 2 se aktuálně zpracovává dokumentace pro rekonstrukci magistrály, kde se počítá s cyklopásy. Ty začnou u Nuselského mostu a skončí za úrovní Žitné ulice. Na Hlávkově mostě mají při jeho plánované rekonstrukci vzniknout oddělené pásy po obou stranách.
Naopak na Pankráci (Praha 4) k zásadním změnám nedošlo – magistrála zde byla při nedávné opravě zachována ve stávajících dálničních parametrech, přibyl pouze „tichý“ asfalt.
Úsek u Národního muzea se tak podle všeho stane slabším článkem mezi dvěma připravovanými rekonstrukcemi – na Praze 2 a na Hlávkově mostě – kde se počítá s kvalitnějším řešením. Na magistrále je v budoucnu plánována nadřazená cyklotrasa A4, což má být podle strategií koridor s oddělenou infrastrukturou pro lidi na kole.
Líbil se Vám článek? Chcete v Česku lepší podmínky pro cyklodopravu?
Podpořte nás, stačí i 100 korun. 💙🚲
Vyberte prosím částku, poté budete přesmerováni na darujme.cz
Clovek 10. 3. 2026, 12:18
28
2
Co cekat v Praze. Pamatkari jsou uplne absurdni vymluva. Mozna drobne zlepseni pro nas co tam uz jezdi, ale to jsou skutecne jednotky lidi denne. A to za pouze za predpokladu, ze pujde skutecne o vyhrazeny cyklopruh, nikoliv ochranny - jak to bude? Prechozi clanek z konce roku 2025 si to imo plete, za Muzeem se jedna o ochranny cyklopruh. Vyhrazeny je cerveny s plnou carou, jeho vznik jsem jiz dlouho v Praze nezaznamenal.
Dale, je moznost posilat pripominky v nejakem rizeni?
Jinak typy cyklopruhu beru z tohoto clanku: https://mestemnakole.cz/2025/11/infografika-poradi-jaky-je-rozdil-mezi-piktakem-cyklopruhem-i-cyklopasem/
Ondra 10. 3. 2026, 12:22
31
5
Tady už se nedá věřit ničemu. Objeví se vizualizace, která vypadá docela dobře, a pak se to hodí do koše a nastolí staré pořádky s přiblbým duálem. Nejdřív Dvorecký most, teď ještě tohle. Nový železniční most byl také odpískán. Tak hlavně že památkářům nevadí pruhy 3+3. Opravdu se budu hodně divit, když tam vznikne aspoň ten přechod. Tohle město opravdu čeká na nějakou jinou generaci, která bude myšlenkově jinde
Martin Šnobr 10. 3. 2026, 12:27
3
@Člověk – jaký předchozí článek si prosím plete ten ochranný × vyhrazený cyklopruh? Vyhrazený cyklopruh nemá v pražském provedení nepřerušovanou čáru, rozdíl je ten, že čára je tlustší a častěji bývá zvýrazněn červenou barvou. A pruh pro auta vedle něj je dostatečně široký – protože ani rozměrnější vozidla do vyhrazeného cyklopruhu vjíždět nemohou.
Jinak připomínky spíš ne, uvidíme, jestli na to vznikne opatření obecné povahy (OOP), to by se připomínkovat dalo. Ale stavební řízení spíše ne, jen vlastníci a dotčené instituce.
Michal W. 10. 3. 2026, 12:53
33
2
Jako vždy si památkáři něco vymyslí jak tohle město totálně zes**t, jako například v Jindžišské kdy se na václaváku daly nové kostky, ale do ulice staré šílené kočičí hlavy a jejich argumentem bylo, že tam nemá víst žádná cyklistická trasa. Co je ku**a za problém tady, když tu má vést nadřazená a asi i ta nejdůležitější trasa v Praze! Už na ně nemám náladu. Chtělo by to nějaký protest před jejich kanceláří nebo něco podobného. Tohle je prostě jen šikana města a jeho obyvatel a naprosté zneužívání moci.
Clovek 10. 3. 2026, 12:56
2
Diky za odpoved @Martin Snobr, narazel jsem na uvodni fotku https://mestemnakole.cz/2025/12/praha-u-muzea-vyznacila-prvni-cyklopruh-na-pravobrezni-casti-magistraly/
Koukam ze se prerusovana cara je skutecne tlusta, nicmene do pruhu vedle se autobus urcite nevejde, tak nevim. Ale nerad bych odvadel pozornost od podstaty tohoto clanku.
Bar 10. 3. 2026, 13:36
1
Ono taky záleží na schopnostech toho, kdo to projednává. Jestli byla hlavní podmínka nová dlažba a někde vzadu cyklisti...
Gilgameš 10. 3. 2026, 18:27
16
@Ondra Na novou generaci se tu čeká už pětatřicet let, nová generace vyrostla a stále se nestalo nic
Jakub P. 10. 3. 2026, 19:26
16
1
@Clovek Památkáři že jsou výmluva? Ne tak docela. Zákon jasně říká, že každá stavba v pražské památkové rezervaci a v zónách (což je celé centrum + Dejvice, Vinohrady, Žižkov, Smíchov apod) musí mít souhlasné závazné stanovisko orgánu památkové péče, který rozhoduje v přenesené působnosti státní správy, tedy de jure na něj nemají vliv vedení města, městské organizace nebo třeba dokumenty SAMP.
V praxi je to samozřejmě trochu jinak, když má něco opravdu silnou podporu města, městských částí, DOSSů apod., tak to památkáři vycítí a třeba nakonec ustoupí. To se v našem složitém a roztříštěném městě děje dost málo kdy. To ale nic nemění na tom, že památkáři mají strašně velkou moc a dost často ji používají, aby blokovali všechno možné, od cykloinfrastruktury, přes prvky zklidňování dopravy až třeba po nové stromy. Jsou to prostě nekompetentní konzervy, které se zasekly někdy v minulém století, navíc neváhají trvale měnit názory a klidně zapřou to, co před týdnem odsouhlasili.
Kuba 10. 3. 2026, 19:41
8
3
Jakub P., Clovek: Jak pisu casto, na pranyre s pamatkari. Nasim mestum a jejich obyvatelum skodej straslive...
David 10. 3. 2026, 22:29
5
3
A co by se stalo, kdyby Praha přišla o statut UNESCO? Ubylo by turistů na únosnou mez? Asi těžko...
Jakub P. 11. 3. 2026, 08:03
10
@David UNESCO v tom nehraje zásadní roli. Status Prahy jako památky zapsané na seznamu UNESCO sice památkářům trochu posiluje pozici, a UNESCO vydává v některých významných případech doporučení (viz. Výtoňský most), ale tenhle režim je primárně daný českou legislativou (pražská památková rezervace + zóny + mnoho jednotlivých staveb na seznamu kulturních památek). V některých případech je navíc UNESCO dokonce progresivnější než pražští památkáři, viz. řezaná dlažba, kterou památkáři dlouhodobě skoro všude odmítají, ale UNESCO ji na pilotních realizacích uvítalo.
Clovek 11. 3. 2026, 10:43
5
1
Jakub P.: Zalezi jestli jsou pamatkari nezavisla z vlastniho pohledu racionalni instituce. Jestli ano, pak to neni jen vymluva. Sam tomu ale moc neverim, rozumejsi vysvetleni jejich (ne)zasahu mi prijde, ze spis do urcite miry hlidaji neci zajmy.
Roman 13. 3. 2026, 06:53
3
13
To je naprosté šílenství. Cyklistu jsem v těch místech nikdy neviděl. I ta vizualizace je lživá, chybí tam kolony aut od přechodu až za obzor. Došlo někomu, že tam budou lidé courat nepřetržitě, takže neprojede nic?
Jiří 13. 3. 2026, 07:45
3
17
Přechod přes magistrálu? To může napadnout jenom génia. A další géniové řeší kola na magistrále...
Martin Šnobr 13. 3. 2026, 10:32
16
3
@Roman: a proč jste cyklistu neviděl? Protože tam není infrastruktura. Je to pochopitelné, tam kde chybí most také nevidíte lidi, kteří by řeku brodili či přeplavávali. Ale když se most postaví, uživatelé přijdou. Zvlášť na magistrálu, protože to je skvělá rychlá spojka napříč městem.
A i přesto tam dle statistik jezdí X desítek lidí denně.
Petr 16. 3. 2026, 14:51
5
1
@Jiří - pokud to není nadsázka, tak na magistrále je přechodů několik. Muzeum, Žitná, Ječná, Wenzigova. Proč by nemohl být přechod před nádražím?
Viktor Š 19. 3. 2026, 11:07
7
Tím prostorem jezdí desítky cyklistů. A pak tam jezdí desítky tisíc aut.
Proto zvažujeme, zda by tam neměl být jeden pruh pro cyklisty a dva pro auta.
Využití 1:1000 , požadovaný prostor 1:2
komentář