Rok 2025 v Praze: kolik přinesl nových cyklostezek a cyklopruhů?

Stezky hlavně na periferii

V roce 2025 nevznikla v Praze ani jedna „pravá“ cyklostezka, tedy stezka pro cyklisty. Stezek pro pěší a cyklisty vznikly zhruba 4 kilometry. 2,3 kilometrů těchto nových stezek se nachází v krajinném parku Havraňák mezi pražskými Kbely, Čakovicemi a Letňany. Došlo také k výstavbě cyklotrasy A3 v Kolovratech (500 m), A42 mezi Libuší a Písnicí (170 m) nebo k vyznačení dvou chodníkových stezek v Praze 6: Na Malovance a Šolínova.

Mimo nových staveb proběhla modernizace 750 metrů cyklotrasy A2 v Podolí a rozšíření 95 metrů A1 v Radotíně.

Legalizace chodníků

Po městě došlo k vyznačení asi 4 kilometrů chodníků, po kterých je nově legální jízda na kole. Největší várka legalizací jízdy se udála na Barrandově, kde došlo k zpřístupnění téměř 2 kilometrů pěších zón a chodníků. Po chodníku se může také jezdit podél části nově rekonstruované Poděbradské ulice v Praze 9. Legalizace po prvotním nesouhlasu doznala také nová lávka v Uhříněvsi, další úseky legalizací jsou dílčí: jako například v Ovenecké na Letné.

Kousky cyklopruhů

Vyhrazených cyklopruhů byl vyznačen 1,1 kilometr, ochranných 6,5 kilometrů. Nový vyhrazený cyklopruh najdeme na části Chlumecké (900 m), Vinohradské (100) a Legerovy (160). Nejdelší úsek ochranných cyklopruhů vznikl na Ankarské (1800 m), dále na Poděbradské (700), v Jankovcově (400), na Dvořákově nábřeží (320), Na Hřebenkách (260), Čs. armády (250 m), v Hybernské (260), Pelléově (170), drobné úseky vznikly na Staroměstské: Kaprova (25 m), Křižovnická (70).

Historický rekord cykloobousměrek

Jediné v čem město letos z hlediska cyklo-infrastruktury historicky vynikalo, je množství nových cykloobousměrek. Těch vzniklo celkem 18 kilometrů na 84 ulicích. Zdaleka nejaktivnější v tomto ohledu byla Praha 7, následovaná Prahou 5, 6, 19, 8 a 3. Další městské části už jich vyznačily jen jednu až dvě: Praha 1, 2, 4, 9 a 22.

A v kterých městských částech nenajdeme ani jednu novou cykloobousměrku? Praha 11, 12, 13, 15, 16, 18, 20 a 21.

Piktogramy

Piktogramy se téměř nedají považovat za cyklistickou infrastrukturu. Jejich nové úseky byly vyznačeny v rámci obnovy povrchu na Plzeňské (od úrovně městského okruhu), na Vinohradské jako doplněk cyklopruhů a na Peroutkově, kde je jich více, než ochranných cyklopruhů.

Stojany a další parking

Stojanů vznikalo málo, i s porovnání loňským rokem, který byl poklesem i oproti roku 2023. Pevné stojany vznikly na 20 místech, loni to bylo 43. Z těchto 20 míst se navíc část nachází u soukromých developerských projektů (Nuselský pivovar, CPI Kolbenova, Smíchov City, nejdelší cyklostojan Holešovice). Celkem jich do města bylo umístěno 71 kusů, loni to bylo zhruba 100.

Cyklostání pro parkování sdílených kol (ale bez stojanů) vzniklo na 23 místech. To je také zpomalení oproti roku 2024.

Dále se v Praze 4 testovat autonomní nabíjecí stanice, Letňany umístily do ulic tři servisní stojany na kola.

Pomalé tempo pokračuje

Sečteno, podtrženo: rok 2025 nebyl z hlediska rozvoje cyklistické infrastruktury v Praze žádnou zásadní změnou k lepšímu. Ano, vznikla dílčí zlepšení a jednotlivé úseky se podařilo upravit, při pohledu na souhrnnou mapu ale nejde o souvislou síť, nýbrž o izolované zásahy – často v místech, kde stejně probíhala rekonstrukce ulice. Ani tam se navíc ne vždy podařilo prosadit smysluplná a trvalá řešení, příkladem je například Plzeňská ulice s novými piktogramy.

v širším centru nevznikla ani jedna chráněná stezka

Řada staveb a úprav, které měly být dokončeny už v roce 2025, se opět posunula na další rok. Stejně jako v předchozích letech se tak nepodařilo vyčerpat všechny (již tak oproti minulým letem nízké) prostředky určené na pěší a cyklistickou dopravu. Lze přitom očekávat, že podobné zpoždění se přenese i do roku 2026.

Za zmínku stojí i fakt, že v širším centru Prahy nevznikla během roku ani jedna nová chráněná cyklistická stezka. Nová opatření se omezila na krátké úseky cyklopruhů v řádu stovek metrů. Výsledkem je další rok postupného, ale velmi pomalého posunu, který nevedl k zásadní změně podmínek pro každodenní jízdu na kole po městě.